一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置制造方法及图纸

一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置，属于电动车辆领域。其特征在于：还包括悬挂桥，将车轮与悬挂桥相连，采用主力弹簧将悬挂桥与车体相连，在悬挂桥的端部靠近车轮处设置辅助弹簧，辅助弹簧内设置减震器，减震器的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连，辅助弹簧套在减震器上。本发明专利技术由于将两根主力弹簧设置在了车辆主体重量的悬挂桥上，主力弹簧的负载能力只能匹配车辆净质量，在靠近车轮部位设置辅助弹簧，只负载人员重量。当车轮过障碍物而抬起时，利用杠杆原理，主力弹簧的压缩尺寸大大减小，极大地减轻了弹簧弹力对车辆的震动冲击；另外，悬挂桥倾斜抬起产生的支点变化，反作用到轮胎上的力已大大减小，使产生颠簸的能量降低；大大提高了减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动车辆领域，具体涉及一种电动汽车的减震方法及悬挂桥装置。
技术介绍
随着原油价格的持续上涨和国内环保的需要，新能源汽车成为国家重点扶持发展的一个产业。多年来，电动汽车逐步被百姓所接受并由政府推动发展。电动汽车的能量源是电池，但目前由电池驱动的电动车在速度和续驶里程方面都存在·不足之处，原因就是电池容量、电池自重及车自身重量的矛盾一直没有得到很好的解决。如果车身自重太大，起步、爬坡及高速会很快将有限的电容量消耗掉。行之有效的办法便是减轻车身重量，使起步、爬坡及高速有大幅度提高。所以在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新材料等。但随之而来的一个问题又出现，那就是驾车的舒适性。避震是提高驾车舒适的必要手段。现有技术中的以汽油为动力源的汽车，由于车身重，因而避震效果也非常好。一般来讲，车身越重、乘客重量占车身重量的比例越小则减震效果越明显，当然也要充分考虑车辆本身的固有频率、弹簧的固有频率及路面情况等等。现有技术中的汽车，其减震是通过悬挂桥、弹簧和减震器来实现的。其悬挂桥一般分为独立和非独立两种。独立悬挂桥中，每个车轮单独通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的减震方法，其特征在于：⑴先根据整车连同电池的质量总和M来设计主力弹簧，使所有主力弹簧的最大弹力K满足如下条件：K/(M*9.8)=1—1.2；⑵将车轮与悬挂桥相连，采用主力弹簧将悬挂桥与车体相连，每一个悬挂桥上设置两个主力弹簧；⑶在悬挂桥的端部靠近车轮处设置辅助弹簧，辅助弹簧按如下a或b设置：a:?辅助弹簧的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连；b:?在悬挂桥的端部靠近车轮处设置减震器，减震器的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连，辅助弹簧套在减震器上；⑷根据乘客的平均质量M1来选择辅助弹簧，使所有辅助弹簧的最大弹力K1满足如下条件：K1/(M1*9.8)=1—1.5。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉宝，
申请(专利权)人：赵玉宝，
类型：发明
国别省市：