一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，本发明专利技术涉及的是可用于安装在行驶的三轮-四轮电动车和汽车上的可两套发电装置和单边发电装置。其特征是：在行驶的车体空余部位按图将附架桥6固定在车体8上，减震件9上部按距离固定车体上，减震件9下部固定在附架桥6上，附加轮毂1用轴承11与轴4固定，轴4两头固定在附架桥6上，变速齿轮盘2与附加轮1固定，发电机脚板10与附架桥6固定，发电机3固定在脚板10上，电机3轴用轴承及座13固定6上，电机齿轮7与齿轮盘2安装啮合，发电机电流经整流-稳压后输出导线5，轮胎12安置附加轮1上，原车驱动轮和动力机也可安单或双齿轮盘和发电机，待达标后，发电机达到增速发电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是可用于安装在行驶的三轮电动车，四轮电动车和其它汽车前后轮中间或原车驱动轮上及动力机上装置的一个整套发电装置和单边发电装置。尤其是一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机。2.
技术介绍
根据资料查询显示，现有汽车发电机技术还基本上是以燃油机连接传动发电机发电，需要消耗原动机力能和燃油；专利查新CN200420025941技术专利提出了“一种可发电车轮”，其转速仍然达不到发电机转速要求，难以发出有效电流。特别是在国家提出节能减排的要求下，节能电动汽车，电动三轮车虽然适合国家发展的需要和百姓的需要，但电池蓄电技术仍然不能满足电动汽车续航里程的要求，里程短，充电不便等。 根据技术要求和消费者的需要，许多科研机构和非职务专利技术人不怕艰难研制专利技术了许多节能减排成果，但在续行技术上仍然不能使电动汽车的储电量能使电动车持续续行里程达到需要的技术要求。在此基础上，本人经与“柳强”共同研究专利技术提出一套技术方案一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，有助于在电动汽车领域方面使电动汽车在持续续航里程及节能减排方面达到能更加完善的效果。3.
技术实现思路
一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机的专利技术技术，是根据本人专利技术专利申请号:201120261269. 7,201110206518. 7的基础上由“柳强”进一步提出新的方案专利技术而来，改进原来其中的不足，增强发电机转速，来达到发电机在高速状况下才能发出大电流，使电动汽车能持久地续行里程，延长电池使用寿命，消费者满意的效果。本
技术实现思路
是在行驶的车体空余部位按图将附架桥6固定在车体连接件8上，减震件9上部按距离固定车体上，减震件9下部固定在附架桥6上，附加轮毂I用轴承11与定子轴4固定，定子轴4两头固定在附架桥6上，变速齿轮盘2与附加轮I固定，发电机固定脚板10与附架桥6固定，发电机3固定在脚板10上，发电机3转子轴用轴承及轴承座13固定在附架桥6上，发电机转动轴连接飞轮齿轮7与变速齿轮盘2安装啮合，发电机电流经整流-稳压后接出输出导线5，轮胎12安置附加轮I上面；发电机转子轴连接飞轮齿轮圆周直径比小于变速齿轮盘圆周直径比的I : 4-1 6左右。本技术也可以减去附加轮I和轮胎12在原车后驱动轮上安装变速齿轮盘2，原车连接轴和桥架上安装发电机固定脚板10，再将发电机3安装在脚板10上，发电机转动轴连接飞轮齿轮7与变速齿轮盘2合理安装啮合，发电机电枢经整流-稳压后接出输出导线5。本技术也可按图减去咐加轮I和轮胎12，直接将变速齿轮盘2独立安装在定子轴4上，用动力机转子轴上连接的齿轮与变速齿轮盘2啮合，发电机转子轴连接飞轮齿轮7与齿轮盘2啮合，由动力机传动变速齿轮再传动发电机。结合上述技术结构，发电机可按现有技术市场上最新的交流或直流发电机和包括与本专利技术技术同日一起申请专利的“一种风扇散热分隔转子及爪子式定子抗阻力发电机”按本专利技术技术标准安装发电机。待一切达标后，车或动力机行驶和旋转时，发电机在变速齿轮盘的作用下能加速旋转，使电动汽车在行驶过程中能很轻松自然地使发电机能在附加轮的惯性作用下发出支持电动汽车持续续行里程需要的电流。结合现有技术对比，本专利技术技术的优势有可能比原有技术能做到尽量减少电动汽车在行驶中无电而停车充电的次数，或者能够产生更高的效果。 本技术装置也可以同时安装交-直两种发电机，发出交-直两种电流，供于车用或其它用途。4.附图说明图I是本技术中的一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机的正面剖视图。图中1-附加轮；2_变速齿轮盘；3_发电机；4_定子中轴；5-输出导线；6_附架桥；7_发电机转动轴连接飞轮齿轮；8_车体连接件；9_减震件；10_发电机固定脚板;11-附加轮固定轴承；12附加轮轮胎；13发电机转子轴固定轴承及轴承座。5.具体实施例方式参见图I所示的一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，在行驶的车体空余部位按图将附架桥6固定在车体连接件8上，减震件9上部按距离固定车体上，减震件9下部固定在附架桥6上，附加轮毂I用轴承11与定子轴4固定，定子轴4两头固定在附架桥6上，变速齿轮盘2与附加轮I固定，发电机固定脚板10与附架桥6固定，发电机3或包括与本专利技术同日申请的(一种风扇散热分隔转子及爪子式定子抗阻力发电机)固定在脚板10上，发电机3转子轴用轴承及轴承座13固定在附架桥6上，发电机转动轴连接飞轮齿轮7与变速齿轮盘2安装啮合，发电机电流经整流-稳压后接出输出导线5，轮胎12安置附加轮I上面，说明发电机可按现有技术市场上最新交流或直流发电机和包括与本专利技术技术同日一起申请专利的“一种风扇散热分隔转子及爪子式定子抗阻力发电机”按本专利技术技术标准安装发电机。车用附加轮及齿轮变速装置和发电机也可安装在汽车的前后轮中间或驱动轮后面，待一切达标后，开动车行驶时，发电机转子飞轮齿轮7在变速齿轮盘2的作用下也跟着旋转变速发电。参见图I :本技术也可以在原车后驱动轮上安装变速齿轮盘2，原车连接轴和桥架上安装发电机固定脚板10，再将发电机3安装在脚板10上，发电机3转子轴用轴承及轴承座13固定在附架桥6上，发电机转动轴连接飞轮齿轮7与变速齿轮盘2合理安装啮合，发电机电枢经整流_稳压后接出输出导线5。参见图I :本技术也可按图减去咐加轮I和轮胎12，直接将变速齿轮盘2独立安装在定子轴4上，用轴承11固定，轴4的两端固定在附架桥6的上面；将动力机体安装固定在附架桥6与车体连接件8的中间部位，动力机转子轴上连接的齿轮与变速齿轮盘2啮合，发电机3固定在脚板10上，发电机3转子轴用轴承及轴承座13固定在附架桥6上，发电机转子轴连接飞轮齿轮7与齿轮盘2啮合，由动力机传动变速齿轮盘再传动发电机发电。参见图I :本技术也可在发电机固定脚板上同时安装交-直两种发电机，供于车用或其它用途。上述实施方式可以是两套发电装置和单边发电装置；发电机转子轴连接飞轮齿轮圆周直径比应小于变速齿轮盘圆周直径比的I : 4-1 6左右，因这些技术方案也落在本技术的方案里，所以，也在保护范围之内。权利要求1.一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，其特征是由下列技术中的构件安装的 附架桥6，车体连接件8，减震件9，附加轮毂1，附加轮用轴承11，定子轴4，变速齿轮盘2，发电机固定脚板10，发电机3 (包括与本专利技术同日申请的一种风扇散热分隔转子及爪子式定子抗阻力发电机)，发电机转动轴连接飞轮齿轮7，发电机电流经整流-稳压后接出输出导线5，附加轮轮胎12，发电机转子轴固定轴承及轴承座13。2.根据权利要求I所述的一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，其特征是发电机转子轴连接飞轮齿轮圆周直径比小于变速齿轮盘圆周直径比的I : 4-1 6左右。3.根据权利要求I或2所述的一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，其特征是发电机可按现有技术市场上最新的交流或直流发电机和包括“ 一种风扇散热分隔转子及爪子式定子抗阻力发电机”按本技术标准安装发电机；附加轮可安装在原车的前后轮中间也可安装在原车驱动轮的后面。4.根据权利要求I.2或3所述的一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，其特征是可以是两套发电装置和单边发电装置；也可在发电机固定脚板上同时安装交-直两种发电机。5.根据权利要求I.2. 3或4所述的一种车用附加轮及齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用附加轮及齿轮变速装置和发电机，其特征是由下列技术中的构件安装的：附架桥6，车体连接件8，减震件9，附加轮毂1，附加轮用轴承11，定子轴4，变速齿轮盘2，发电机固定脚板10，发电机3(包括与本专利技术同日申请的：一种风扇散热分隔转子及爪子式定子抗阻力发电机)，发电机转动轴连接飞轮齿轮7，发电机电流经整流?稳压后接出输出导线5，附加轮轮胎12，发电机转子轴固定轴承及轴承座13。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柳峰，
申请(专利权)人：柳峰，
类型：发明
国别省市：
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