车辆用暖气控制装置、方法及程序制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆用暖气控制装置，其目的在于，在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。取得作为由乘员实施的设定的操作值(130)，且在不存在手动操作时(在132中为否定)，取得燃料消耗减少量和燃料消耗量(134、136)，而在燃料消耗减少量超过燃料消耗量且可期待燃料经济性提高时(在138中为肯定)，执行座椅加热器控制、即由电热加热器实施的供暖，并减小鼓风机的风力(144)，且降低发动机启动阈值。由于能够并用由空调装置实施的供暖和由电热加热器实施的供暖，因此在减少燃料消耗量的同时获得了供暖效果。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用暖气控制装置、方法及程序，尤其是，涉及一种对被搭载于在停车时发动机停止的混合动力汽车等的车辆上的暖气装置进行控制的车辆用暖气控制装置、方法及程序。
技术介绍
一直以来，提出有一种如下的车辆，即，当在交叉路口等处停止了行驶时，实施空转停止控制，从而实现燃料经济性提高的车辆，其中，所述空转停止控制为，使空转停止从而实现燃料经济性提高的控制。此外，在作为动力源而搭载了发动机和电动机的车辆中，在停止了行驶时，停止发动机从而实现燃料经济性提高。另一方面，车辆用暖气装置大多是通过车辆用空调装置而实现的。由于通过车辆用空调装置而实施的供暖将发动机的冷却水的热量作为热源而使用，因此在冷却水的温度较低时，无法获得所需的供暖效果。即，在实施上述这种空转停止控制的车辆、和具有在行驶中停止发动机并通过电动机来进行行驶的模式的混合动力汽车等的车辆中，如果冷却水的温度降低，则会导致无法获得供暖效果。因此，在混合动力汽车等中，基于根据车辆用空调装置的目标排风温度（TAO）而预先设定的发动机冷却水的温度的阈值，来实施发动机停止和发动机启动，从而抑制冷却水的温度降低以获得供暖效果。此外，存在一种如下的车辆，即，除了获得通过车辆用空调装置而实现的供暖效果之外，另外还具备座椅加热器以获得供暖效果的车辆。在这种具备座椅加热器的车辆中，当处于在停止了行驶时停止发动机从而实现燃料经济性提高的运转模式（所谓的节能模式）下时，实施由车辆用空调装置及座椅加热器实施的供暖。为了在通过该节能模式而实现的运转模式下实现燃料经济性提高，在日本特开2006-151039号公报所记载的技术中，提出了如下内容，即，当在节能模式下进行供暖时，以与通常的运转力相比更加抑制的方式使空调器及座椅加热器运转。通过与通常的运转力相比更加抑制空调器及座椅加热器，从而与通常的运转模式相比，能够在节能模式时以抑制输出的方式进行运转，从而能够提高燃料经济性。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，由于座椅加热器通过电力供给而运转，因此在日本特开2006-151039号公报所记载的技术中，为了回收由座椅加热器所消耗的电力，而需要实施发动机启动从而进行发电。由此，燃料消耗量将会增加。本专利技术是考虑到上述事实而完成的，其目的在于，在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。用于解决课题的方法为了达成上述目的，第一方式所涉及的车辆用暖气控制装置具备：燃料消耗减少量取得单元，其取得伴随有发动机停止的运转模式下的燃料消耗减少量；燃料消耗量取得单元，其取得与如下的电热加热器供暖时的电力消耗相当的燃料消耗量，其中，所述电热加热器与将发动机冷却水作为供暖时的热源而对车厢内进行供暖的暖气单元分别设置，并通过由电力供给而实施的加热来对车厢内进行供暖；判断单元，当由所述燃料消耗量取得单元取得的燃料消耗量少于由所述燃料消耗减少量取得单元取得的燃料消耗减少量时，所述判断单元判断为，处于燃料经济性提高状态；控制单元，当由所述判断单元判断为处于燃料经济性提高状态时，所述控制单元对由所述电热加热器实施的供暖进行控制。根据第一方式所涉及的车辆用暖气控制装置，燃料消耗减少量取得单元取得伴随有发动机停止的运转模式下的燃料消耗减少量。该燃料消耗减少量能够通过运算而求出。例如，对预先设定的固定时间内的燃料变动量进行检测，从而取得实际的燃料消耗量。由于运转模式为伴随有发动机停止的模式，因此抑制了发动机停止时的燃料消耗。因此，设想例如处于未伴随有发动机停止的标准的运转模式，且将在标准的行驶状态（例如，预定发动机转数）下行驶了预先设定的固定时间时的燃料消耗量，作为假定燃料消耗量而求出。能够将相当于该假定燃料消耗量与实际的燃料消耗量之间的差分量，作为燃料消耗减少量而求出。此外，关于燃料消耗减少量，能够取得预先设定的预测结果。例如，能够将在固定时间内被预测的燃料消耗减少量作为数据而进行存储，且通过读取该数据从而取得预测结果。此时，具备对伴随有发动机停止的运转模式进行检测的检测单元，且能够在检测出该运转模式时，将作为与该运转模式相对应的数据的燃料消耗减少量设定为预测结果。此外，燃料消耗量取得单元取得与如下的电热加热器供暖时的电力消耗相当的燃料消耗量，其中，所述电热加热器与将发动机冷却水作为供暖时的热源而对车厢内进行供暖的暖气单元分别设置，并通过由电力供给而实施的加热来对车厢内进行供暖。关于该燃料消耗量，可以取得直接检测出的检测结果，也可以取得预测结果。取得对燃料消耗量进行直接检测而获得的检测结果的一个示例为，检测并取得预先设定的固定时间内的电力消耗量。通过将该取得的电力消耗量换算成燃料消耗量，从而能够取得燃料消耗量。此外，在取得预测结果的一个示例中，能够根据在预先设定的固定时间内被预测出的电力消耗量而换算出燃料消耗量，并设定为预测结果。例如，能够将在固定时间内被预测出的燃料消耗量作为数据而进行存储，且通过读取该数据从而取得预测结果。此时，具备对成为伴随有发动机停止的运转模式的情况进行检测的检测单元，且能够在检测出该运转模式时，将与该运转模式相对应的、预先设定的燃料消耗量设定为预测结果。当所取得的燃料消耗量少于所取得的燃料消耗减少量时，判断单元判断为，处于燃料经济性提高状态。当由判断单元判断为处于燃料经济性提高状态时，控制单元对由电热加热器实施的供暖进行控制。即，由于在处于燃料经济性提高状态时，由暖气单元实施的供暖和由电热加热器实施的供暖被并用，因此能够在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。第二方式所涉及的车辆用暖气控制装置还具备行驶状态检测单元，所述行驶状态检测单元对发动机停止的频率在预先设定的频率以上的低负载行驶状态进行检测，所述暖气单元包括：要求单元，所述要求单元中预先设定有用于供暖的发动机冷却水的基准温度，并且根据发动机冷却水温度和基准温度来提出发动机启动要求或发动机停止要求；变更单元，所述变更单元在伴随有所述发动机停止的运转模式时，实施使所述发动机冷却水的基准温度降低预定温度的变更，在处于使所述发动机冷却水的基准温度降低预定温度的、伴随有所述发动机停止的运转模式下时，且所述燃料消耗量少于所述燃料消耗减少量并且所述行驶状态检测单元的检测结果为低负载行驶状态时，所述判断单元判断为处于燃料经济性提高状态。根据第二方式所涉及的车辆用暖气控制装置，行驶状态检测单元对发动机停止的频率在预先设定的频率以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用暖气控制装置，具备：
燃料消耗减少量取得单元，其取得伴随有发动机停止的运转模式下的燃
料消耗减少量；
燃料消耗量取得单元，其取得与如下的电热加热器供暖时的电力消耗相
当的燃料消耗量，其中，所述电热加热器与将发动机冷却水作为供暖时的热
源而对车厢内进行供暖的暖气单元分别设置，并通过由电力供给而实施的加
热来对车厢内进行供暖；
判断单元，当由所述燃料消耗量取得单元取得的燃料消耗量少于由所述
燃料消耗减少量取得单元取得的燃料消耗减少量时，所述判断单元判断为，
处于燃料经济性提高状态；
控制单元，当由所述判断单元判断为处于燃料经济性提高状态时，所述
控制单元对由所述电热加热器实施的供暖进行控制。
2.如权利要求1所述的车辆用暖气控制装置，其中，
还具备行驶状态检测单元，所述行驶状态检测单元对发动机停止的频率
在预先设定的频率以上的低负载行驶状态进行检测，
所述暖气单元包括：要求单元，所述要求单元中预先设定有用于供暖的
发动机冷却水的基准温度，并且根据发动机冷却水温度和基准温度来提出发
动机启动要求或发动机停止要求；变更单元，所述变更单元在伴随有所述发
动机停止的运转模式时，实施使所述发动机冷却水的基准温度降低预定温度
的变更，
在处于使所述发动机冷却水的基准温度降低预定温度的、伴随有所述发
动机停止的运转模式下时，且所述燃料消耗量少于所述燃料消耗减少量并且
所述行驶状态检测单元的检测结果为低负载行驶状态时，所述判断单元判断
为处于燃料经济性提高状态。
3.如权利要求1所述的车辆用暖气控制装置，其中，
还具备温度取得单元，所述温度取得单元取得车厢内的温度，
所述暖气单元包括：要求单元，所述要求单元中预先设定有用于供暖的
发动机冷却水的基准温度，并且根据发动机冷却水温度和基准温度来提出发
动机启动要求或发动机停止要求；变更单元，所述变更单元在伴随有所述发

\t动机停止的运转模式时，实施使所述发动机冷却水的基准温度降低预定温度
的变更，
在使所述发动机冷却水的基准温度降低预定温度的、伴随有所述发动机
停止的运转模式下，且处于由所述温度取得单元取得的车厢内的温度小于预
先设定的温度的冷却状态时，所述判断单元判断为处于燃料经济性提高状态。
4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用暖气控制装置，
其中，
所述暖气单元包括空调单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：安井敬治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：