充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种抑制行驶中胎圈部的凸出变形并耐久性优异的充气子午线轮胎。该充气子午线轮胎中，加强胶(20)以夹入帘布层(4)的卷起端(4E)和胎圈包布(6)的卷起端(6E)的方式设置在填充胶(1b)和胎侧胶(9)之间。加强胶(20)具有朝轮胎径向延伸的整体层(21)；以轮辋基准线(NL)为基准，整体层(21)的上端(21T)位于轮胎最大宽度位置(B)高度(BH)的0.9-1.1倍高度的位置；以轮辋基准线(NL)为基准，整体层(21)的下端(21L)在±10mm以内高度的位置位于胎圈包布(6)的外侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在胎圈部的结构具有特征的耐久性高的充气子午线轮胎，特别地，作为重载荷用充气子午线轮胎十分有用。
技术介绍
在现有技术中，特别是用于工业车辆或工程车辆等重重量车辆的充气子午线轮胎中，存在以下忧虑以在胎圈芯周围卷起的帘布层的卷起端为起点引起脱层等故障。因此，如下述专利文献1、2所公开的那样，通常沿着帘布层配置称为胎圈包布的加强构件。但是，即使配设胎圈包布，也可能因胎圈部凸出变形使耐久性下降，因此存在进一步改善的余地。图8是说明胎圈部凸出变形的图。行驶中的轮胎由于内压和载荷的作用而使胎侧部发生较大弯曲，如图所示，胎圈部I沿着轮辋边缘91朝向外侧凸出变形。如果这样的凸出变形伴随轮胎的滚动反复进行，则在朝向外侧压瘪的帘布层卷起端4E或胎圈包布卷起端6E产生较大的形变，从而容易发生以这些为起点的故障。现有技术文献专利文献专利文献I :特开2002-331810号公报专利文献2 :特开平5-319035号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术鉴于上述实际情况，其目的在于提供一种抑制行驶中胎圈部的凸出变形并耐久性优异的充气子午线轮胎。解决课题的方法通过以下所述的本专利技术能够达到上述目的。即，本专利技术的充气子午线轮胎具备胎圈芯，其埋设于胎圈部；填充胶，其配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧；帘布层，其在所述胎圈芯的周围从内侧向外侧卷起；胎圈包布，其在胎圈芯的周围卷起并配置在所述帘布层的外侧；胎侧胶，其构成轮胎外壁面。其中，加强胶以夹入所述帘布层的卷起端和所述胎圈包布的卷起端的方式设置在所述填充胶和所述胎侧胶之间，所述加强胶具有朝轮胎径向延伸的整体层；并且以轮辋基准线为基准，所述整体层的上端位于轮胎最大宽度位置高度的O.9-1. I倍高度的位置；而且以轮辋基准线为基准，所述整体层的下端在±10mm以内高度的位置位于所述胎圈包布的外侧。在本专利技术的轮胎中，设置在填充胶和胎侧胶之间的加强胶具有位于上述高度的上端和下端的整体层，行驶时，朝该轮胎径向延伸的整体层起到作为抑制胎圈部凸出变形的支柱的作用。进而，由于整体层上端位于轮胎的最大宽度位置附近，因此产生最大弯曲的部位的刚性提高，并且由于整体层下端位于胎踵附近，因此使与轮辋的装配压力恰当地发挥作用，从而降低加强胶的压瘪，进而能够有效地抑制凸出变形。其结果，抑制以帘布层或胎圈包布的卷起端为起点的故障的发生，从而能够提高耐久性。此时，整体层是由一体成形的单层而构成的橡胶层，在轮胎子午线剖面中呈整体(整块的)模样。另外，以轮辋基准线为基准整体层下端位于±10mm以内高度是指整体层下端位于从轮辋基准线朝轮胎径向外侧的10_高度的位置、和从轮辋基准线朝轮胎径向内侧的IOmm高度位置之间。 轮辋基准线是经过JATMA规格决定的轮辋直径的轮胎轴向线。在本专利技术的充气子午线轮胎中，所述加强胶的规定伸长拉伸应力SlOO优选为I. 6-6. 2MPa。通过用这样的高拉伸应力橡胶来构成加强胶，能有效地抑制胎圈部的凸出变形，并能够抑制以帘布层或胎圈包布的卷起端为起点的故障的发生。在本专利技术中，规定伸长拉伸应力SlOO (以下，有时称为“S100”)是以JISK6251为基准并在气氛温度23°C的条件下采用哑铃状(dumb bell) 3号试验片用拉力试验机测量的100%伸张时的拉伸应力。在本专利技术的充气子午线轮胎中，优选地，所述加强胶具有规定伸长拉伸应力SlOO大于所述整体层且从所述整体层侧面朝向轮胎宽度方向内侧凸出的高拉伸应力层，并且通过该高拉伸应力层来夹入所述帘布层卷起端和所述胎圈包布卷起端。根据该结构，容易成为故障发生起点的帘布层和胎圈包布的卷起端由于被拉伸应力高的高拉伸应力层夹入，因此增强耐久性提高效果。另外，高拉伸应力层从整体层侧面朝轮胎宽度方向内侧凸出，因此增加该高拉伸应力层体积从而能够有效地增强耐久性的提高效果。在本专利技术的充气子午线轮胎中，优选地，所述整体层的规定伸长拉伸应力SlOO为I. 6-5. 6MPa，所述高拉伸应力层的规定伸长拉伸应力SlOO为2. 2-6. 2MPa并且与所述整体层的规定伸长拉伸应力SlOO相比大O. 6MPa以上。根据该结构，通过较高地设定高拉伸应力层的拉伸应力，能够有效地增强耐久性的提高效果。在本专利技术的充气子午线轮胎中，优选地，以轮辋基准线作为基准，所述高拉伸应力层的上端位于的轮胎最大宽度位置高度的O. 2-0. 65倍高度的位置。根据该结构，通过将高拉伸应力层准确地配置在容易引起胎圈部凸出变形的高度位置，从而能够增强耐久性的提高效果。附图说明图I是表示本专利技术充气子午线轮胎的一例的轮胎子午线半剖面图。图2是放大表示图I轮胎胎圈部的剖面图。图3是表示本专利技术其他实施方案的胎圈部的剖面图。图4是表示本专利技术其他实施方案的胎圈部的剖面图。图5是表示本专利技术其他实施方案的胎圈部的剖面图。图6是表示比较例的胎圈部的剖面图。图7是表示比较例的胎圈部的剖面图。图8是说明胎圈部凸出变形的图。附图标记说明I 胎圈部Ia 胎圈芯Ib 填充胶Ic胎踵2胎侧部4帘布层4E帘布层的卷起端6胎圈包布6E胎圈包布的卷起端 9胎侧胶20加强胶21整体层2IL整体层下端2IT整体层上端22高拉伸应力层22T高拉伸应力层的上端具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术实施方案进行说明。图I表示的轮胎T是本专利技术充气子午线轮胎的一例，表示了安装在规定轮辋上时的轮胎子午线剖面。安装在规定轮辋上时是指，将轮胎安装在根据轮胎尺寸的由JATMA规定的轮辋上，并且施加同样由JATMA规定的与单轮最大载荷能力相对应的最高气压时的状态。图2是放大表示该轮胎T的胎圈部I的剖面图。该轮胎T包括一对胎圈部I ;胎侧部2，其从胎圈部I向轮胎径向外侧延伸；胎面部3，其与胎侧部2轮胎径向外侧端相连而构成踏面。在胎圈部I埋设有由集束体构成的环状胎圈芯la，该集束体是将用橡胶包覆的胎圈钢丝层积卷绕而形成的，填充胶Ib配置于该胎圈芯Ia的轮胎径向外侧。帘布层4在配置于一对胎圈部I的胎圈芯Ia之间延伸，并在胎圈芯Ia的周围从内侧向外侧卷起。在胎圈芯Ia和填充胶Ib的轮胎宽度方向外侧配置有帘布层4的卷起部，其顶端形成为卷起端4E。帘布层4通过用顶覆橡胶包覆排列在与轮胎周方向大致垂直相交的方向的布层帘线而形成。作为布层帘线优选使用钢丝帘线或有机纤维帘线。帘布层4内侧设有构成轮胎T内周面的内衬橡胶5。内衬橡胶5具有阻止填充在轮胎内的气体透过的功能。另外，在胎侧部2中，在帘布层4外侧设有构成轮胎T外壁面的胎侧胶9。胎圈包布6在胎圈芯Ia的周围卷起并配置在帘布层4的外侧。本实施方案的胎圈包布6以包裹帘布层4的方式从内侧向外侧卷起，但并不限制于此，也可以从胎圈芯Ia的轮胎径向内侧的位置卷起。胎圈包布6由含有钢丝帘线(金属帘线的一例)的钢丝胎圈包布构成。钢丝帘线以相对于轮胎周方向倾斜的(例如，倾斜角度为20-50° )的方式排列，并被顶覆橡胶包覆。填充胶Ib具有下部填充胶11，其用于包裹胎圈芯Ia并且剖面呈圆形；上部填充胶12，其配置于该下部填充胶11的轮胎径向外侧且比下部填充胶的橡胶硬度低。下部填充胶11的上面由轮胎径向外侧凸出的弯曲面形成。上部填充胶12具有朝向轮胎径向外侧越来越尖的形状，其顶端配置在比帘布层4的卷起端4E或胎圈包布6的卷起端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气子午线轮胎，具备：胎圈芯，其埋设于胎圈部；填充胶，其配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧；帘布层，其在所述胎圈芯的周围从内侧向外侧卷起；胎圈包布，其在胎圈芯的周围卷起并配置在所述帘布层的外侧；胎侧胶，其构成轮胎外壁面，所述充气子午线轮胎的特征在于，加强胶以夹入所述帘布层的卷起端和所述胎圈包布的卷起端的方式设置在所述填充胶和所述胎侧胶之间，所述加强胶具有朝轮胎径向延伸的整体层；并且以轮辋基准线为基准，所述整体层的上端位于轮胎最大宽度位置高度的0.9？1.1倍高度的位置；而且以轮辋基准线为基准，所述整体层的下端在±10mm以内高度的位置位于所述胎圈包布的外侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：儿玉纪彦，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：