一种三桥组合实现全互通的十字路口制造技术

一种三桥组合实现全互通的十字路口，涉及城市道路十字路口建设。本实用新型专利技术在原有十字路口一个方向的道路上建一座横跨另一个方向道路的直行车辆专用高架桥，在十字路口另一个方向的道路上，在直行车辆专用高架桥的两侧各建一座直行车辆专用桥。三桥组合实现全互通，右转弯在原来的右转弯车道上通行；小型车辆左转弯从直行车辆专用桥下穿过，大型车辆左转弯要从下一个十字路口的直行车辆专用高架桥下穿过；直行车辆在专用高架桥和专用桥上通行；非机动车和行人从直行车辆专用高架桥和专用桥的桥底下通行。本实用新型专利技术适用于城市道路十字路口的改造，并且改造成本低，建设周期短，节能环保，能有效破解城市道路交通拥堵的难题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术技术涉及城市道路交通建设和管理领域，尤其涉及城市道路十字路口建设。
技术介绍
车多路堵是我国城市道路交通的现状，也是城市道路交通管理的难题。而城市道路交通拥堵的主要原因是两条道路交叉的十字路口，只能准许一个方向的车辆和行人通行，另一个方向的车辆和行人只能等待，相当于损失了一半的道路资源，影响了车速和车辆流量。十字路口的全互通是解决此问题的关键，但现有的立交桥技术无法实现单层全互通。衍生的单层全互通立交桥，也由于种种原因都无法推广应用。多层立交桥在城市交通拥堵地区根本无法实施，因此十字路口的红绿灯只能依旧闪烁。
技术实现思路
本技术所要解决的是城市道路十字路口全互通问题。解决技术问题所用的方案是将现有的十字路口改建成一种三桥组合实现全互通的十字路口，它由一座直行车辆专用高架桥和两座直行车辆专用桥组成，它不同于现有的十字路口，采用三桥组合形式，实现在同一时间，让所有方向的车辆和行人都可以自由通行。三桥组合实现全互通的十字路口车辆和行人不用等待，等于增加了一半的道路资源，城市道路交通拥堵的难题就破解了。上述的三桥组合形式是在十字路口一个方向的道路上建一座横跨另一个方向道路的直行车辆专用高架桥，在十字路口另一个方向的道路上，在直行车辆专用高架桥的两侧各建一座直行车辆专用桥。上述的十字路口有若干个，每一个十字路口建直行车辆专用高架桥的道路和下一个十字路口建直行车辆专用桥的道路相连接，前后左右的道路都按此特征进行连接。上述的一种三桥组合实现全互通的十字路口，可以成片组合，也可以单独使用，其单独使用特征是将两座直行车辆专用桥都改建成直行车辆专用高架桥，以实现同时全互通。附图说明图I是三桥组合实现全互通的十字路口示意图；图2是直行车辆专用高架桥侧面示意图；图3是直行车辆专用桥侧面示意图；图4是三桥组合实现全互通的十字路口道路组合示意图；图5是三桥组合实现全互通的十字路口车辆通行示意图；图6是三桥组合实现全互通的十字路口非机动车和行人通行示意图。具体实施方式本技术技术方案是将现有红绿灯管控的十字路口改建成一种三桥组合实现全互通的十字路口。这种二桥组合实现全互通的十字路口，如图I所不。图I中的I就是在十字路口一个方向的道路中间，所建的一座横跨另一个方向道路的直行车辆专用高架桥。直行车辆专用高架桥的形状如图2所示，宽度为道路的一半(也可以根据实际需要有所增减)，在十字路口的桥梁底部净高为4. 5米，高架桥与原有道路连接的坡度为2. 5%，也可以根据实际需要降低坡度。优点是不仅有利于行车，还可以把高架桥底作为停车场，缺点是增加造价，在无法增加停车场的情况下，还是一个不错的选择。图I中的2就是在十字路口另一个方向的道路上，在直行车辆专用高架桥的两侧所建的两座直行车辆专用桥。直行车辆专用桥的形状如图3所示，宽度为道路的一半(也可以根据实际需要有所增减)，专用桥的桥梁底部净高为2米(也可以根据实际需要增加高度)，长度同道路的宽度相等，专用桥与原有道路连接的坡度为2.5%，也可以将专用桥和专用高架桥直接连接，不仅可以增加停车位，还有利于平稳行车。三桥组合实现全互通的十字路口，需要成片组合，才能有效发挥效能。如图4所·示，其组合方式是所述的十字路口有若干个，把每一个十字路口所建的直行车辆专用高架桥的道路和下一个十字路口所建的直行车辆专用桥的道路相连接，前后左右的道路都按此特征进行连接。也就是说凡是建高架桥的道路必须和建专用桥的道路相连接，凡是建专用桥的道路必须和建高架桥的道路相连接。如果资金允许的话，也可以将直行车辆专用高架桥和直行车辆专用桥相连接，高架桥下的停车位将增加不少，城市道路停车难的问题也将得到缓解。三桥组合实现全互通的十字路口，不仅可以成片组合，也可以单独使用。单独使用时将两座直行车辆专用桥都改建成直行车辆专用高架桥，所有左转弯车辆都在改建后的直行车辆专用高架桥下通过，实现同时全互通。三桥组合实现全互通的十字路口，其全互通的方式是如图5所示，将原有的左转-直行-右转的车道设置方式改变成直行-转弯的车道设置方式。(虽然车道设置的改变，对驾驶员的行驶习惯会有所影响，但是驾驶员只要分清直行和转弯就行了，况且就是走错了都可以在直行车辆专用高架桥和直行车辆专用桥掉头，不会因走错车道而造成拥堵。)转弯车道又分成左转弯车道和右转弯车道，右转弯车辆在原来的右转弯车道上通行，如图5虚线所示的通行路线。小型车辆左转弯走的是和直行车辆专用高架桥平行的转弯车道，在十字路口有禁止直行标志，则先右转弯行进到直行车辆专用桥，穿过直行车辆专用桥左转弯直行逐渐汇入直行车道，达到左转弯目的；小型车辆左转弯走的是要穿过直行车辆专用高架桥的弯道，则过桥后直行，从直行车辆专用桥下穿过，右转弯进入转弯车道，然后汇入直行车道完成左转弯，如图5点划线所示的通行路线；大型车辆左转弯只不过要多走一段路，到下一个十字路口的直行车辆专用高架桥下穿过即可。(三桥组合实现全互通的十字路口单独使用时，因为两座直行车辆专用桥都改建成直行车辆专用高架桥，所有左转弯车辆都从直行车辆专用高架桥下通过)直行车辆在专用高架桥和专用桥上通行，如图5实线所示的通行路线。非机动车和行人从直行车辆专用高架桥和直行车辆专用桥的桥底下通行，如图6虚线所示的通行路线。综上所述，本技术技术简单实用，适用于城市道路十字路口的改造。该技术不仅改造成本低，建设周期短，不用全封闭施工，对地下管道改迁影响小，还可以大大减小改建过程所造成的负面影响。本技术技术不仅节能环保，还增加了一半的道路资源，提高了单位时间车流量，能有效破解城市道路交通拥堵的难题。 ·权利要求1.一种三桥组合实现全互通的十字路口，其特征是由一座直行车辆专用高架桥和两座直行车辆专用桥组成，采用三桥组合形式，实现在同一时间，让所有方向的车辆和行人都可以自由通行。2.根据权利要求I所述的一种三桥组合实现全互通的十字路口，其特征是所述的三桥组合形式是在十字路口一个方向的道路上建一座横跨另一个方向道路的直行车辆专用高架桥，在十字路口另一个方向的道路上，在直行车辆专用高架桥的两侧各建一座直行车辆专用桥。3.根据权利要求I所述的一种三桥组合实现全互通的十字路口，其特征是所述的十字路口有若干个，每一个十字路口建直行车辆专用高架桥的道路和下一个十字路口建直行车辆专用桥的道路相连接，前后左右的道路都按此特征进行连接。4.根据权利要求I所述的一种三桥组合实现全互通的十字路口，可以成片组合，也可以单独使用，其单独使用特征是将两座直行车辆专用桥都改建成直行车辆专用高架桥，以实现同时全互通。专利摘要一种三桥组合实现全互通的十字路口，涉及城市道路十字路口建设。本技术在原有十字路口一个方向的道路上建一座横跨另一个方向道路的直行车辆专用高架桥，在十字路口另一个方向的道路上，在直行车辆专用高架桥的两侧各建一座直行车辆专用桥。三桥组合实现全互通，右转弯在原来的右转弯车道上通行；小型车辆左转弯从直行车辆专用桥下穿过，大型车辆左转弯要从下一个十字路口的直行车辆专用高架桥下穿过；直行车辆在专用高架桥和专用桥上通行；非机动车和行人从直行车辆专用高架桥和专用桥的桥底下通行。本技术适用于城市道路十字路口的改造，并且改造成本低，建设周期短，节能环保，能有效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三桥组合实现全互通的十字路口，其特征是由一座直行车辆专用高架桥和两座直行车辆专用桥组成，采用三桥组合形式，实现在同一时间，让所有方向的车辆和行人都可以自由通行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春林，陈西，
申请(专利权)人：陈春林，陈西，
类型：实用新型
国别省市：