摩托车推杆导架工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车推杆导架工装，包括本体及固设于本体侧面的定位杆，所述本体上设有两个用于定位推杆的圆孔。通过使用本实用新型专利技术装配推杆可取消推杆支架，降低了产品成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车配气结构的工装结构,具体涉及一种摩托车配气结构的推杆导架工装。
技术介绍
参照图I所示，目前的摩托车生产厂家的发动机在装配推杆所使用的工艺为在气缸头(I)上安装好推杆导架(2)，利用推杆导架(2)的两个圆型孔定位、导向，然后装上两根推杆(3)，最后装上上摇臂总成(4)。但由于全球资源越来越匮乏，导致发动机原材料 供应紧张，为了倡导低碳经济，降低产品成本，本申请人决定取消推杆导架(2)，以此来降低成本，但由于取消推杆导架(2)后就没有定位导向的作用，在装推杆(3)及摇臂总成(4)时严重影响装配效率。
技术实现思路
为了克服现有装配工艺技术的不足，解决在装配时因取消了推杆导架而无定位导向，从而引影响装推杆及摇臂总成的效率的问题，本技术提供一种摩托车发动机推杆导架工装。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案摩托车推杆导架工装，包括本体及固设于本体侧面的定位杆，所述本体上设有两个用于定位推杆的圆孔。进一步，所述本体包括连接板以及焊接在该连接板一侧的定位板，所述两个用于定位推杆的圆孔设于所述定位板上。进一步，所述推杆尺寸与所述摩托车发动机气缸头的悬挂孔相适应。进一步，所述圆孔与所述摩托车推杆的尺寸相适应。本技术具有以下有益效果(I)通过使用本技术装配推杆可取消推杆支架，降低了产品成本；(2)本技术可循环再利用，提高了装配效率。附图说明图I为现有的摩托车配气结构推杆导架示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的侧视图；图4为利用本技术安装推杆的示意图。具体实施方式为了对本技术的结构、特征及其功效，能有更进一步地了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下如图2-3所示，本技术所述的摩托车推杆导架工装，包括本体5及固设于本体侧面的定位杆8，所述本体5上设有两个用于定位推杆的圆孔9。所述本体包括连接板7以及焊接在该连接板一侧的定位板6，所述两个用于定位推杆的圆孔9设于所述定位板上。所述推杆尺寸与所述摩托车发动机气缸头的悬挂孔10相适应。所述圆孔9与所述摩托车推杆3的尺寸相适应。如图4所示，本技术在发动机装配时，将本体5的定位柱8装在气缸头I的悬挂孔10中，本体5就有效的代替了原来的推杆导架2，、有了定位导向作用(不然装推杆容易歪斜，影响装配效率)，然后再一并装上两根推杆3，然后顺利的装上摇臂总成(4)，最后取下工装(5)，依此方法循环再装一下台发动机。本技术有很好的定位导向作用，且可循环再利用，替代了推杆导架2，提高了装配效率，从而降低了产品成本(如每台发动机以取消推杆导架每件为O. 4元，平均月产量16000台来计算(O. 4X16000X12=76800元)，即每年可降低成本约76800元)以上所述仅为本技术之较佳实施例而已，并非以此限制本技术的实施范围，凡熟悉此项技术者，运用本技术的原则及技术特征，所作的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车推杆导架工装，其特征在于包括本体及固设于本体侧面的定位杆，所述本体上设有两个用于定位推杆的圆孔。

【技术特征摘要】
2011.09.08 CN 201120336001.51.摩托车推杆导架工装，其特征在于包括本体及固设于本体侧面的定位杆，所述本体上设有两个用于定位推杆的圆孔。2.如权利要求I所述的摩托车推杆导架工装，其特征在于，所述本体包...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，杨剑锋，
申请(专利权)人：江门气派摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：