传感器安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种传感器安装结构，能够提高车辆用灯具的自动调平控制的精度。传感器安装结构（100）包括：壳体（130），其收纳搭载倾斜传感器（110）并生成车辆的倾斜角度信息的基板（120）；安装部件（170），其将壳体（130）安装在车辆（300）的规定部位。壳体（130）具有用于使连接器（122）面向壳体外部的开口部，连接器（122）为基板（120）用于将倾斜角度信息向外部输出的连接器，基板（120）和壳体（130）构成为，通过将设于一方的突起部（138、140）在与基板面相交的方向与设于另一方的突起接受部（124、126）嵌合，而将基板（120）和壳体（130）定位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及传感器安装结构，特别是涉及用于将倾斜传感器安装在机动车等车辆上的传感器安装结构。
技术介绍
以往，公知有根据车辆的倾斜角度自动地调节车辆用前照灯的光轴位置并使照射方向变化的自动调平控制。通常，在自动调平控制中，作为用于检测车辆的倾斜角度的倾斜传感器，使用车高传感器，基于由车高传感器检测的车辆的俯仰角度来调节前照灯的光轴位置。对此，在专利文献I 4中公开有作为倾斜传感器使用加速度传感器(重力传感器)、回转传感器来进行自动调平控制的构成。专利文献I :(日本)特开2000 - 085459号公报 专利文献2 :(日本)特开2004 - 314856号公报专利文献3 :(日本)特开2001 - 341578号公报专利文献4 :(日本)特开2009 - 126268号公报在作为车辆的倾斜传感器而使用加速度传感器等的情况下，与使用车高传感器的情况相比，能够以更低的成本形成自动调平系统，另外也能够实现轻量化。另一方面，在作为倾斜传感器而使用有加速度传感器等的情况下，也要求抑制由于传感器相对于车辆的安装误差等弓I起的精度降低，高精度地进行自动调平控制。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题而提出的，其目的在于提供一种通过提高倾斜传感器相对于车辆的安装精度来提高车辆用灯具的自动调平控制的精度的技术。为了解决上述课题，本专利技术第一方面的传感器安装结构，其包括壳体，其收纳搭载倾斜传感器并生成车辆的倾斜角度信息的基板；安装部件，其将壳体安装在车辆的规定部位，壳体具有用于使连接器面向壳体外部的开口部，连接器为基板用于将倾斜角度信息向外部输出的连接器，基板和壳体构成为，通过将设于一方的突起部在与基板面相交的方向与设于另一方的突起接受部嵌合，而将基板和壳体定位。根据该方面，能够提高倾斜传感器相对于车辆的安装位置精度，其结果，能够提高车辆用灯具的自动调平控制的精度。本专利技术另一方面的传感器安装结构，其具有壳体，该壳体收纳搭载倾斜传感器并生成车辆的倾斜角度信息的基板，壳体具有使连接器面向壳体外部的开口部，并且直接固定在车辆的规定部位，连接器搭载于基板并且用于将倾斜角度信息向外部输出。根据本方面，也能够提高倾斜传感器相对于车辆的安装位置精度，其结果，能够提高车辆用灯具的自动调平控制的精度。在上述方面中，基板和壳体构成为，通过将设于一方的突起部在与基板面相交的方向与设于另一方的突起接受部嵌合，而将基板和壳体定位。根据本方面，能够进一步提高倾斜传感器相对于车辆的安装位置精度，并且能够进一步提高车辆用灯具的自动调平控制的精度。根据本专利技术，能够提供通过提高倾斜传感器相对于车辆的安装位置精度来提高车辆用灯具的自动调平控制的精度的技术。附图说明图I是用于利用实施方式I的传感器安装结构说明安装于车辆的倾斜传感器的安装位置的示意图；图2是前照灯单元的示意竖直剖面图；图3 (A)是实施方式I的传感器安装结构的示意分解立体图，图3 (B)是壳体的主体部的示意俯视图；图4 (A)是表示基板的收纳状态的俯视图，图4 (B)是实施方式I的传感器安装·结构的示意组装完成图，图4 (C)是表示变形例的传感器安装结构中的基板的收纳状态的不意俯视图；图5是参考例的传感器安装结构的示意分解立体图；图6是实施方式2的传感器安装结构的示意分解立体图；图7是实施方式3的传感器安装结构的示意分解立体图。标记说明100 :传感器安装结构110:倾斜传感器120 :基板122 :连接器124、126 :突起接受部130 :壳体132 :主体部134 :盖部138、140:突起部151:开口部154:固定用翼部300 :车辆具体实施例方式以下，参照附图说明本专利技术的优选实施方式。对附图中所示的同一或同等的构成要素、部件、处理标注同一标记并适当省略重复的说明。另外，实施方式只不过为示例，并不限定本专利技术，实施方式记载的全部特征及其组合不限定为一定是本专利技术的本质特征。(实施方式I)图I是用于利用实施方式I的传感器安装结构说明安装于车辆上的倾斜传感器的安装位置的示意图。倾斜传感器包含于调平E⑶I中，该调平E⑶I例如设置在车辆300的仪表盘附近。另外，调平ECUl或倾斜传感器的设置位置不作特别限定，例如也可以设于前照灯单元210中。调平ECUl若从例如搭载于车辆300的灯开关等接收到进行自动调平控制的指示信号，则开始自动调平控制。在自动调平控制中，调平ECUl从倾斜传感器的输出值导出车辆的俯仰方向的倾斜角度的变化。并且，调平ECUl控制后述的调平促动器，将搭载于前照灯单元210的灯具单元的光轴的俯仰角度设定为对应于车辆姿势的角度。这样，通过执行基于车辆姿势实时进行灯具单元的调平调整的自动调平控制，即使车辆姿势变化也能够最佳地调节前方照射的到达距离。图2是前照灯单元的示意竖直剖面图。前照灯单元210为将左右对称形成的一对前照灯单元在车辆的宽度方向的左右一个个地配置的结构。左右配置的前照灯单元除了具有左右对称的结构之外实质上为同一构成，故而以下对右侧的前照灯单元210R的结构进行说明，适当省略左侧的前照灯单元210L的说明。 前照灯单元210R具有在车辆前方侧设有开口部的灯体212、将该开口部覆盖的透光罩214。灯体212在其车辆后方侧具有可装卸的装拆罩212a。通过灯体212和透光罩214形成灯室216。在灯室216中收纳有将光向车辆前方照射的灯具单元10。在灯具单元10形成有具有成为灯具单元10的上下左右方向的摆动中心的枢轴机构218a的灯支架218。灯支架218与被灯体212支承的校光调整螺钉220螺纹结合。在灯具单元10的下面固定有回转促动器222的旋转轴222a。回转促动器222固定在单元支架224。在单元支架224连接有配置在灯体212外部的调平促动器226。调平促动器226由使例如杆226a在箭头标记M、N方向伸缩的电动机等构成。在杆226a向箭头标记M方向伸长的情况下，灯具单元10以枢轴机构218a为中心而成为后倾姿势，在杆226a向箭头标记N方向缩短的情况下，灯具单元10以枢轴机构218a为中心而成为前倾姿势。通过灯具单元10的前倾、后倾，能够进行使光轴O的俯仰角度朝向下方、上方的调平调整。另外，在调平促动器226的杆226a和单元支架224的连接部分配置有校光枢轴机构(未图示)。通过使校光调整螺钉220旋转，使灯具单元10以校光枢轴机构为中心上下左右地旋转，能够将光轴O向上下左右方向进行校光调整。灯具单元10具有包含旋转遮光板的遮光机构18、作为光源的灯泡14、在内壁支承反射镜16的灯具壳体17以及投影透镜20。灯泡14例如可使用白炽灯、卤素灯、放电灯、LED等。反射镜16的至少一部分为椭圆球面状，将从灯泡14放射的光反射。来自灯泡14的光以及由反射镜16反射的光的一部分经由旋转遮光板12而被导向投影透镜20。旋转遮光板12为以旋转轴12a为中心可旋转的圆筒部件，具有切口部和多个遮光板(未图示)。切口部或遮光板中的任一个在光轴O上移动,形成规定的配光图案。投影透镜20由前方侧表面为凸面、后方侧表面为平面的平凸非球面透镜构成，将形成于后方焦点面上的光源像作为反转像而投影到灯具前方的假想竖直屏幕上。另外，灯具单元10的构成不作特别限定，也可以是不具有投影透镜20的反射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传感器安装结构，其特征在于，包括：壳体，其收纳搭载倾斜传感器并生成车辆的倾斜角度信息的基板；安装部件，其将所述壳体安装在车辆的规定部位，所述壳体具有用于使连接器面向壳体外部的开口部，所述连接器搭载于基板，用于将所述信息向外部输出，基板和所述壳体构成为，通过将设于一方的突起部在与基板面相交的方向与设于另一方的突起接受部嵌合，而将所述基板和所述壳体定位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：笠羽佑介，石川雅章，山崎真嗣，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：