本实用新型专利技术是一种气控液压站，它包括油箱，位于油箱一侧的过滤减压油雾器，以及位于油箱上方并且与过滤减压油雾器相连接的大气缸，所述大气缸下方连接有受所述大气缸驱动的油缸，所述油缸位于油箱内，还包括与油缸连接的集成块。本实用新型专利技术的气控液压站，它具有占用空间小、成本低、节能的优点，同时可以更有效率地将机械能转为液压油的压力，使液压油的压力足够高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种气控液压站。
技术介绍
液压站又称液压泵站，一般是由电机带动油泵旋转，油泵从油箱中吸油再压油后，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块流出，再通过液压阀实现了方向、压力、流量调节后，经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功，在很多领域中都有使用到，为生产和作业提供了方便。目前的液压站一般都采用电机带动叶片式油泵吸油并压油，在需要较大的液压动力的时候，必须配备大功率的电机与油泵，一来使得液压站占用空间过大，并且电机与油泵的成本过高，二来电机过于费电，不利于节能，同时叶片式油泵压油效率不足，不仅浪费了较多的机械能，而且液压油的压力不够高，不能满足特定的使用要求，存在 振动，躁声，发热等缺陷和不足。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种气控液压站，它具有占用空间小、成本低、节能的优点，同时可以更有效率地将机械能转为液压油的压力，使液压油的压力足够高。为了实现这一目的，本技术采用的技术方案如下气控液压站，它包括油箱，位于油箱一侧的过滤减压油雾器，以及位于油箱上方并且与过滤减压油雾器相连接的大气缸，所述大气缸下方连接有受所述大气缸驱动的油缸，所述油缸位于油箱内，还包括与油缸连接的集成块。优选地，所述过滤减压油雾器与大气缸之间连接有双电控气动电磁阀。优选地,所述大气缸上设置有控制大气缸工作的气缸磁性开关。优选地，所述油缸上安装有单向止回阀。优选地，所述集成块与油缸之间安装有畜能器。优选地，所述油缸通过铜管与畜能器相连接。优选地，所述集成块上设置有滤芯。与现有技术相比，本技术采用大气缸代替现有液压站中的电机，采用油缸代替现有液压站中的叶片式油泵，通过大气缸带动油缸运动，完成吸油与压油过程，不仅可以缩小液压站占用空间，还可以降低液压站的制造成本，此外不需要使用电能来驱动，具有节能的优点，最重要的是，直接采用油缸压动液压油，不但能量转换效率高，而且液压油的压力够高，可以满足特定的使用要求，无振动，无噪音，发热小。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术的另一结构示意图；图3是本技术的又一结构示意图。标记说明10、油箱20、过滤减压油雾器30、大气缸40、油缸50、集成块60、双电控气动电磁阀70、气缸磁性开关80、单向止回阀51、畜能器52、铜管53、滤芯具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术的技术方案进行说明。 如图I、图2和图3所示，本技术是一种气控液压站，它包括油箱10，位于油箱10 一侧的过滤减压油雾器20，以及位于油箱10上方并且与过滤减压油雾器20相连接的大气缸30，所述大气缸30下方连接有受所述大气缸30驱动的油缸40，所述油缸40位于油箱10内，还包括与油缸40连接的集成块50。与现有技术相比，本技术采用大气缸30代替现有液压站中的电机，采用油缸40代替现有液压站中的叶片式油泵，通过大气缸30带动油缸40运动，完成吸油与压油过程，不仅可以缩小液压站占用空间，还可以降低液压站的制造成本，此外不需要使用电能来驱动，具有节能的优点，最重要的是，直接采用油缸40压动液压油，不但能量转换效率高，而且液压油的压力够高，可以满足特定的使用要求。为了更方便更精准地控制液压站的工作，所述过滤减压油雾器20与大气缸30之间连接有双电控气动电磁阀60，所述大气缸30上设置有控制大气缸30工作的气缸磁性开关70。为了进一步提升液压油的压力，所述油缸40上安装有单向止回阀80。为了方便液压油输出做功，所述集成块50与油缸40之间安装有畜能器51，不仅可以使系统压力稳定，而且还可以使液压油的压力进一步增加。为了使油缸40内的液压油快速进入畜能器51，所述油缸40通过铜管52与畜能器51相连接。为了保证液压油无杂质，所述集成块50上设置有滤芯53。本技术的气控液压站，它具有占用空间小、成本低、节能的优点，同时可以更有效率地将机械能转为液压油的压力，使液压油的压力足够高。权利要求1.气控液压站，其特征在于，它包括油箱(10)，位于油箱(10)—侧的过滤减压油雾器(20)，以及位于油箱(10)上方并且与过滤减压油雾器(20)相连接的大气缸(30)，所述大气缸(30)下方连接有受所述大气缸(30)驱动的油缸(40)，所述油缸(40)位于油箱(10)内，还包括与油缸(40)连接的集成块(50)。2.根据权利要求I所述的气控液压站，其特征在于，所述过滤减压油雾器(20)与大气缸(30)之间连接有双电控气动电磁阀(60)。3.根据权利要求I所述的气控液压站，其特征在于，所述大气缸(30)上设置有控制大气缸(30)工作的气缸磁性开关(70)。4.根据权利要求I所述的气控液压站，其特征在于，所述油缸(40)上安装有单向止回阀(80)。5.根据权利要求I所述的气控液压站，其特征在于，所述集成块(50)与油缸(40)之间安装有畜能器(51)。6.根据权利要求5所述的气控液压站，其特征在于，所述油缸(40)通过铜管(52)与畜能器(51)相连接。7.根据权利要求I所述的气控液压站，其特征在于，所述集成块(50)上设置有滤芯(53)。专利摘要本技术是一种气控液压站，它包括油箱，位于油箱一侧的过滤减压油雾器，以及位于油箱上方并且与过滤减压油雾器相连接的大气缸，所述大气缸下方连接有受所述大气缸驱动的油缸，所述油缸位于油箱内，还包括与油缸连接的集成块。本技术的气控液压站，它具有占用空间小、成本低、节能的优点，同时可以更有效率地将机械能转为液压油的压力，使液压油的压力足够高。文档编号F15B21/04GK202707688SQ201220220370公开日2013年1月30日 申请日期2012年5月14日 优先权日2012年5月14日专利技术者蒋建勇, 张伟 申请人:宁波市爱托普气动液压有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
气控液压站，其特征在于，它包括油箱(10)，位于油箱(10)一侧的过滤减压油雾器(20)，以及位于油箱(10)上方并且与过滤减压油雾器(20)相连接的大气缸(30)，所述大气缸(30)下方连接有受所述大气缸(30)驱动的油缸(40)，所述油缸(40)位于油箱(10)内，还包括与油缸(40)连接的集成块(50)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建勇，张伟，
申请(专利权)人：宁波市爱托普气动液压有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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