本发明专利技术提供一种轻合金车轮用卡盘装置，既能缩短轻合金车轮的车削加工所需的时间，又能在该加工中抑制偏心的产生。当对轻合金车轮用的工件（W）的轮辋部件（A）的内周面（4）与盘部（D）的内侧面（2）进行车削以后，在下道工序中，以该盘部（D）的内侧面（2）与上述轮毂安装部（C）为基准而夹紧上述轻合金车轮用的工件（W），轻合金车轮用卡盘装置在上述下道工序的车床上使用，其由挠性动力卡盘与拉入式卡盘构成，并能够对上述轮辋部件（A）的外周面（3）的整个区域进行加工，其中，上述挠性动力卡盘构成为，在与上述车床的主轴中心同心固定的卡盘主体（10）上，沿与中心轴垂直的两个截面的各圆周，分别在上述卡盘主体（10）的径向上的等分方位配置至少12个直径相等的缸室（21、31），利用向各缸室（21、31）内供给的压力流体来使活塞（22、32）进行动作，从而对轮辋部件（A）的内周面（4）进行补偿握持，上述拉入式卡盘构成为，在对轮毂安装部（C）进行定心、握持以后，朝卡盘主体（10）的基准面拉入盘部（D）的内侧面（2）并使之与上述基准面密接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在对铝制车轮、镁制车轮等轻合金车轮进行车削加工时所使用的轻合金车轮用卡盘装置。
技术介绍
铝制车轮、镁制车轮等轻合金车轮的车削加工，通常使用具备3个至6个指形爪 (finger jaw)的指形卡盘(finger chuck)装置并分为多个工序来进行。S卩，例如基于图6所示的一般的指形卡盘装置、轻合金车轮(以下，称作工件W)来进行说明，其中，工件W在盘部D的外周具有环状的轮辋部件A，在该轮辋部件A的宽度方向两侧具有轮辋凸缘部B、B。并且，盘部D在其中央具备轮毂安装部(轮毂孔)C，且在该轮毂安装部C的周围具有规定数量的形成了规定间距的螺栓孔。此外，还存在通过对半分割为盘部D侧及其相反侧的方式来制作轮辋部件A的情况。例如，对分为两个工序来进行车削的情况进行说明，第一工序中，首先如图6 (a) 所示，使一方的轮辋凸缘部B紧贴设于卡盘主体的前部的夹紧座5，从而在指形爪6与夹紧座5之间夹持并夹紧该轮辋凸缘部B。此时，盘部D的设计(design)端面I朝向内侧。该状态下，对轮毂安装部C周围的盘部D的内侧面2、轮辋部件A的内周面4等进行车削，进而，对轮辋部件A的外周面3的一部分、即不与指形爪6干涉的部分进行车削。此时，在指形卡盘装置通常具备与使用了指形爪6和夹紧座5的指形夹紧机构不同的定心机构。定心机构中例如具有如下机构等，S卩利用弹簧的弹力来向前方挤压设于卡盘装置的前表面的板材，并利用设于该板材的外缘的锥形部来从其内侧对轮辋部件A进行定心的机构；或者利用弹簧的弹力来向前方挤压锥形体，并利用该锥形体的外周锥形面来从轮毂安装部C的内侧进行定心的机构。接下来，第二工序中，对在第一工序中无法车削的部分进行车削。第二工序中，如图6 (b)所示，使盘部D的设计端面I以朝向外侧的方式进行反转，从而在指形爪6与夹紧座5之间夹持并夹紧此前的相反侧的轮辋凸缘部B。使用与上述相同的机构来进行定心。该状态下，对工件W的盘部C的设计端面I、以及轮辋部件A的外周面3的剩余部分进行车削(例如，参照专利文献I、专利文献2、专利文献3)。专利文献I :日本特开平9-66410号公报专利文献2 :日本特开平9-94709号公报专利文献3 :日本特开平7-68405号公报根据现有的轻合金车轮用卡盘装置，如上述那样，第一工序中，除了对轮毂安装部 C进行加工以外，还对轮辋部件A的内径(内周面4)与轮辋的外径(外周面3)的一部分进行加工，第二工序中，对轮辋部件A的外径(外周面3)的剩余部分与盘部D进行加工。此外，与第二工序比较，由于加工面积相对较大的第一工序的加工时间较长，因此还存在如下情况，即，进一步将该第一工序分为两个工序，从而分为所用时间近似的共计3 个工序来进行加工。因此，横跨多个工序而对轮辋部件A的外径(外周面3)进行加工，从而存在加工所需时间增长的问题。并且，由于使用在指形爪6与夹紧座5之间夹持并夹紧工件W的轮辋凸缘部B的指形夹紧机构，从而该指形爪6会从其外周握持工件W的轮辋凸缘部B。因此，若在高速旋转时进行使用，则指形爪6会因离心力而被向外侧拉拽从而使得握持力衰减，因而存在转速受到限制的问题。另外，该指形爪6握持的轮辋凸缘部B并非平面的形状，而是包括倾斜面、凹凸的复杂的形状。因此，在利用指形爪6夹紧工件W的轮辋凸缘部B之后，若对工件W的轴中心部(轮毂安装部C附近)、轮辋部件A的外周面3施加按压力，则该被按压的部分有时会进行动作。 其理由在于，由于轮辋凸缘部B并非平坦面，从而指形爪6相对于工件W的抵接面会发生变化。因此，相对于卡盘主体的轴心而产生工件W的错位，例如，即使在轮辋部件A的一半的加工期间内也会产生偏心，从而存在车轮的不平衡加剧的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的课题在于，缩短轻合金车轮的车削加工所需的时间，并且在该加工过程中抑制偏心的产生。为了解决上述课题，本专利技术采用如下轻合金车轮用卡盘装置，其在下述下道工序的车床中使用，轻合金车轮用的工件在盘部件的外周具有环状的轮辋部件、且在该轮辋部件的宽度方向两侧具有轮辋凸缘部，在上述盘部件的中央具有轮毂安装部，对于所述工件， 至少在对上述轻合金车轮用的工件的上述轮辋部件的内周面与上述盘部的内侧面进行车削之后，在所述下道工序中以该盘部的内侧面与上述轮毂安装部为基准进行夹紧，上述轻合金车轮用卡盘装置由挠性动力卡盘与拉入式卡盘构成，并能够对上述轮辋部件的外周面的整个区域进行加工，其中，上述挠性动力卡盘构成为，在与上述车床的主轴中心同心地固定的卡盘主体上，沿与该卡盘主体的中心轴垂直的两个截面的各圆周，分别在上述卡盘主体的径向上的等分方位配置至少12个直径相等的缸室，利用向该各缸室内供给的压力流体来使各活塞进行动作，从而在与该各活塞一体动作的各杆的前端，沿上述两个截面的各圆周分别对上述轮辋部件的内周面进行补偿握持，上述拉入式卡盘构成为，在对上述轮毂安装部进行定心、握持以后，朝卡盘主体的基准面拉入上述盘部的内侧面而使之与该基准面密接。即，在作为车削加工的第一工序的至少轮辋部件的内周面与盘部的内侧面的车削过程中，例如，使用以往使用的指形卡盘装置来握持工件而进行加工，在此后的第二工序中，为了对轮辋部件的外周面等(根据情况，为盘部的设计端面等)进行车削，能够使用由本结构构成的轻合金车轮用卡盘装置。根据该轻合金车轮用卡盘装置，第二工序中，除了为了进行定心而握持的轮毂安装部以外，只要握持轮辋部件的内周面即可，由于在轮辋部件的外周面没有妨碍物，从而能够对该外周面的整个区域进行加工。因此，无需在第一工序中对轮辋部件的外周面进行车削，从而能够缩短车削加工所需的时间。并且，能够沿与卡盘主体的中心轴垂直的两个截面的各圆周，S卩、在轴向两处位置的圆周上分别具有多个活塞与杆，由于对轮辋部件的内周面进行补偿(中心补偿)握持，从而能够抑制其加工过程中的偏心的产生。因此，不会因挠性动力卡盘而使借助拉入式卡盘进行定心而实现的中心精度出现偏差，能够实现优异的车轮平衡。此外，作为拉入式卡盘的结构，能够使用众所周知的结构。并且，根据该结构，能够缩短第一工序所需的时间，虽然加工时间取决于工件的种类、车削内容，但是也能够使第一工序与第二工序的加工时间大体上达到相同程度。并且，现有方法中，在第一工序与第二工序中(由于偏心的影响)加工的连接处明显，与此相对，根据该结构，例如，在以单个夹紧的方式来用两个刀具(主轴方向用与主轴相反方向用)对轮辋部件的外周面的整体进行加工的情况下，能够无连接处地完成工件的加工，并使其外观漂売、且能提闻商品价值。并且，根据该轻合金车轮用卡盘装置，由于是所谓的内径握持，反倒会因离心力而使由活塞与杆对轮辋部件的内周面按压的力增加，从而还具有转速不会受到限制的优点。并且，由于现有的指形卡盘装置的指形爪向外径侧以较大幅度突出，从而卡盘的外径较大，与此相对，根据该轻合金车轮用卡盘装置，不存在上述那样的突出物，从而卡盘外径较小。因此，即使是相同的重量也能够降低惯性力矩。并且，若指形爪以高速进行旋转，则会因空气阻力而出现较大的刮风声(有时会使作业者产生恐惧心理)，并且使得空气阻力较大且马达负载较大，但根据该轻合金车轮用卡盘装置，形成为如下环保卡盘，即，在外周不存在会产生空气阻力的突起部，能够降低刮风声，并能够减小马达负本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：冲胜，平冈宗树，
申请(专利权)人：帝国卡盘有限公司，
类型：
国别省市：
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