电动受电弓控制电路制造技术

电动受电弓控制电路，包括七跟列车线、唤醒继电器、受电弓选择旋钮开关、升降弓旋钮开关。电动受电弓控制采取将受电弓选择与升降弓执行分开方式，选择和升降弓各由一旋钮执行，受电弓选择旋钮放司机室隔墙柜里面，可选择前弓、后弓、中弓、全弓；受电弓升降弓执行旋钮放在司机台，可选择升弓与降弓。司机可以根据需要通过操作受电弓选择旋钮选择需要动作的受电弓，再通过操作受电弓升降弓执行旋钮完成指定受电弓的动作。使用这种方式能解决三台电动受电弓地铁车辆项目对单一受电弓控制或三台受电弓的集中控制，控制简单方便，不影响设备安装与司机操作习惯，并且不会增加额外成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种电动受电弓控制电路。
技术介绍
以往地铁项目，一列车一般米用2台受电弓。电动受电弓的控制方式一般米用一个旋钮执行升降弓操作，能实现单台或多台受电弓的选择与受电弓升降弓执行，具体的功能包含0 受电弓的前弓选择与升弓执行；0 受电弓的后弓选择与升弓执行；0 受电弓的双弓选择与升弓执行；0 受电弓的降弓操作，无论升几台受电弓，都执行降弓。由于有的地铁项目分近期与远期规划，如工程前期为4辆编组，远期客流量増加将扩编至6辆编组。列车扩编将增加一动ー拖，动车相应增加一台受电弓，若仍需满足单台或多台受电弓的选择与受电弓升降弓执行，继续采用前面的受电弓控制方式是理论上是可行的，但受电弓选择旋钮需再増加一位置。这样带来的影响是旋钮触点需要増加，旋钮的体积也会相应増大，由于司机台下部空间有限，安装比较困难；另外，此旋钮需要5位置，而一般的旋钮旋钮都是4位置，所以需要定制，成本相应会增加很多，备品备件不易购买；最后，由于旋钮比较特殊，对操作者也会带来ー些不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供ー种电动受电弓控制电路，能够控制六辆编组电动受电弓的升降。为了解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动受电弓控制电路，其特征在于包括：升前弓列车线、升中弓列车线、升后弓列车线、降前弓列车线、降中弓列车线、降后弓列车线、降弓通知列车线、唤醒继电器、具有四个档位的受电弓选择旋钮开关、升降弓旋钮开关，所述受电弓选择旋钮开关具有三对输入输出端子，所述升降弓旋钮开关具有三对常闭触点和三对常开触点，所述唤醒继电器与受电弓选择旋钮开关的三个输入端子连接，所述受电弓选择旋钮开关的三个输出端子分别与前弓控制电线、中弓控制电线、后弓控制电线相连，所述前弓控制电线、升前弓列车线连接第一对常开触点，前弓控制电线、降前弓列车线连接第一对常闭触点；中弓控制电线、升中弓列车线连接第二对常开触点，中弓控制电线、降中弓...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖飞，丁朝奉，张顺，梁师嵩，曾要争，王伟中，潘夏宁，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：