一种电驱车使用的具有远红外发热布保温结构的蓄电池，由蓄电池、外护套、保温层和保温发热布组成。核心部分是蓄电池，纵向四周包围有保温发热布，保温发热布外围包裹有保温层，保温层外面为外护套。使用本发明专利技术结构制成的蓄电池，由于有保温发热布的结构效果，使其充电时间，在低温状态下，可以比以前同规格的蓄电池缩小一倍，而放电时间几近延长一倍；低温加热时，仅使用被加热蓄电池3—5%的电量，加热用电量几乎可以忽略不计。故而效率大为提高，可以较好地满足现代社会，为保护环境和能源，对机动车辆使用的蓄电池充电及使用效率更高的需求。
【技术实现步骤摘要】
一种电驱车使用的具有远红外发热布保温结构的蓄电池。
技术介绍
各种车辆是人们出行的交通工具，须臾不可稍离。以前各种机动车辆主要使用燃油发动机驱动，虽然可以较好地达到驱动车辆的目的，但是石油资源的消耗和排出尾气对环境的污染，越来越严重地威胁人们的生存，被全社会公认是必须尽快解决的大问题。为了解决不使用燃油发动机驱动各种机动车辆问题，以前曾经有过使用蓄电池驱动机动车辆的技术。 以前的驱动机动车辆使用的蓄电池，虽然可以驱动机动车，但是，使用的中间材料正常工作温度为15°C—25°C。当工作温度不能满足上述工作温度时，需使用该蓄电池电源，通过电热丝为蓄电池加热。当蓄电池被电热丝加热至正常工作温度时，虽然蓄电池可以工作。但是，加热时使用了该蓄电池近50%的电量，蓄电池的效率大打折扣。此外，以电动自行车用蓄电池为例，以前的自行车用蓄电池，低温状态时还存在充电时间长，一次充电约需8小时,仅能行驶50—60公里,而且充电、放电效率急剧下降,在低温中充电、放电会损坏蓄电池极板，缩短蓄电池使用寿命等问题。由于存在以上问题，使得以前驱动机动车辆使用的蓄电池不能满足现 代社会，为保护环境和能源，对机动车辆使用的蓄电池充电及使用效率更高的需求。
技术实现思路
本专利技术通过在现有蓄电池内增加保温发热布的结构，使得蓄电池具有充电时间短，放电时间长，加热用电少的特点。本专利技术使用的保温发热布主要是由两种纤维组成，一种是石墨碳黑线，另一种是丙纶线，石墨碳黑线做纬线，丙纶线做经线。本专利技术由蓄电池、外护套、保温层和保温发热布组成，核心部分是蓄电池，纵向四周包围有保温发热布，保温发热布外围包裹有保温层，保温层外面为外护套。使用本专利技术结构制成的蓄电池，由于有保温发热布的结构效果，使其充电时间，在低温状态下，可以比以前同规格的蓄电池缩小一倍，而放电时间几近延长一倍；低温加热时，仅使用被加热蓄电池3-5%的电量，加热用电量几乎可以忽略不计。故而，效率大为提高，可以较好地满足现代社会，为保护环境和能源，对机动车辆使用的蓄电池充电及使用效率更高的需求。附图说明图I是本专利技术的主视剖视图；图2是本专利技术的右视剖视图。图中各标号分别是(I)外护套，(2)保温层，(3)保温发热布，(4)蓄电池。具体实施方式实施例现举一汽车用蓄电池实例，对本专利技术做进一步说明。保温发热布石墨碳黑线纤维直径为O. 15 mm，丙纶纤维直径为O. 15 mm，密度为6/cm织纱。外护套I使用防水布材料制作，厚度为O. 4mm ;保温层2使用塑料发泡材料制作， 厚度为30mm;保温发热布3宽(图中显示为高)度为120 mm ;蓄电池4的结构尺寸为长370mm,宽 170_，高 270_。权利要求1.一种具有远红外发热布保温结构的蓄电池，由蓄电池、外护套、保温层和保温发热布组成，其特征在于核心部分是蓄电池，纵向四周包围有保温发热布，保温发热布外围包裹有保温层，保温层外面为外护套。全文摘要一种电驱车使用的具有远红外发热布保温结构的蓄电池，由蓄电池、外护套、保温层和保温发热布组成。核心部分是蓄电池，纵向四周包围有保温发热布，保温发热布外围包裹有保温层，保温层外面为外护套。使用本专利技术结构制成的蓄电池，由于有保温发热布的结构效果，使其充电时间，在低温状态下，可以比以前同规格的蓄电池缩小一倍，而放电时间几近延长一倍；低温加热时，仅使用被加热蓄电池3—5%的电量，加热用电量几乎可以忽略不计。故而效率大为提高，可以较好地满足现代社会，为保护环境和能源，对机动车辆使用的蓄电池充电及使用效率更高的需求。文档编号H01M10/50GK102945990SQ20121049194公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日专利技术者姜成德 申请人:姜春山本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有远红外发热布保温结构的蓄电池，由蓄电池、外护套、保温层和保温发热布组成，其特征在于：核心部分是蓄电池，纵向四周包围有保温发热布，保温发热布外围包裹有保温层，保温层外面为外护套。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜成德，
申请(专利权)人：姜春山，
类型：发明
国别省市：
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