用于运行内燃机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行内燃机的方法，特别是用于避免不希望的压力偏差。根据驾驶员意愿获得压力额定值（108）。将压力实际值（110）与该压力额定值（108）相比较。将由此产生的调节信号（106）输入受控系统（44）。由该受控系统（44）获得压力实际值（110）。识别出驾驶员意愿的变化。作为驾驶员意愿变化的结果获得压力校正值（104）。根据压力校正值（104）使所述调节信号（106）变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行内燃机的方法
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分的、用于运行内燃机的方法。
技术介绍
已知的是，为运行内燃机必须调节压力。其例子包括调节内燃机高压蓄能器中的燃料压力或在压缩机后并且在进入内燃机前的进气管中的进气压力或者说增压压力。同样已知的是，在上述调节中可能出现压力超越或负过量，其中压力超越或负过量被认为是不希望的压力偏差。另外已知的是，液压引起的高压泵延迟关闭时间可能导致不希望的压力偏差。
技术实现思路
本专利技术所基于的技术问题通过按权利要求1所述的方法解决。有利的改进方案在从属权利要求中给出。对于本专利技术重要的特征另外在下面的说明和附图中给出，其中这些特征单独地并且组合地对于本专利技术都可能是重要的，而无需再次明确指出。所述方法以有利的方式由驾驶员意愿产生压力校正值。使调节信号根据压力校正值改变。由驾驶员意愿可以迅速简单地判断出内燃机运行条件的改变并且它能够引入相应的措施以避免不希望的压力偏差。在可能的、不希望的压力偏差以前，将压力校正值应用于改变调节信号。因此，在高压泵中由于液压过程引起的可能延迟地被有利地绕过并且可以避免不希望的压力偏差。相应地，使内燃机的构件负载降低并且由此使构件的寿命以及整个内燃机的寿命提高。同样得到在声学方面的优点，这是因为通过该方法使内燃机在负荷转变时具有较低的运行噪声。在一种有利的实施方式中，使用加速踏板梯度来获得驾驶员意愿的改变。由加速踏板梯度能够以简单迅速的方式来判定驾驶员意愿并且能够例如立即识别出此前存在的负载变换。在一种有利的实施方式中，将加速踏板梯度与阈值相比较。在超过阈值时获得压力校正值。由此，实现了简单的用于评估驾驶员意愿的可能性，其需要较低的计算能力。在一种有利的方法实施方式中，在第一时间点激活压力校正值，其中第一时间点对应于阈值被驾驶员意愿超过。因此，有利地可以在确定特定的驾驶员意愿后立即开始用于防止不希望的压力偏差的措施。在另一种有利的方法实施方式中，在第一时间点之后的第二时间点处才激活压力校正值。通过该第二时间点可以考虑到另外的参数，例如受控系统的物理学特性和内燃机的运行状态，以避免不希望的压力偏差。在另一种有利的方法实施方式中，第二时间点和压力校正值失效的第三时间点与内燃机的转速相关。因为由内燃机转速能判断出预期压力偏差的特性，所以将转速作为用于确定时间点的基础。因此可以直接根据由转速表示的运行状态来防止不希望的压力偏差。在另一种有利的方法实施方式中，根据斜坡函数来执行压力校正值的激活和/或失效或者说去激活。由此实现了，不会阶跃性地施加压力校正值的原始值。压力校正值的阶跃性提高引起压力负过量或超越，这一点可以通过斜坡函数避免（Rampenfunktion）。在另一种有利的方法实施方式中，在压力校正值激活后通过防抖时间不执行另一激活。因此可以有利地避免，发生压力校正值的多次施加。因此可以避免不利地影响压力。在另一种有利的实施方式中，将由压力实际值和额定值形成的调节差与压力校正值相结合并施加给调节器。调节器产生调节信号。通过该方法因此有利地在小范围内对现有调节结构进行干预。因此能避免：必须改变用户应用，因为压力校正值被直接输入调节器。同样地不必匹配例如形式为冲击缓冲器（Ruckeldämpfer）的干扰量电路。本专利技术的其它特征、应用可能性以及优点由以下对附图所示的本专利技术实施例的说明得出。在此所有描述的或示出的特征本身或以任意的组合形成本专利技术的内容，而与在权利要求书中对其的总结或引用无关并且与在说明部分或附图中对其的说明或图示无关。在所述附图中，即使是对于不同实施例，针对功能相同的部件/参量都使用相同的附图标记。附图说明下面参照附图对本专利技术的示例性实施例进行说明。附图中：图1示出了内燃机的燃料喷射系统的简化示意图；图2示出了用于获得压力校正值的示意性框图；图3示出了用于施加压力校正值的调节结构的示意性框图；和图4以压力校正值分别失效和激活的两个局部示出示意性图表。具体实施方式图1以极简化的视图示出了内燃机的燃料喷射系统1。燃料箱9经进料管路4、预输送泵5和低压管路7与（未详细说明的）高压泵3相连接。高压蓄能器13（"共轨"）经高压管路11连接到该高压泵3上。带操纵装置15的计量单元14——下面称作ZME——液压地在低压管路7的线路中布置在预输送泵5和高压泵3之间。其它的元件、例如高压泵3的阀在图1中未示出。显而易见的是，ZME14可以设计成带高压泵3的结构单元。例如可以通过ZME14强制打开高压泵3的进入阀。在燃料喷射系统1运行时，预输送泵5将燃料从燃料箱9输入到低压管路7中，而高压泵3将燃料输入到高压蓄能器13。ZME14在此确定输送给高压泵3的燃料量。通过未示出的在高压蓄能器13上的压力传感器对高压蓄能器13内的压力进行测量。由该压力传感器测得的值被称为压力实际值并且稍后利用附图标记110表示。ZME14被施加调节信号106。ZME14相应于该调节信号106给高压泵3输送燃料。调节信号106一般由未示出的控制器获得。图2示出用于获得压力校正值104的示意性框图20。由驾驶员意愿获得加速踏板梯度100并且将其与阈值124一起输入比较器26。驾驶员意愿基本上相当于要由驾驶员操纵的机动车加速踏板的位置。由该驾驶员意愿导出加速踏板梯度100，例如以每单位时间的加速踏板行程百分比。然后在比较器26中将加速踏板梯度100与阈值124相比较。当加速踏板梯度100超过阈值124时，亦即当加速踏板的位置强烈改变时，第一激活信号134具有与激活相当的第一水平。当加速踏板梯度100小于阈值124时，第一激活信号134具有与失效或者说去激活相当的第二水平。从第一到第二水平的过渡被称为触发或者说释放。第一激活信号134被输送到激活单元32。除第一激活信号134外，激活单元32还被施加以防抖时间126、校正时间128和等待时间132。校正时间128借助特征线22从内燃机的转速122获得。等待时间132借助特征线24由转速122获得。激活单元32产生第二激活信号136。第二激活信号136如第一激活信号134那样具有第一和第二水平。第二激活信号136基于第一激活信号134被产生。激活单元32用于，在防抖时间126期间阻止通过第一激活信号134而多重触发第二激活信号136。例如一突然的、由驾驶员希望的负载撤回可能导致加速踏板梯度100抖动进而导致第一激活信号134的多重触发。相应地，通过防抖时间126避免了第二激活信号136的多重触发。在触发第一激活信号134并且接下来经过了等待时间132后，触发第二激活信号136。在触发第二激活信号136后，在校正时间128内将第二激活信号136保持在其第一水平上并且在校正时间128后相反地使之返回至第二水平。给斜坡函数单元34输入第二激活信号136、零信号141、原始压力校正值142以及斜坡参数138。斜坡函数单元34产生压力校正值104。零信号141相当于压力校正值104的零水平，通常是零值。原始压力校正值142由特性曲线族28从喷射量102以及转速122取得。斜坡参数138用于压力校正值104的坡入和坡出（Ein-undAusrampen）。如果第二激活信号136处在其用于失效的第二水平上，则斜坡函数单元34选出用于产生压力校本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.09 DE 102010029840.91.用于运行内燃机的方法，其中根据驾驶员意愿获得压力额定值（108），其中将压力实际值（110）与所述压力额定值（108）相比较，其中将由此产生的调节信号（106）输入受控系统（44），并且其中，由所述受控系统（44）获得所述压力实际值（110），其特征在于，识别出驾驶员意愿的变化，作为驾驶员意愿变化的结果获得压力校正值（104），根据所述压力校正值（104）使所述调节信号（106）变化，其中，将驾驶员意愿的变化与阈值（124）相比较，并且其中在驾驶员意愿的变化超过所述阈值（124）时获得所述压力校正值（104），其中，所述压力校正值（104）根据喷射量（102）和/或转速（122）获得，其中，驾驶员意愿的变化与加速踏板梯度（100；100a；100b）相对应，其中，所述压力是内燃机高压蓄能器中的燃料压力或在压缩机后并且在进入内燃机前的进气管中的进气压力。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在第一时间点（t0）识别出驾驶员意愿的变化超过所述阈值（124），其中在第一时间点（t0）根据驾驶员意愿的变化超过所述阈值（124）来激活所述压力校正值（104），并且其中，在第三时间点（t3）使所述压力校正值（104）失效。3.根据权利要求1所述的方法，其中，在第一时间点（t0）识别出驾驶员意愿的变化超过所述阈值（124），其中，在第一时间点（t0）后的第二时间点（t1）处，根据驾驶员意愿的变化超过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：CA明尼希，T沃科克，T希伦布兰德，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：