【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
目前的地铁列车多是采用的电动车组，典型的6节编组的地铁列车是由4辆动车和两辆拖车组成的，6节编组的地铁列车通常分为两个单元(每单元三辆车)，在每个单元中间的动车上都有一套受电弓，用于列车高压受电。目前，地铁列车上的受电弓升降控制系统采用的是贯穿全列车的列车硬线，采用列车硬线会加大列车制造成本，同时也会造成布线上的困扰以及加大列车重量。随着网络通信领域的迅速发展及列车控制与监控系统的不断成熟，显然利用列车网络系统控制软件来控制受电弓的升降已是一种趋势并且日后必将成为主流。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的，其特征在于列车网络系统远程输入输出模块与受电弓控制系统连接，受电弓的控制方法如下第一步、当列车网络系统中央控制单元接收到受电弓升降的操作命令，若此时列车网络系统中央控制单元规定不参与升降弓控制，则通过列车网络系统的远程输入输出模块传输该指令到受电弓控制系统，由受电弓控制系统自行判断进行升降弓；否则转至第二步；第二步、如果紧急制动按钮或列车睡眠继电器...
【技术保护点】
基于列车网络系统的地铁列车受电弓控制方法，其特征在于列车网络系统远程输入输出模块与受电弓控制系统连接，受电弓的控制方法如下：第一步、当列车网络系统中央控制单元接收到受电弓升降的操作命令，若此时列车网络系统中央控制单元规定不参与升降弓控制，则通过列车网络系统的远程输入输出模块传输该指令到受电弓控制系统，由受电弓控制系统自行判断进行升降弓；否则转至第二步；第二步、如果紧急制动按钮或列车睡眠继电器或车间电源中任一个被激活，则延时2s强制降所有受电弓并通知所有的牵引设备及所有辅助设备；如果都没有激活，则转至第三步；第三步、若本地降弓指令激活，则延时2s执行本地降弓并通知本地牵引设备...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张军贤，陈美霞，奚华峰，夏益韬，黄苏平，黄涛，吕红强，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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