【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于带式无级变速器的速比控制装置，主要用于采用无级变速器的汽车和摩托车，也可应用于其他需要以带式无级变速方式传递动力的场合。
技术介绍
汽车变速器必须适应车辆在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力和车速的不同要求。为了充分利用发动机的功率，提高燃料经济性以及改善汽车的排放性能，理想的汽车变速器应具有无级变化的传动比并能进行速比 优化控制。目前在汽车及摩托车上使用的无级变速器大多为带式无级变速器，而采用的速比控制方式主要包括两种一种为应用于金属带式无级变速器的电控液压调节方式，另一种为应用于橡胶带式无级变速器的转矩凸轮机械调节方式。其中，在无级变速器的传递容量允许范围内，电控液压调节能够提供连续变化的速比，为提高发动机平均效率和汽车燃油经济性提供了可能。但是液压执行机构效率较低，研究表明，金属带式无级变速器的功率损失中，液压系统约占60 %，而金属带摩擦传动仅占30 %左右，同时液压执行元件加工精度要求较高，导致成本较高；而采用转矩凸轮机械调节方式，无级变速器的速比变化一般都伴随着发动机工况的改变，即不能使发动机维持在最佳...
【技术保护点】
一种带式无级变速器的速比控制装置，其特征在于包括：直流电机、用于控制该直流电机的输出轴的转向和旋转角度的控制器、使用时连接发动机输出轴的动力输入轴（1）、设于该动力输入轴（1）上的主动带轮、使用时与车辆传动轴（27）传动连接的动力输出轴（13）、设于该动力输出轴（13）上的从动带轮、连接所述主动带轮和从动带轮的V型传动带（19）；所述主动带轮包括：固定在所述动力输入轴（1）上的主动带轮定盘（2）、设于主动带轮定盘（2）右侧且空套在所述动力输入轴（1）上的主动轴套（3）、空套在该主动轴套（3）上的主动带轮动盘（4）、设于所述主动带轮动盘（4）右侧的用于控制主动带轮动盘（4）在...
【技术特征摘要】
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