本发明专利技术的目的在于，得到一种在移动目的地对车辆的使用者向电力公司供给了的电力进行再充电时，减轻其使用费用的负担的电力信息管理装置。具备：电度表，测量从车辆的蓄电池输电至电力设备的电力的电力数据；安全模块，将与上述车辆对应的识别信息和由上述电度表测量出的电力数据对应起来进行加密；通信装置，将由上述安全模块加密后的与车辆对应的识别信息和电力数据发送至电力管理数据库，在电力管理数据库中蓄积与该识别信息对应的电力数据；以及电力控制装置，基于与上述识别信息对应地蓄积在上述电力管理数据库中的电力数据，从电力设备引出所需电力，向与该识别信息对应的车辆的蓄电池供给电力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及进行与电能的收付相伴随的信息的蓄积管理的电力信息管理装置。
技术介绍
电动车辆的蓄电装置构成为能通过蓄电设备进行充电。历来，已知给予点数领受者能够通过电动车辆的使用了电力的行驶而削减的温室效应气体排出量所对应的点数的环保点数管理系统(例如，参照专利文献I)。现有技术文献 专利文献 专利文献I :日本特开2009 - 134450号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题 然而，即使在通过从车辆的蓄电池向电力公司的蓄电设备供给电力而从车辆的所有者向电力公司进行了售电的情况下，在移动目的地向车辆的蓄电池再次进行充电时，也要对电力公司支付随着充电的电力费。例如，即使电动车辆的使用者向电力公司供给在私人住宅进行蓄电后的电力，在移动目的地的充电站进行再充电时，也必须以比销售给电力公司的电力金额高额的金额购入。因此，在车辆的蓄电池和蓄电设备之间反复进行售电和充电的情况下，存在车辆的使用者不能充分地享受由售电带来的好处的问题。此外，在反复进行售电和充电时，也存在电力使用费的支付费时费力的问题。本专利技术是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于，得到一种在移动目的地对车辆的使用者向电力设备暂时供给了的电力进行再充电时，减轻其使用费用的负担的电力信息管理装置。用于解决问题的方案 本专利技术的电力信息管理装置具备电力管理数据库，将识别信息和电力数据对应起来进行储存；以及电力控制装置，基于在所述电力管理数据库中储存的与所述识别信息对应的电力数据，从电力设备引出与该电力数据对应的所需电力。此外,本专利技术的电力信息管理装置也可以具备电度表(power meter),测量从车辆的蓄电池向电力设备供给的电力的电力数据；安全模块，将与所述车辆对应的识别信息和由所述电度表测量出的电力数据对应起来进行加密；通信装置，将由所述安全模块加密后的与车辆对应的识别信息和电力数据发送至电力管理数据库，在电力管理数据库中蓄积与该识别信息对应的电力数据；以及电力控制装置，基于与所述识别信息对应地蓄积在所述电力管理数据库中的电力数据，从电力设备引出所需电力，向与该识别信息对应的车辆的蓄电池供给电力。专利技术效果 根据本专利技术，能够在电力管理数据库中与识别信息对应地蓄积从蓄电池输电至电力设备的电力数据，并且，基于蓄积在电力管理数据库中的电力数据从电力设备引出所需电力，向蓄电池进行电力供给。此外，能够在不同的场所从电力设备终端对从蓄电池向电力设备暂时放电的电力进行再充电。附图说明图I是表示实施方式I的电力信息管理系统1000的结构的图。图2是表示实施方式I的车载电力信息管理装置的结构的图。图3是表示实施方式I的电力信息管理装置的结构的图。 图4是表示实施方式I的车载电力信息管理装置的输入部的输入画面的图。图5是表示从实施方式I的电力信息管理装置发送的蓄电数据构造的图。图6是表示实施方式I的管理中心的电力管理数据库的数据结构例的图。图7是表示实施方式2的车载电力信息管理装置的结构的图。图8是表示实施方式2的车载电力信息管理装置的输入部的输入画面的图。图9是表示使用了实施方式2的车载电力信息管理装置的车辆3的电力流的图。图10是表示实施方式2的管理中心的电力管理数据库的数据结构例的图。具体实施例方式实施方式I. 图I是表示实施方式I的电力信息管理系统1000的结构的图。在图I中，电力信息管理系统1000包括多个车载电力信息管理装置4和多个电力信息管理装置8 (电力设备终端)或电力信息管理装置80 (其它电力设备终端)。车辆3构成由电动机(例如马达)旋转驱动车轮的电车(electric car)或混合动力车(hybrid car)等电动车辆。车辆3具备车载电力信息管理装置4和连接于车载电力信息管理装置4的蓄电池5。车辆3的蓄电池5能够与外部的电力电缆10连接，并且能够利用来自电力电缆10的供给电力对蓄电池5进行充电。蓄电池5由锂离子电池、镍氢电池、或燃料电池等构成。再有，也可以设置感应线圈来代替电力电缆10，以非接触的方式将车辆3的蓄电池5与外部电力设备连接，以非接触的方式进行电力的授受。电力信息管理装置8、80经由电力电缆10连接于车辆3。电力信息管理装置8、80设置有天线20。天线20连接于电力信息管理装置8、80，在与车辆3的车载电力信息管理装置4之间，通过无线通信进行数据的授受。电力信息管理装置8、80经由通信电缆22与通信网络2进行IP连接(Internet Protocol connection,因特网协议连接)。再有，也可以代替天线20而在电力电缆10设置通信布线，利用通信布线将车辆3的车载用LAN (Local Area Network，局域网)连接于电力信息管理装置8、80，使用CAN(Controller Area Network,控制器局域网)或FlexRay (注册商标)等,进行车载电力信息管理装置4与电力信息管理装置8、80之间的通信。电力信息管理装置8经由电力电缆11连接于电力计(electric power meter)9。电力电缆11在电力信息管理装置8和电力计9之间传输电力以及通信信号。电力电缆11由电力布线和通信布线构成。电力计9经由电力电缆14连接于输配电设备15 (电力设备)。电力计9例如使用智慧型电表(smart meter)。电力计9经由通信电缆23与通信网络2进行IP连接。输配电设备15连接于由原子能发电站、太阳能发电站、水力发电站、波能发电站、风力发电站、地热发电站、或变电站、变压器等构成的发电设备25。发电设备25对电力进行发电。输配电设备15例如由电线、智能电网(smart grid)、蓄电装置26等构成,经由电力电缆14连接于电力计9。输配电设备15被敷设在广泛的区域中，进行电力的分配、收集、传输或者蓄电。输配电设备15经由通信电缆21与通信网络2进行IP连接。发电装置7个别地设置于房屋、高楼、个人或法人所有地等的建筑物6。发电装置7由装配在建筑物6的屋顶的太阳能电池或风力发电机等构成。发电装置7对电力进行发电。发电装置7经由电力电缆12连接于电力计9。由电力计9测量从发电装置7发电的电力，将该电力的一部分传输至输配电设备15进行蓄电。 认证中心I由服务器构成，并且设置有密码处理装置101和受到了坚固的安全保护的存储装置102。认证中心I与通信网络2进行IP连接(Internet Protocolconnection),并且在与电力信息管理装置8、80、电力计9、输配电设备15之间进行数据的授受。在认证中心I中，将用于识别能够与正规的电力信息管理装置8、80进行通信的正规的车载电力信息管理装置4的识别码(车载设备ID)和与车载设备ID对应的认证码储存在存储装置102中。此外，该车载设备ID预先对为进行电力信息的授受被许可的正规的车载电力信息管理装置4进行认证。通过车载电力信息管理装置4的所有者向认证中心I的管理者提出申请书、管理者许可申请来进行该认证手续。管理中心19由服务器、计算机构成，设置有电力管理数据库90、密码处理装置91、以及核款处理装置92。电力管理数据库90虽然通过图6在后面叙述，但是其由以下部分构成存储区域(账户编号存储区域910)，记录与车载电力信息管理装置4的车载设备ID本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：津田喜秋，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。