一种大功率重载货运机车组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大功率重载货运机车组，包括一节带有牵引动力的控制机车（1）、及至少一节带有牵引动力的装载机车（2）；各所述装载机车（2）可位置互换并依次连接，并以最前端的装载机车（2）连接于所述控制机车（1）之后；各所述装载机车（2）上设有装货货斗（13）。该货运机车组一方面在满载时具有极大的牵引力，另一方面在空载时能够极大减小机车组的能耗以及其对轨道的磨损。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及货运机车
，特别涉及一种大功率重载货运机车组。
技术介绍
货运机车是专门用于牵引货物列车的机车。对货物机车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。因此，这种机车一般具有较大轴重和轮周功率，具有较大的牵引力和粘着重量。目前，在国内货运机车的类型主要有以下两种第一种，现有国产韶山系列货运机车如SS3、SS3B、SS4、SS4改、SS4B等，其均是由单节CO-CO的6轴机车形式或两节2X (BO-BO)的4轴机车车重联形式。重联机车是由两节完全一致的机车构成。第二种，现有国产和谐系列大功率货运机车如HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD2、HXD3等，其均是由两节2X (BO-BO)的4轴机车车重联或单节CO-CO的6轴机车形式。重联机车是由两节完全一致的机车构成。目前，现有国产韶山系列及和谐系列机车的轴重均在25吨以内，该现有机车在自身重量不够的情况下是靠压车重块来进行补偿的。现在，亟需设计一种一方面在满载时具有极大的牵引力，另一方面在空载时能够极大减小机车组的能耗以及其对轨道的磨损的大功率机车组。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种大功率重载货运机车组，该货运机车组一方面在满载时具有极大的牵引力，另一方面在空载时能够极大减小机车组的能耗以及其对轨道的磨损。为解决上述技术问题，本技术提供一种大功率重载货运机车组，包括一节带有牵引动力的控制机车、及至少一节带有牵引动力的装载机车；各所述装载机车可位置互换并依次连接，并以最前端的装载机车连接于所述控制机车之后；各所述装载机车上设有装货货斗。优选地，所述控制机车上设有受流设备、变流设备、变压设备和控制设备。优选地，所述控制机车的前端设有司机室设备。优选地，所述控制机车进一步设有车内电气设备。优选地，所述控制机车进一步设有车顶电气设备。优选地，所述控制机车进一步设有车底电气设备。优选地，所述控制机车还设有辅助电气设备。优选地，所述装载机车还设有与装货货斗配合的货斗翻转机构。优选地，所述货斗翻转机构为单侧翻转机构或双侧翻转机构。优选地，所述装载机车还设有所述货斗翻转机构进行翻转的货斗翻转驱动系统。优选地，所述货斗翻转驱动系统为气压驱动系统、液压驱动系统或电动驱动系统。在现有技术的基础上，本技术所提供的一种大功率重载货运机车组，包括一节带有牵引动力的控制机车、及至少一节带有牵引动力的装载机车；各所述装载机车可位置互换并依次连接，并以最前端的装载机车连接于所述控制机车之后；各所述装载机车上设有装货货斗。在上述结构中，装载机车一方面带有牵引动力，另一方面其装货货斗也能够用于装货，因而在满载荷时带牵引动力的控制机车以它的本身各部件的重量来满足轴重要求。后面重联的带牵引动力的装载机车以它本身各部件的重量及所装的货物重量来满足轴重要求，同时大大增加了机车组的实际载货重量。此外，机车组空载时只有带牵引动力的控制机车保留原来的轴重，而后面重联的带牵引动力的装载机车的轴重则远低于满载时的轴重。大大减轻机车组的能耗及机车组轮对对轨道的磨耗。 综上所述，本技术所提供的一种大功率重载货运机车组一方面在满载时具有极大的牵引力，另一方面在空载时能够极大减小机车组的能耗以及其对轨道的磨损。附图说明图I为本技术一种实施例中大功率重载货运机车组的结构示意图；图2为图I中大功率重载货运机车组的控制机车的结构示意图；图3为图2的侧视图；图4为图I中大功率重载货运机车组的装载机车的结构示意图。其中，图I至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为I控制机车；2装载机车；3司机室设备；4车内电气设备；5转向架；6车底电气设备；7车顶电气设备；8控制机车车体；9辅助电气设备；10重联设施；11装载机车车体；12装载机车辅助设备；13装货货斗；14货斗翻转机构；15货斗翻转驱动系统。具体实施方式本技术的核心为提供一种大功率重载货运机车组，该货运机车组一方面在满载时具有极大的牵引力，另一方面在空载时能够极大减小机车组的能耗以及其对轨道的磨损。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图I为本技术一种实施例中大功率重载货运机车组的结构示意图。在一种实施例中，本技术所提供的一种大功率重载货运机车组，包括一节带有牵引动力的控制机车I、及至少一节带有牵引动力的装载机车2 ;各所述装载机车2可位置互换并依次连接，并以最前端的装载机车2连接于所述控制机车I之后；各所述装载机车2上设有装货货斗13。在上述结构中，装载机车2—方面带有牵引动力，另一方面其装货货斗13也能够用于装货，因而在满载荷时带牵引动力的控制机车I以它的本身各部件的重量来满足轴重要求。后面重联的带牵引动力的装载机车2以它本身各部件的重量及所装的货物重量来满足轴重要求，同时大大增加了机车组的实际载货重量。此外，机车组空载时只有带牵引动力的控制机车I保留原来的轴重，而后面重联的带牵引动力的装载机车2的轴重则远低于满载时的轴重。大大减轻机车组的能耗及机车组轮对对轨道的磨耗。综上所述，本技术所提供的一种大功率重载货运机车组一方面在满载时具有极大的牵引力，另一方面在空载时能够极大减小机车组的能耗以及其对轨道的磨损。此外，本技术为电气化铁路而设计的电力机车。用于货物运输和卸载。可采用直流、交流网压制式。可采用直-直、直-交、交-直、交-直-交等电传动方式。如图I所示，本技术由一节带牵引动力的控制机车I和一节以上带牵引动力的装载机车2组成固定重联牵引机车组。后面重联的带牵引动力的装载机车2相互之间可·以完全互换，且均可以直接和带牵引动力的控制机车I通过重联设施10重联。如图2所示，本技术受流、变流、变压及控制等主要电气设备均集中在带牵引动力的控制机车I上，这些设备按布置区域及功能可分为司机室设备3、车内电气设备4、车底电气设备6、车顶电气设备7、及辅助电气设备9等。控制机车车体8设有单司机室，单司机室布置在带牵引动力的控制机车I的前端部。本技术的装载机车2是带牵引动力的货运车辆形式。带牵引动力的装载机车2包括装载机车车体11，该装载机车车体11的两端设有辅助设备室，中间是装货货斗13、货斗翻转机构14及货斗翻转驱动系统15等。本技术的控制机车I及装载机车2的转向架5可以是BO或CO形式。转向架5的牵引电机的冷却方式可以是自冷方式，也可以是外加牵引风机的辅助冷却方式。本技术为满足大功率大牵引力目的，可以采用一节BO-BO的4轴控制机车I与一节以上BO-BO的4轴装载机车2重联形式。且主要电气设备均集中在控制机车I上，后面重联的装载机车2是带牵引动力的货运车辆形式。本技术为满足大功率大牵引力目的,可以采用一节BO-BO带牵引动力的4轴控制机车I与一节以上CO-CO带牵引动力的6轴装载机车2重联形式。且主要电气设备均集中在带牵引动力的控制机车I上，后面重联的装载机车2是带牵引动力的货运车辆形式。本技术为满足大功率大牵引力目的,可以采用一节CO-CO带牵引动力的6轴控制机车I与一节以上BO-BO带牵引动力的4轴装载机车2重联形式。且主要电气设备均集中在控制机车I上，后面重联的装载机车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大功率重载货运机车组，其特征在于，包括一节带有牵引动力的控制机车（1）、及至少一节带有牵引动力的装载机车（2）；各所述装载机车（2）可位置互换并依次连接，并以最前端的装载机车（2）连接于所述控制机车（1）之后；各所述装载机车（2）上设有装货货斗（13）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊运新，李希宁，陈安俊，谭本旭，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：