本发明专利技术公开一种基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，包括加速度传感器、轨道卡和传感器支架，所述加速度传感器安装在所述传感器支架上，所述轨道卡卡合在轨道的基座上，所述加速度传感器通过所述传感器支架与所述轨道卡连接。与现有技术相比，本发明专利技术提供的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，检测时无需和车轮接触，可实现5-80km/h的列车轮对擦伤检测，且该装置安装方便，对钢轨和道床无特殊要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车轴检测领域，确切地说是指一种基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置。
技术介绍
轮对作为火车安全运行的关键部件，其质量状况的好坏直接影响到行车安全。近年来，随着我国经济的高速发展，火车运行速度逐年提升，伴随着高速和重载的需求，车辆的轮对要承受很大的动态负载，在车轮踏面易出现踏面擦伤、剥离现象，造成车辆运行品质下降，磨损加剧，甚至导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。基于对火车运行安全的保证，对轮对质量提出了越来越高的要求。目前，ZL200620034699. 4《车轮踏面擦伤及不圆度在线动态检测装置》及·ZL200720082608《升降式车轮踏面擦伤及不圆度在线动态检测装置》由于检测时要求检测的传感器要与车轮接触，不能适应中高速速度的列车轮对检测，同时该设备对安装环境有严格要求，需安装在火车运行的整体道床上，仅适应30km/h以下速度的列车车轮检测，不能适应地铁等正线的列车在线轮对擦伤缺陷检测。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术解决的技术问题在于提供一种基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，检测时无需和车轮接触，可实现5-80km/h的列车轮对擦伤检测，且该装置安装方便，对钢轨和道床无特殊要求。为了解决以上的技术问题，本专利技术提供的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，包括加速度传感器、轨道卡和传感器支架，所述加速度传感器安装在所述传感器支架上，所述轨道卡卡合在轨道的基座上，所述加速度传感器通过所述传感器支架与所述轨道卡连接。优选地，所述轨道卡设置有卡槽部，所述卡槽部卡合在轨道的基座上。优选地，所述传感器支架与所述轨道卡通过螺栓连接。优选地，所述加速度传感器的数量为两个以上，所述加速度传感器之间在沿轨道上的距离间隔lm-2m。优选地，所述加速度传感器的数量为三个，所述加速度传感器之间在沿轨道上的距离间隔I. 5m。优选地，所述加速度传感器接收到加速度震动后将其转换为电荷信号。本专利技术提供的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，包括加速度传感器、轨道卡和传感器支架，所述加速度传感器安装在所述传感器支架上，所述轨道卡卡合在轨道的基座上，所述加速度传感器通过所述传感器支架与所述轨道卡连接。与现有技术相t匕，本专利技术提供的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，检测时无需和车轮接触，可实现5-80km/h的列车轮对擦伤检测，且该装置安装方便，对钢轨和道床无特殊要求。附图说明图I为本专利技术实施例中基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置的结构示意图。具体实施例方式为了本领域的技术人员能够更好地理解本专利技术所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。请参见图1，该图为本专利技术实施例中基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置的结构示意图。本实施例提供的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，包括加速度传感器2、轨道卡4和传感器支架3，加速度传感器2安装在传感器支架3上，轨道卡4卡合在轨道I的基座上，加速度传感器2通过传感器支架3与轨道卡4连接。加速度传感器2的数 量为三个，加速度传感器2之间在沿轨道I上的距离间隔I. 5m。轨道卡4设置有卡槽部，卡槽部卡合在轨道I的基座上，能够使轨道卡4更好更稳固地卡合在轨道上。传感器支架3与轨道卡4通过螺栓5连接。加速度传感器2接收到加速度震动后将其转换为电荷信号，本装置再通过电荷-电压转化，将其采集的信号传化为电压信号。检测时，一侧的3个加速度传感器2分别负责车轮1/3圆周长度内的轮对踏面状态检测，当车轮在高速运行时，由于车轮擦伤位置产生的振动冲击远大于同一车辆踏面良好位置产生的振动冲击。由于一侧的加速度传感器之间的距离较短，在该距离内的振动信号传播的时间非常短，故对于含有擦伤的车轮产生的冲击振动，3个加速度传感器可以看出是同时接收到该振动信号。因此，基于以上两个规律，即擦伤振动远大于无伤位置的振动幅度、接收到的擦伤信号的同时性，本装置即可实现列车轮对擦伤的捕捉。与现有技术相比，本专利技术提供的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，检测时无需和车轮接触，可实现5-80km/h的列车轮对擦伤检测，且该装置安装方便，对钢轨和道床无特殊要求。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求1.一种基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，其特征在于，包括加速度传感器、轨道卡和传感器支架，所述加速度传感器安装在所述传感器支架上，所述轨道卡卡合在轨道的基座上，所述加速度传感器通过所述传感器支架与所述轨道卡连接。2.根据权利要求I所述的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，其特征在于，所述轨道卡设置有卡槽部，所述卡槽部卡合在轨道的基座上。3.根据权利要求2所述的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，其特征在于，所述传感器支架与所述轨道卡通过螺栓连接。4.根据权利要求I所述的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，其特征在于，所述加速度传感器的数量为两个以上，所述加速度传感器之间在沿轨道上的距离间隔lm-2m。5.根据权利要求4所述的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，其特征在于，所述加速度传感器的数量为三个，所述加速度传感器之间在沿轨道上的距离间隔I. 5m。6.根据权利要求I所述的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，其特征在于，所述加速度传感器接收到加速度震动后将其转换为电荷信号。全文摘要本专利技术公开一种基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，包括加速度传感器、轨道卡和传感器支架，所述加速度传感器安装在所述传感器支架上，所述轨道卡卡合在轨道的基座上，所述加速度传感器通过所述传感器支架与所述轨道卡连接。与现有技术相比，本专利技术提供的基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，检测时无需和车轮接触，可实现5-80km/h的列车轮对擦伤检测，且该装置安装方便，对钢轨和道床无特殊要求。文档编号B61K9/12GK102941862SQ20121047549公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日专利技术者王黎, 杨凯, 高晓蓉, 王泽勇, 赵全轲, 彭朝勇, 彭建平, 张渝, 向波, 戴立新 申请人:成都主导科技有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于振动加速度来测量车轮对擦伤的检测装置，其特征在于，包括加速度传感器、轨道卡和传感器支架，所述加速度传感器安装在所述传感器支架上，所述轨道卡卡合在轨道的基座上，所述加速度传感器通过所述传感器支架与所述轨道卡连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王黎，杨凯，高晓蓉，王泽勇，赵全轲，彭朝勇，彭建平，张渝，向波，戴立新，
申请(专利权)人：成都主导科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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