一种扁钢自动送料装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种扁钢自动送料装置，包括大车底座、大车、第一气缸、第一导杆、第一活塞杆、小车底座、小车、第二气缸、第二导杆、第二活塞杆、夹子固定架、第三气缸和扁钢夹子，所述大车固定在大车底座，小车底座可滑动地设在第一导杆上，小车固定在小车底座上，所述小车上设有第二气缸，夹子固定架滑动地设在第二导杆上，夹子固定架上设有第三气缸，扁钢夹子与夹子固定架固定连接，本实用新型专利技术准确性高，送料误差小，且每次送料距离相同，不需要人工操作，结构简单，传输平稳，性能可靠，使用安全，方便操作，生产成本低，生产效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种扁钢自动送料装置
本技术涉及一种传输装置，具体涉及一种扁钢自动送料装置。
技术介绍
扁钢是指宽12-300mm、厚4-60mm、截面为长方形并稍带纯边的钢材。扁钢可以是成品钢材，也可以做焊管的坯料和叠轧薄板用的薄板坯。扁钢作为成品钢材可用于制箍铁、工具及机械零件等。链条生产过程中，需要对扁钢进行输送、裁切来制作链板等部件。目前生产中对扁钢的输送都是采用手工方式，进行人工送料，这种原始的生产方式不但劳动强度大、生产效率低，而且生产成本高。·
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种扁钢自动送料装置，能够在生产过程中自动输送扁钢，不需要人工操作，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率,降低了生产成本。为实现上述目的，本技术提出了一种扁钢自动送料装置，包括大车底座、大车、第一气缸、第一导杆、第一活塞杆、小车底座、小车、第二气缸、第二导杆、第二活塞杆、夹子固定架、第三气缸和扁钢夹子，所述大车固定在大车底座上，大车上设有第一气缸，第一气缸的第一活塞杆的两侧各有一个第一导杆,第一导杆的一端连接在第一气缸缸体上,另一端固定在大车底座上，第一活塞杆一端固定在小车底座上，小车底座可滑动地设在第一导杆上，小车固定在小车底座上，所述小车上设有第二气缸，第二气缸的第二活塞杆的两侧各有一个第二导杆，第二导杆的一端连接在第二气缸缸体上，另一端固定在小车车底座上，第二活塞杆的一端与夹子固定架固定连接，夹子固定架滑动地设在第二导杆上，夹子固定架上设有第三气缸，扁钢夹子安装在夹子固定架上，扁钢夹子与第三气缸连接。作为优选,所述大车底座设有六个支架,均匀分布在大车底座两侧,对应的两个支架成梯形，相邻两个支架之间用金属杆相连，结构简单，方便稳定。作为优选，所述第一导杆长度为1600mm最佳。作为优选,所述第二导杆长度为550mm最佳。本技术的有益效果准确性高，送料误差小，且每次送料距离相同，不需要人工操作，结构简单，传输平稳，性能可靠，使用安全，方便操作，便于加工、装卸、调整、维修，易于制造，工人劳动强度低，生产成本低，生产效率高。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。附图说明图I是本技术扁钢自动送料装置的结构图；图2是本技术扁钢自动送料装置的使用状态参考图。具体实施方式如图1、2所不,一种扁钢自动送料装置,包括大车底座I、大车2、第一气缸3、第一导杆4、第一活塞杆5、小车底座6、小车7、第二气缸8、第二导杆9、第二活塞杆10、夹子固定架11、第三气缸12和扁钢夹子13，所述大车2固定在大车底座I上，大车2上设有第一气缸3，第一气缸3的第一活塞杆5的两侧各有一个第一导杆4，第一导杆4的一端连接在第一气缸3缸体上,另一端固定在大车底座I，第一活塞杆5 —端固定在小车底座6上,小车底座6可滑动地设在第一导杆5上，小车7固定在小车底座6上，所述小车7上设有第二气缸8,第二气缸8的第二活塞杆10的两侧各有一个第二导杆9,第二导杆9的一端连接在第二气缸8缸体上,另一端固定在小车车底座6,第二活塞杆10 —端固定在夹子固定架11上，夹子固定架11滑动地设在第二导杆9上，夹子固定架11上设有第三气缸12，扁钢夹子13安装在夹子固定架11上，扁钢夹子13与第三气缸2连接，大车底座设有六个支架，均匀分布在大车底座两侧，对应的两个支架成梯形，相邻两个支架之间用金属杆相连，第一导杆长度为1600mm,第二导杆长度为550_。本技术的工作过程(I)本技术在启动前,第一气缸3、第二气缸8和第三气缸12处于复位状态，第一活塞杆5固定连接的小车底座6和第二活塞杆10固定连接的夹子固定架11处于初始位置，扁钢夹子13处于松开状态；(2)启动后,第一气缸3和第二气缸8向前移动一定距离，带动第一活塞杆5固定连接的小车底座6和第二活塞杆10固定连接的夹子固定架11向前移动一定距离；(3)第二气缸8复位，带动第二活塞杆10固定连接的夹子固定架11后退，第三气缸12运动，扁钢夹子13夹紧扁钢；(4)第二气缸8向前运动，带动第二活塞杆10固定连接的夹子固定架11向前，第三气缸12复位,扁钢夹子13松开；(5)当一段扁钢未输送完成时，重复步骤(3)和步骤(4)；(6)当一段扁钢输送完成后,第一气缸3复位,带动第一活塞杆5固定连接的小车底座6后退，第三气缸12运动，扁钢夹子13夹紧扁钢；(7)第一气缸3和第二气缸8同时向前运动一定距离，带动第一活塞杆5固定连接的小车底座6和第二活塞杆10固定连接的夹子固定架11向前移动一定距离；(8)重复步骤(3)和步骤(4);(9)本技术关闭后，第一气缸3、第二气缸8和第三气缸12复位，带动第一活塞杆5固定连接的小车底座6和第二活塞杆10固定连接的夹子固定架11回到开始位置，扁钢夹子13松开。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。权利要求1.一种扁钢自动送料装置，其特征在于包括大车底座(I)、大车(2)、第一气缸(3)、第一导杆(4)、第一活塞杆(5)、小车底座(6)、小车(7)、第二气缸(8)、第二导杆(9)、第二活塞杆(10)、夹子固定架(11)、第三气缸(12)和扁钢夹子(13)，所述大车(2)固定在大车底座(I)上，大车(2)上设有第一气缸(3)，第一气缸(3)的第一活塞杆(5)的两侧各有一个第一导杆(4),第一导杆(4)的一端连接在第一气缸(3)的缸体上,另一端固定在大车底座(I)上，第一活塞杆(5)的一端固定在小车底座(6)上，小车底座(6)可滑动地设在第一导杆(5)上，小车(7)固定在小车底座(6)上，所述小车(7)上设有第二气缸(8)，第二气缸(8)的第二活塞杆(10)的两侧各有一个第二导杆(9),第二导杆(9)的一端连接在第二气缸(8)的缸体上，另一端固定在小车底座(6)上，第二活塞杆(10)的一端与夹子固定架(11)固定连接，夹子固定架(11)可滑动地设在第二导杆(9)上，夹子固定架(11)上设有第三气缸(12)，扁钢夹子(13)安装在夹子固定架(11)上，扁钢夹子(13)与第三气缸(12)连接。2.如权利要求I所述的一种扁钢自动送料装置，其特征在于车底座设有六个支架，均匀分布在大车底座两侧，对应的两个支架成梯形状，相邻两个支架用金属杆相连。3.如权利要求I所述的一种扁钢自动送料装置，其特征在于第一导杆长度为1600mm。4.如权利要求I所述的一种扁钢自动送料装置，其特征在于第二导杆长度为550_。专利摘要本技术公开了一种扁钢自动送料装置，包括大车底座、大车、第一气缸、第一导杆、第一活塞杆、小车底座、小车、第二气缸、第二导杆、第二活塞杆、夹子固定架、第三气缸和扁钢夹子，所述大车固定在大车底座，小车底座可滑动地设在第一导杆上，小车固定在小车底座上，所述小车上设有第二气缸，夹子固定架滑动地设在第二导杆上，夹子固定架上设有第三气缸，扁钢夹子与夹子固定架固定连接，本技术准确性高，送料误差小，且每次送料距离相同，不需要人工操作，结构简单，传输平稳，性能可靠，使用安全，方便操作，生产成本低，生产效率高。文档编号B21L19/00GK202701283SQ2012本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扁钢自动送料装置，其特征在于：包括大车底座（1）、大车（2）、第一气缸（3）、第一导杆（4）、第一活塞杆（5）、小车底座（6）、小车（7）、第二气缸（8）、第二导杆（9）、第二活塞杆（10）、夹子固定架（11）、第三气缸（12）和扁钢夹子（13），所述大车（2）固定在大车底座（1）上，大车（2）上设有第一气缸（3），第一气缸（3）的第一活塞杆（5）的两侧各有一个第一导杆（4），第一导杆（4）的一端连接在第一气缸（3）的缸体上，另一端固定在大车底座（1）上，第一活塞杆（5）的一端固定在小车底座（6）上，小车底座（6）可滑动地设在第一导杆（5）上，小车（7）固定在小车底座（6）上，所述小车（7）上设有第二气缸（8），第二气缸（8）的第二活塞杆（10）的两侧各有一个第二导杆（9），第二导杆（9）的一端连接在第二气缸（8）的缸体上，另一端固定在小车底座（6）上，第二活塞杆（10）的一端与夹子固定架（11）固定连接，夹子固定架（11）可滑动地设在第二导杆（9）上，夹子固定架（11）上设有第三气缸（12），扁钢夹子（13）安装在夹子固定架（11）上，扁钢夹子（13）与第三气缸（12）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐青，
申请(专利权)人：杭州和泰机电工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：