用于干式双离合变速器的热模型制造技术

一种确定干式双离合机构的温度的方法包括一个或多个步骤，诸如确定来自第一离合器的第一热量输入和确定来自第二离合器的第二热量输入。第二离合器与第一离合器被中心片分隔开。该方法还包括确定干式双离合机构的离合器壳箱体内的容纳空气的容纳空气温度。使用经确定的第一热量输入和第二热量输入来应用热模型。热模型包括至少第一离合器、第二离合器和中心片的温度状态。根据热模型，该方法确定至少第一离合器温度和第二离合器温度。该方法包括使用经确定的第一离合器温度和第二离合器温度执行控制动作。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于确定干式双离合变速器中的离合器温度热建模。
技术介绍
机动车使用干式双离合变速器以结合手动变速器和自动变速器的一些特征。双离合变速器使用两个离合器在同一变速器中的档位组之间进行变换，通过手动变速器和传统的自动变速器两者的一些特质运行。一些双离合变速器使用油浴湿式多片离合器，而一些使用没有油或流体的干式离合器。
技术实现思路
提供了一种确定干式双离合机构的温度方法。该方法包括一个或多个步骤，诸如 确定来自第一离合器的第一热量输入和确定来自第二离合器的第二热量输入。第二离合器与第一离合器被中心片分隔开。该方法还包括确定干式双离合机构的离合器壳箱体内的容纳空气的容纳空气温度。通过经确定的第一热量输入和第二热量输入来应用热模型。热模型包括至少第一离合器、第二离合器和中心片的温度状态。根据热模型，该方法确定至少第一离合器温度和第二离合器温度。该方法包括使用经确定的第一离合器温度和第二离合器温度执行控制动作。当结合附图时，本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施如在所附的权利要求中限定的本专利技术的一些最佳模式和其他实施例的详尽描述中是轻易地明显的。附图说明图I是包括可使用此处描述的热模型的示意性干式双离合变速器的动力传动系的示意性平面横截视图；图2是用于确定诸如图I中示出的干式双离合变速器的离合器温度的方法或算法的示意性流程图；和图3显示了广泛地示出应用至图I中所示的干式双离合变速器的热模型的测试和验证的示意性图表或曲线图。具体实施例方式参见附图，其中相同的附图标记在若干幅附图中对应相同或相似的构件，图I示出了动力传动系I 00的示意图。动力传动系100可并入混合动力车辆(未示出)或传统车辆(未示出)中。在其他附图中描述或示出的特征、构件或方法可合并入图I中示出的那些且和其一起使用。尽管关于机动车应用对本专利技术进行了详尽的描述，本领域技术人员将识别出本专利技术的更广泛的应用。本领域普通技术人员将认识到诸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”等词汇仅用于描述附图，而不代表对由所附的权利要求所限定的本专利技术的范围的限制。动力传动系100包括干式双离合变速器110，所述离合器110可在此处称作干式DCT 110并从内燃机112接收动力。干式DCT 110包括变速器变速箱114和双离合机构116。发动机112被驱动地连接，以与干式DCT 110能流连通。双离合机构116选择性地允许发动机112和变速箱114之间的扭矩传输。变速箱114被操作地连接至 最终传动件118 (或传动系统)。最终传动件118被示意性地示出，且可包括前端或后端差速器、或其他扭矩传输机构，其最终提供扭矩输出至一个或多个车轮(未示出)。最终传动件118可包括任何已知的构造,包括前轮驱动(FWD)、后轮驱动(RWD )、四轮驱动(4WD )、或全轮驱动(AWD )，而不改变此处的描述。在图I中仅示出了动力传动系100的一部分。动力传动系I 00的下半部分(如在图I中所示)位于中心轴线120之下，但可基本上类似于所示部分。图I中未示出双离合机构116和发动机112以及变速箱114之间的传输轴。双离合机构116收纳在离合器壳体或离合器壳箱体122中。双离合机构116包括第一离合器或I号离合器(Cl)以及第二离合器或2号离合器(C2)。中心片136 (CP)位于第一离合器132和第二离合器134之间。第一离合器132和第二离合器134都包括摩擦盘、摩擦片、或其他摩擦材料。中心片136包括相应的摩擦片。第一摩擦界面142设置在或产生在第一离合器132和中心片136之间的摩擦片处。当双离合机构116允许滑差(旋转速度的相对差值)以及在第一离合器132和中心片136之间传输扭矩时，第一摩擦界面142产生热量。第二摩擦界面144产生在第二离合器134和中心片136之间的摩擦片处。当双离合机构116允许滑差以及在第二离合器134和中心片I 36之间传输扭矩时，第二摩擦界面144产生热量。第一拉盖146和第二拉盖148 (分别为PCl和PC2)被操作地连接至双离合机构116的其他构件，并配置为选择性地施加或接合第一离合器132和第二离合器134。第一拉盖146和第二拉盖148用于促动第一离合器132和第二离合器134的扭矩传输，以便选择性地控制至变速箱114的功率传输。构件间的一些连接经由例如螺栓或紧固件产生，一些连接通过带子形成。构件间的不同连接的传导性质通过连接构件的材料种类和传导面积改变。将任何具体元件或构件指定为“第一”或“第二”都仅出于示例和描述的目的。标号不意图为限制性的，且具有相同标号的构件也并不暗示对连接的任何要求。干式DCT 110和双离合机构116可由控制器或控制系统(未示出)控制和监视。控制系统可包括一个或多个具有存储介质以及合适量的可编程存储器的构件，其能够存储和执行一个或多个算法或方法，以实现对干式DCTllO或动力传动系100的控制。控制系统的每一个构件都可包括分布式控制器架构，诸如基于微处理器的电子控制单元(ECU)。附加的模块或处理器也可存在于控制系统内。控制系统可以替换地称作变速器控制处理器(TCM)。离合器壳箱体122的内部腔室填充有容纳空气(housing air)150。取决于双离合机构116的构造和用于确定双离合机构116的温度而所应用的热模型，动力传动系100可包括容纳空气温度传感器152。容纳空气温度传感器152测量离合器壳箱体122中的空气的温度。动力传动系还可包括环境空气温度传感器154、发动机冷却剂温度传感器156、和变速箱机油传感器158。在此处使用时，环境空气指的是位于离合器壳箱体122的紧外部的空气。传感器也可测量或感知其他数据。来自这些传感器的温度测量值可用在热模型中，以确定双离合机构116的构件的温度。在双离合机构116中，存在有摩擦表面的临界温度，该摩擦表面承载第一离合器132和第二离合器134的扭矩。在该温度之上，构件可开始承受永久性损害。此外，离合器摩擦特性一即第一离合器132和第二离合器134的摩擦系数和扭矩承载能力一是第一摩擦界面142和第二摩擦界面144的温度的函数。在干式DCT 110的许多构造中，可能难于将温度传感器直接布置在第一离合器132和第二离合器134上，且可能完全不能将温度传感器布置在双离合机构116的第一摩擦界面142和第二摩擦界面144附近。因此，控制系统使用热模型来确定第一离合器132和第二离合器134的温度，以估计第一摩擦界面142和第二摩擦界面144处的最大扭矩，并还为驾驶者提供警示以阻止干式DCT 110的错误使用。七态热模型可用于确定用于干式DCT 110的第一离合器132和第二离合器134的温度。但是，在一些构造中，可替代地使用简化的五态热模型。五态热模型需要较少的计算量。当使用七态热模型时，状态(或温度)在下列之处被计算出第一离合器132、第二离合器134、中心片136、第一拉盖146、第二拉盖148、离合器壳箱体122、和容纳空气150。在使用简化的、五态热模型时，状态被减少至第一离合器132、第二离合器134、中心片136、第一拉盖146和第二拉盖148。五态热模型可在容纳空气150的温度已知时(例如由于容纳空气温度传感器152的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种确定干式双离合机构的温度方法，包括：确定来自第一离合器的第一热量输入；确定来自第二离合器的第二热量输入，该第二离合器和第一离合器由中心片隔开；确定干式双离合机构的离合器壳箱体内的容纳空气的容纳空气温度；使用经确定的第一热量输入和第二热量输入来应用热模型，其中，热模型包括第一离合器、第二离合器、和中心片的温度状态；确定来自热模型的第一离合器温度；确定来自热模型的第二离合器温度；和使用经确定的第一离合器温度和经确定的第二离合器温度执行控制动作。

【技术特征摘要】
2011.05.10 US 13/104,1091.一种确定干式双离合机构的温度方法，包括 确定来自第一离合器的第一热量输入； 确定来自第二离合器的第二热量输入，该第二离合器和第一离合器由中心片隔开； 确定干式双离合机构的离合器壳箱体内的容纳空气的容纳空气温度； 使用经确定的第一热量输入和第二热量输入来应用热模型，其中，热模型包括第一离合器、第二离合器、和中心片的温度状态； 确定来自热模型的第一离合器温度； 确定来自热模型的第二离合器温度；和 使用经确定的第一离合器温度和经确定的第二离合器温度执行控制动作。2.如权利要求I所述的方法，其中，该热模型还包括第一拉盖和第二拉盖的温度状态，其中，第一拉盖和第二拉盖配置为选择地接合第一离合器和第二离合器。3.如权利要求2所述的方法，其中，确定容纳空气温度包括使用布置在离合器壳箱体内的容纳空气传感器测量容纳空气温度。4.如权利要求3所述的方法，其中，控制动作包括存储经确定的第一离合器温度和经确定的第二离合器温度。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：KV赫巴尔，F萨米，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：