一种摩托车发动机离合器解脱机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机离合器解脱机构，包括操纵臂、操纵杆、拉杆和锁紧螺钉，拉杆的一端轴向连接在动压盘的轴承上，另一端设置有花键条，所述操纵杆可转动地支承在发动机壳体上且两端均设置有外花键，操纵杆一端的外花键与花键条啮合连接，操纵杆另一端的外花键匹配地套接到设置于操纵臂一端的内花键中，所述操纵臂上内花键所在一端设置有螺纹孔，所述螺纹孔与操纵臂上内花键存在相贯的部分，所述锁紧螺钉旋接在螺纹孔内并能够将内花键中的操纵杆的外花键锁紧。本实用新型专利技术能够方便快捷地对离合器解脱安装误差进行调节，能够保证工作时的稳定性和可靠性。进而能够对离合器的分离行程进行有效控制，提高发动机装配的一致性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机离合器，尤其是一种摩托车发动机离合器解脱机构。
技术介绍
摩托车发动机离合器解脱部分是操纵发动机动力输出的重要部分，推/拉压盘，使摩擦片和离合器片脱开，从而不传递发动机的动力，以此来达到切断动力的目的。通常在起步、换挡、制动时都需要使用离合器解脱机构对离合器进行解脱控制，让离合器脱开，然后进行相关的操作，如果解脱机构提供的解脱力或解脱行程(分离行程)不够，就不能让离合器片和摩擦片彻底分离，从而导致半离合，轻则严重磨损摩擦片，重则导致离合器片烧蚀，造成安全事故；离合器片烧蚀后发动机就不能传递动力，即发动机离合器损坏，维修就需要更换离合器片和摩擦片；同时，如果离合器弹簧提供的压紧力不够，也会导致上述现象·的发生。目前市面上使用的离合器一般由动压盘、静压盘、离合器片、摩擦片组成，这几个零件都是经过机械加工制成，有一定的加工公差，这是避免不了的；这些零件装配到一起后有个装配公差，如果装配公差过大，会导致在离合器行程解脱机构解脱离合器时形成解脱误差，使得解脱不到位，这样，解脱行程不够，就会导致上述的摩擦片磨损，烧蚀，影响安全等事故发生。为了在装配离合器时消除该公差，目前市面上部分使用的是螺钉调节机构，即采用螺钉调节动压盘和动压盘之间的原始距离。这种结构需要对螺钉及相关件进行润滑，导致该机构比较复杂，离合器总成零件增多，成本增加；同时这种结构采用螺钉调节后无法锁紧，故调整后容易恢复原态，导致调整的稳定性和可靠性较差。
技术实现思路
针对上述不足，本技术所要解决的技术问题是怎样提供一种结构简单，调整稳定性和可靠性高的摩托车发动机离合器解脱机构。使其自身在装配时能够消除离合器的分离行程安装误差，提高发动机装配的一致性。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案。一种摩托车发动机离合器解脱机构，其特征在于，包括操纵臂、操纵杆、拉杆和锁紧螺钉，所述拉杆的一端沿动压盘的轴向连接在动压盘轴心的轴承上，拉杆的另一端沿轴向设置有花键条，所述操纵杆可转动地支承在发动机壳体上且两端均设置有外花键，操纵杆一端的外花键与拉杆上的花键条啮合连接，操纵杆另一端的外花键匹配地套接到设置于操纵臂一端的内花键中，所述操纵臂上内花键所在一端设置有螺纹孔，所述螺纹孔与操纵臂上内花键存在相贯的部分，所述锁紧螺钉旋接在螺纹孔内并能够将内花键中的操纵杆的外花键锁紧。摩托车发动机离合器中使用了本技术后，当摩托车发动机离合器解脱行程(即离合行程)出现装配误差后，会导致拉杆的初始位置左右移动，但由于拉杆是靠花键条与操纵杆啮合，所以即使拉杆初始位置左右移动，拉杆和操纵杆装配时仍然能够在保持操纵杆位置不变情况下形成啮合，故消除了离合器装配误差带来的影响。本装置用于离合器解脱时，先将锁紧螺钉旋出，然后转动操纵臂，操纵臂一端的内花键带动操纵杆旋转，操纵杆进而通过外花键和拉杆上的花键条的配合带动拉杆沿轴向移动，消除离合器装配误差，完毕后，将锁紧螺钉旋入操纵臂上的螺纹孔内，可将操纵杆锁死防止其转动。保证了稳定性和可靠性。综上所述，采用本技术能够方便快捷地对离合器解脱安装误差进行调节，能够保证调节的稳定性和可靠性。这样，将离合器解脱安装误差消除后，就能够对离合器的分离行程进行有效控制，提高发动机装配的一致性，使之在分离行程的设计范围内，保证离合器的分离行程，提高离合器分离和结合的可靠性，增加离合器的使用寿命，消除因烧蚀带来的安全隐患。同时，本技术结构简单，零件个数很少，容易安装，实施成本便宜。附图说明 图I是采用了本技术结构的摩托车发动机离合器解脱机构示意图。图2是图I中本技术结构处的仰视图。图3是本技术的操纵臂的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。具体实施时，如图I-图3所示，一种摩托车发动机离合器解脱机构，包括操纵臂I、操纵杆2、拉杆3和锁紧螺钉4，所述拉杆3的一端沿动压盘5的轴向连接在动压盘轴心的轴承上，拉杆3的另一端沿轴向设置有花键条6，所述操纵杆2可转动地支承在发动机壳体7上且两端均设置有外花键，操纵杆2 —端的外花键与拉杆上的花键条6啮合连接，操纵杆2另一端的外花键匹配地套接到设置于操纵臂I 一端的内花键8中，所述操纵臂I上内花键8所在一端设置有螺纹孔9，所述螺纹孔9与操纵臂上内花键8存在相贯的部分，所述锁紧螺钉4旋接在螺纹孔9内并能够将内花键8中的操纵杆的外花键锁紧。权利要求1. 一种摩托车发动机离合器解脱机构，其特征在于，包括操纵臂、操纵杆、拉杆和锁紧螺钉，所述拉杆的一端 沿动压盘的轴向连接在动压盘轴心的轴承上，拉杆的另一端沿轴向设置有花键条，所述操纵杆可转动地支承在发动机壳体上且两端均设置有外花键，操纵杆一端的外花键与拉杆上的花键条啮合连接，操纵杆另一端的外花键匹配地套接到设置于操纵臂一端的内花键中，所述操纵臂上内花键所在一端设置有螺纹孔，所述螺纹孔与操纵臂上内花键存在相贯的部分，所述锁紧螺钉旋接在螺纹孔内并能够将内花键中的操纵杆的外花键锁紧。专利摘要本技术公开了一种摩托车发动机离合器解脱机构，包括操纵臂、操纵杆、拉杆和锁紧螺钉，拉杆的一端轴向连接在动压盘的轴承上，另一端设置有花键条，所述操纵杆可转动地支承在发动机壳体上且两端均设置有外花键，操纵杆一端的外花键与花键条啮合连接，操纵杆另一端的外花键匹配地套接到设置于操纵臂一端的内花键中，所述操纵臂上内花键所在一端设置有螺纹孔，所述螺纹孔与操纵臂上内花键存在相贯的部分，所述锁紧螺钉旋接在螺纹孔内并能够将内花键中的操纵杆的外花键锁紧。本技术能够方便快捷地对离合器解脱安装误差进行调节，能够保证工作时的稳定性和可靠性。进而能够对离合器的分离行程进行有效控制，提高发动机装配的一致性。文档编号F16D48/00GK202756479SQ20122030782公开日2013年2月27日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日专利技术者向晓明, 杨安芬, 曾凡镔 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机离合器解脱机构，其特征在于，包括操纵臂、操纵杆、拉杆和锁紧螺钉，所述拉杆的一端沿动压盘的轴向连接在动压盘轴心的轴承上，拉杆的另一端沿轴向设置有花键条，所述操纵杆可转动地支承在发动机壳体上且两端均设置有外花键，操纵杆一端的外花键与拉杆上的花键条啮合连接，操纵杆另一端的外花键匹配地套接到设置于操纵臂一端的内花键中，所述操纵臂上内花键所在一端设置有螺纹孔，所述螺纹孔与操纵臂上内花键存在相贯的部分，所述锁紧螺钉旋接在螺纹孔内并能够将内花键中的操纵杆的外花键锁紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向晓明，杨安芬，曾凡镔，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：