密封条、包括此密封条的车身以及包括此车身的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种密封条、包括此密封条的车身以及包括此车身的车辆，密封条(28)用于密封车门(14)与车身(12)的开口框架(16)之间的缝隙(26)。密封条(28)包括适于附接至开口框架(16)的凸缘(24)的附接部分(30)，从而将密封条(28)附接至开口框架(16)。密封条(28)进一步包括适于当关闭车门(14)时抵靠车门(14)的第一部分(34)的第一中空密封部分(32)。此外，密封条(28)包括与第一中空密封部分(32)分离的且适于当关闭车门(14)时抵靠车门(14)的第二部分(38)的第二中空密封部分(36)。根据本实用新型专利技术，能够获得期望的密封功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种密封条(seal strip)。此外,本技术涉及一种包括此密封条的车身以及包括此车身的车辆。
技术介绍
车辆通常具有至少一个(不过，常常具有多个)车门，并且每个门通常容纳在车身(vehicle body)的一对应开口中。开口常常至少部分地由开口框架限定，并且当关闭车门时，门与开口框架之间可能存在缝隙。这样的缝隙优选地用密封装置密封起来，所述密封装置通常是例如密封条，以减少传递至车辆的内部的噪声和/或改善车辆的视觉外观。此外，密封条可以减少进入车辆的内部的水分的量。密封条可以是车身安装式的或门安装式的。US 6，926，944B2 公开了一种门开口壤边挡风雨条(door opening trim weather strip)，所述门开口镶边挡风雨条包括镶边部分以及用于接触车门的伸出部件的管状密封部分。管状密封部分包括两个基座部分。然而，对于根据US 6，926，944B2的镶边挡风雨条，存在着当关闭车门时仍然在车门与开口框架之间形成可见的缝隙的危险。此外，US6，926，944B2镶边挡风雨条的使用意味着，为了获得期望的密封功能，车门的框架(例如上侧梁)应具有显著的高度。
技术实现思路
本技术的一个目的是减轻或改善至少一个现有技术的缺陷，或者提供一种有用的可替代品。此目的通过根据本技术的第一方面的密封条来实现。就这点而论，本技术涉及一种密封条，用于密封车门与车身的开口框架之间的缝隙。本密封条包括适于附接至开口框架的凸缘的附接部分，从而将密封条附接至开口框架上。本密封条进一步包括适于当关闭车门时抵靠车门的第一部分的第一中空密封部分。本密封条可进一步包括与第一密封部分分离的且适于当关闭车门时抵靠车门的第二部分的第二中空密封部分。借助于根据上述的密封条，可获得这样的一种密封条在所述密封条中，第一中空密封部分和第二中空密封部分中的每个为了达到特定的目的而设计和定位。仅以实例的方式，例如从隔音的角度，第一中空密封部分可设计成在车门与开口框架之间提供主密封线，而第二中空密封部分除了在车门与开口框架之间提供第二密封线之外，还可设计成提供从车门到开口框架的平滑过渡。出于多个原因，平滑过渡可能是有利的。例如，平滑过渡可提供从美感上吸引人的门和开口框架组件。此外，平滑过渡可防止或至少减少当关闭门时污垢或其它小物体进入门与开口框架之间的缝隙的危险。此外，出于不同的目的而设计的从而提供两条密封线的提供两个中空密封部分，意味着可在减小车门和/或开口框架的接触部分的高度的情况下获得适当的密封。仅以实例的方式，在本技术的实施方式中，密封条可使得，与改为使用具有一条密封线的传统密封条应需要的高度相比，可减小车门的上侧梁的高度。开口框架可围绕(circumscribe)开口中心点，并且当密封条附接至开口框架时，第二中空密封部分可位于比第一中空密封部分更靠近该开口中心点。当关闭车门时，第一中空密封部分可适于相对于车门具有第一侵入量(intrusionmeasure,干涉量)，并且第二中空密封部分可适于相对于车门具有第二侵入量,第一侵入量可比第二侵入量大至少I. 2倍，优选地至少I. 5倍。密封条设计成使得第一侵入量大于第二侵入量的事实意味着，第一中空密封部分将对例如密封条的隔音特性做出主要的(即一半以上的)贡献。在下文的详细描述中参照图2解释了措辞“侵入量”。附接部分的横截面可包括U形部分，所述U形部分又包括底部附接部分以及第一侧部附接部分和第二侧部附接部分，第一中空密封部分可至少部分地由第一侧部附接部分限定。第一侧部附接部分和第二侧部附接部分中的至少一者可包括适于当密封条附接至凸缘时夹紧凸缘的夹持唇边(grip lip) ο第二中空密封部分可至少部分地由底部附接部分限定。密封条可进一步包括唇边密封件(lip seal)，所述唇边密封件可固定地附接至第二中空密封部分，并可适于当密封条附接至开口框架时接触车身的顶板(roofpanel)和/或内板(interior panel)的外表面。附接部分的至少一部分可由固体橡胶制成，并且第一中空密封部分和第二中空密封部分中的至少一者的至少一部分可由海绵橡胶制成。附接部分可包括托架(carrier)，所述托架由弹性模量高于附接部分的其余部分的弹性模量的材料制成。本技术的第二方面涉及一种车身，包括开口框架以及车门。开口框架包括凸缘，并且车身进一步包括根据本技术的第一方面的密封条。密封条经由附接部分附接至凸缘。根据本技术的第二方面，车身可进一步包括用于当关闭车门时密封缝隙的车门安装式密封条。本技术的第三方面涉及一种车辆，包括根据本技术的第二方面的车身。附图说明在下文中将借助于非限制性实例并参照附图更详细地解释本技术，附图中图I示出了包括车身的车辆；图2示出了沿着图I的车身的线II-II的第一局部横截面；图3示出了密封条的横截面；以及图4示出了沿着图I的车身的线IV-IV的第二局部横截面。应注意的是，附图无需按比例绘制，并且本技术的一些特征的尺寸可能为了清楚起见而被放大。具体实施方式下面将通过实施方式对本技术进行例证。然而，应理解的是，包括实施方式是为了解释本技术的原理而非为了限制本技术的范围，本技术的范围由所附权利要求限定。图I示出了包括车身12以及容纳在第一开口框架16中的车门14的车辆10。如从图I可认识到，开口框架16围绕开口中心点18。车辆10在图I中例示为汽车，但是本技术可同样应用于其它类型的车辆，诸如卡车、运货车、公共汽车、货车等。图2示出了图I的车辆10的一部分的横截面图，其中第一车门14的上部部分接触车身12的上部部分。如从图2可发现，车门14的上部部分包括常常被称为上侧梁的中空结构件22。此外，车身12包括凸缘24。图2进一步示出了，当关闭门时，车身12与上侧梁22之间形成缝隙26。仅以实例的方式，缝隙26可在lmm-20mm的范围内。为了密封缝隙26，本技术提出了密封条28。密封条28的目的可用于减少传 递至车辆10的内部的噪声和/或改善车辆10的视觉外观和/或减少进入车辆10的内部的水分的量。密封条包括适于附接至凸缘24的附接部分30，从而将密封条28附接至开口框架16。密封条进一步包括适于当关闭车门14时抵靠车门14的第一部分34的第一中空密封部分32。此外，密封条28包括与第一密封部分分离的且适于当关闭车门14时抵靠车门14的第二部分38的第二中空密封部分36。在图2中，为了清楚起见，示出了密封条28处于初始构造中，即当密封条28的任何部分没有由于车门14或开口框架16而变形时。就这点而论，车门14和开口框架16在图2中用虚线示出。上述还适用于将在下文中讨论的图4。如从图2可发现，第二中空密封部分36位于比第一中空密封部分32更靠近开口中心点18(在图2中未示出)。第一中空密封部分32可被称为密封条28的主密封件。就这点而论，第一中空密封部分32可设计成对例如密封条28的隔音特性做出主要贡献。为了实现对第一中空密封部分32的这种主要贡献，第一中空密封部分32的侵入量优选地大于第二中空密封部分36的侵入量。措辞“侵入量”是指从当处于初始(即非接触)构造中时密封条28的一部分的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封条（28），用于密封车门（14）与车身（12）的开口框架（16）之间的缝隙（26），所述密封条（28）包括适于附接至所述开口框架（16）的凸缘（24）的附接部分（30），从而将所述密封条（28）附接至所述开口框架（16），所述密封条（28）进一步包括适于当关闭所述车门（14）时抵靠所述车门（14）的第一部分（34）的第一中空密封部分（32），其特征在于，所述密封条（28）包括与所述第一中空密封部分（32）分离的且适于当关闭所述车门（14）时抵靠所述车门（14）的第二部分（38）的第二中空密封部分（36）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马茨·荣松，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：