用于车辆的低摩擦力衬套制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的低摩擦力衬套，其可以包括：内管，所述内管具有球形部分，所述球形部分向着外部凸起；轴承座，所述轴承座配置成与所述内管的所述球形部分的外表面滚动接触，其中所述轴承座的每个入口可以与所述内管的所述球形部分隔开；密封构件，所述密封构件密封地安装在所述内管的每个端部和所述轴承座的入口之间；塑料壳体，所述塑料壳体一体注模成型在所述轴承座的外表面上和所述密封构件的外表面上；外管，所述外管与所述塑料壳体的外圆周隔开；以及防振橡胶，所述防振橡胶填充在所述外管和所述塑料壳体之间的空间中，从而一体连接所述外管和所述塑料壳体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的低摩擦力衬套。更加特别而言，本专利技术涉及一种具有新结构的用于车辆的低摩擦力衬套，其安装在悬架系统的支臂等上，以在车辆行驶期间，提供车轮的平稳运动，同时提供舒适的乘坐感觉。
技术介绍
典型地，作为用于使车辆的悬架系统和车身的副车架接合的连接装置的橡胶衬套、枕垫式滚珠衬套(pillow ball bush)等被安装在组成了悬架系统的支臂和连杆的端部上。橡胶衬套或枕垫式滚珠衬套用于吸收施加至车身的外力和振动，所述外力和振动是由悬架几何形状的改变而导致的，该几何形状的改变是在车辆行驶期间由于车轮的位置 的改变而引起的。橡胶衬套具有这样的结构其中在内管和外管之间布置有防振橡胶。由于几何形状的改变，橡胶衬套会持续受到道路表面改变(即，位置的改变、扭曲的改变等等)的影响，从而难以保持橡胶衬套的刚度和耐久度。但是，橡胶衬套却具有极好的减振性能。枕垫式滚珠衬套连接至悬架系统的每个支臂和连杆的一侧或两侧，并且同时安装在车身的副车架上。因此，枕垫式滚珠衬套可以很容易地吸收施加至车身的外力和振动，从而使车身的位移最小化，并且其还具有较高的侧向刚度。然而，枕垫式滚珠衬套的绝缘性能和减振性能与橡胶衬套相比会稍微低一些，因此其难以提供改进的乘坐感觉。此外，当前生产的枕垫式滚珠衬套具有复杂的结构，因此其制造成本较高。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种具有新结构的用于车辆的低摩擦力衬套，其同时具有枕垫式滚珠衬套的优点以及橡胶衬套的主要功能，例如良好的绝缘性能和减振性能，从而在车辆行驶期间，能够提供车轮的平稳运动，同时提供舒适的乘坐感觉。在一个方面，提供了一种用于车辆的低摩擦力衬套，可以包括内管，所述内管具有球形部分，所述球形部分向着外部凸起；轴承座，所述轴承座配置成与所述内管的所述球形部分的外表面滚动接触，其中所述轴承座的每个入口可以与所述内管的所述球形部分隔开；密封构件，所述密封构件密封地安装在所述内管的每个端部和所述轴承座的入口之间；塑料壳体，所述塑料壳体一体注模成型在所述轴承座的外表面上和所述密封构件的外表面上；外管，所述外管与所述塑料壳体的外圆周隔开；以及防振橡胶，所述防振橡胶填充在所述外管和所述塑料壳体之间的空间中，从而一体连接所述外管和所述塑料壳体。所述球形部分可以形成为向着外部凸起。所述密封构件可以包括防尘罩，所述防尘罩包括外端部，第一钢环在所述外端部上与所述内管中的每个端部的外圆周紧密接触；和内端部，所述内端部与所述轴承座的入口紧密接触；以及第二钢环，所述第二钢环的一端被安装在所述防尘罩中的内端部的外圆周上形成的圆周凹槽中，并且所述第二钢环的另一端与所述塑料壳体一体注模成型。所述第二钢环可以包括形成在所述第二钢环的外圆周上的锯齿状部分，从而在所述塑料壳体的注模成型期间使所述第二钢环结合至所述塑料壳体。所述轴承座可以包括形成在所述轴承座的外表面上的多个线形凹槽，从而在所述塑料壳体的注模成型期间使所述轴承座可以结合至所述塑料壳体，其中所述多个线形凹槽可以沿着所述轴承座的纵向轴线形成在所述轴承座的外表面上。 所述轴承座可以由塑料或聚合物树脂制成。本专利技术其它的方面和优选的实施方案在下文中进行讨论述。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。附图说明图IA至图IC是显示了根据本专利技术实施方案的用于车辆的低摩擦力衬套的制造顺序的视图。图2是显示了根据本专利技术实施方案的用于车辆的低摩擦力衬套的横截面图。在这些附图中示出的附图标记包括在下文中进一步讨论的如下元件的标记。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。应该理解的是，术语“车辆”或“车辆的”或在本文中使用的其它类似术语包含了一般意义上的机动车辆，例如包括运动性多功能车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客用汽车，包括各种船只和舰艇的船舶，飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆以及其它可替代燃料车辆(例如从除了石油之外的资源获得的燃料)。本文中提及的混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如同时采用汽油和电作为动力的车辆。本专利技术提供了一种具有新结构的用于车辆的低摩擦力衬套，其压迫地连接至悬架系统的支臂或连杆，并且同时连接至车身的副车架，本专利技术的低摩擦力衬套同时具有现有的枕垫式滚珠衬套和橡胶衬套的功能。如图2所示，本专利技术的低摩擦力衬套是作为枕垫式滚珠的组件，并且其包括内管10和轴承座20。内管10具有这样的结构，其中球形部分12形成在中部以向着外部凸起，并且内管10的两端形成为直管形状。轴承座20利用具有低摩擦力特性和高弹性的塑料或聚合物树脂材料而形成为柱形结构，该柱形结构通过接合一对半球形本体而形成。因此，如图IA所示，当包括有一对半球形本体的轴承座20与内管10的外圆周紧密接触时，轴承座20的半球形本体与内管10的球形部分12的外表面滚动接触，并且轴承座20的入口(即每个端部)与内管10的球形部分12和直管之间的边界隔开。随着内管10的球形部分12和轴承座20以上述的方式彼此滚动接触，球形部分12 和轴承座20可以像现有的枕垫式滚珠衬套的滚珠连接部分那样相对彼此旋转，并且相对彼此成锥形地运动。具体而言，随着球形部分12与低摩擦力材料的轴承座20相接触，就可以获得相对于彼此间的旋转和锥形运动，并且其具有最小的摩擦力。在此，如图IA所示，为了防止杂质进入到内管10和轴承座20之间的空间(即发生滚动接触的内部空间)，密封构件30密封地安装在内管10的每个端部的外圆周和轴承座20的入口之间。密封构件30包括防尘罩34，该防尘罩34包括第一钢环32和第二钢环38，该第一钢环32安置在防尘罩34的外端部上，该第二钢环38安置在防尘罩34的内端部上。更详细来说，防尘罩34的外端部具有较小直径的部分，该较小直径的部分与内管10的每个端部的外圆周紧密接触，防尘罩34的内端部具有较大直径的部分，该较大直径的部分与轴承座20的入口(即每个端部)紧密接触。特别地，第一钢环32弹性地安置为与内管10的外圆周接触，并且与塑料壳体40 —体注模成型的第二钢环38安置在防尘罩34的内端部的外圆周上形成的圆周凹槽36中。因此，内管10和轴承座20之间的空间(即发生滚动接触的内部空间)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的低摩擦力衬套，包括：内管，所述内管具有球形部分，所述球形部分向着外部凸起；轴承座，所述轴承座配置成与所述内管的所述球形部分的外表面滚动接触，其中所述轴承座的每个入口与所述内管的所述球形部分隔开；密封构件，所述密封构件密封地安装在所述内管的每个端部和所述轴承座的入口之间；塑料壳体，所述塑料壳体一体注模成型在所述轴承座的外表面上和所述密封构件的外表面上；外管，所述外管与所述塑料壳体的外圆周隔开；以及防振橡胶，所述防振橡胶填充在所述外管和所述塑料壳体之间的空间中，从而一体连接所述外管和所述塑料壳体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张大元，姜熙坤，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：