一种利用气动力控制飞行姿态的低速安全飞行器制造技术

本发明专利技术公开了一种利用气动力控制飞行姿态的低速安全飞行器，包括柔性飞行器、发动机、压气机、供气分配器、涡流腔、高压气室、条状射流缝、氦气囊、安全舱等构成，它是将压气机的压缩空气经机翼前缘与翼面过渡位置所设的条状射流缝喷向翼面，产生升力及推力，同样通过水平尾翼和垂直尾翼的前缘与翼面的过渡位置所设的条状射流缝喷向翼面，产生机翼效应，来控制飞行姿态，为制得低速安全飞行器，应用上述飞行控制原理，结合柔身机身机翼、氦气囊、安全舱组成超安全的低速飞行器，大大减少燃料消耗，飞行驾驶容易，由于超强的低速安全性及操控性，可广泛应用于空中探矿、摄影、城市道路监视、空中广告等，更可以开发一种适合于大众人群在不具备飞行驾照就能亲身体验驾机飞行的超级娱乐项目。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空飞行器，特别是涉及飞行器的增升形式和飞行姿态控制。
技术介绍
自1903年莱特兄弟制造了第一架固定翼飞机试飞成功以来，固定翼飞机的起飞和降落模式通常是借助滑行，即通过发动机的推力或拉力使飞机水平滑行，将机翼与空气作相对运动，根据机翼原理，由于翼面上下曲度的不同，高速滑行的飞机机翼使原相对静止的空气在机翼上下在同一时间流经距离不同，距离长的，流速加快，根据帕努利定理，机翼便产生升力，使飞机离地飞行，所以 ，固定翼飞机从静止通过滑行带来速度，继而产生升力的模式，就需投入巨资，对地面的跑道机场进行建设，由滑行起降而带来的弊端包括占据广大的土地，对机场周边有净空要求、起降事故多发、气象要求高、战时容易受到攻击而造成瘫痪等。再有，现在固定翼飞机，为了减少滑跑距离及降落速度，通常采用机械式增升，即通过连杆机构、螺杆转运装置、导轨液压制动器等装置，在机翼前后缘部分分别向前后伸展并向下偏转，保持翼型，使机翼面积增加，增大机翼在低速情况下的升力；现也通过其它三种方法来实现固定翼飞机的垂直和短距起降俄罗斯人使用的途经就是将第二个喷气发动机专门用作提供垂直起降，另一种是美国海军陆战队“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用气动力控制飞行姿态的低速安全飞行器，包含机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼、发动机、压气机、输气管构成，其特征在于：所述的气动力控制飞行姿态是通过飞行器所拥有的发动机(36)带动的压气机(37)，压气机(37)输出的压缩空气由分流器(25)经机翼供气管(24)进入机翼前缘(18)构成的涡流腔(20)旋转压缩后，由条状射流缝(32)喷向翼面(34)，添代飞行器的高速滑行，利用马格努期效应，产生升力及推力；所述条状射流缝(32)设置于机翼前缘(18)的半径与翼面(34)的曲面弧线过渡部位，且机翼前缘(18)半径沿翼面(34)弧线的沿长线与翼面(34)弧线错位重叠，并留有条状射流缝(32)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾一明，
申请(专利权)人：顾一明，
类型：发明
国别省市：