用于润湿或润滑轨头的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于润湿或润滑轨头（7）的装置，该装置具有用于润湿剂和/或润滑剂的至少一个排出口（30）。为了确保可靠地且与天气无关地减少由轨道车辆产生的噪音，在远离轨头（7）的位置和接近轨头（7）的位置之间可移动地引导所述至少一个排出口（30）的轨头侧端部部段（33）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于润湿或润滑轨头的装置，该装置具有用于润湿剂和/或润滑剂的至少一个排出口。
技术介绍
在过去的数年里，城市区域和工业集中地区的交通量急剧上升。为了减轻道路上的交通负荷，在许多城市和乡镇中试图将交通流转移到有轨交通工具诸如有轨电车、轻轨系统、地铁和轻铁上。近年来，在轨道交通网络的扩建方面，诸如噪音污染之类的环境保护的重要性也成为讨论的关注重心。就这点而言，已知尤其是在轨道车辆经过弯道行驶时由于车轮在钢轨上的与静摩擦相关的横向滑移而引起振动。这种振动导致了车轮和钢轨的磨损增大且导 致结构噪音和空气噪音发射。为了减小静摩擦并且由此使产生的噪音最小化，使用了润滑装置，通过该润滑装置尤其可以润滑钢轨的轨头。出版物EI — Eisenbahnigenieur (铁路工程师)(51)9/2000第δ4页开始记载了一种轨头润滑装置，它在驶经弯道时将用于轨头润滑的分离介质喷洒在钢轨表面上。该装置是轨道车辆的轮缘和轨头润滑装置的组合的一部分。该装置的两个部分具有共同的压缩空气供给单元和控制单元。这种解决方案的缺点是，由于与润滑部位的较远距离，在借助于喷嘴涂覆润滑剂时该润滑剂与压缩空气混合。结果，该系统对天气的变化敏感并且不能一直可靠地工作。此外，润滑剂在大的区域中分配，这也造成环境损害。文献DElO 2004 060 804 Al公开了一种用于轨道车辆的钢轨润滑和润湿装置，该车辆具有轨道，该相关车辆的车轮在该轨道上被强制导引。在该已知的装置中，槽轨的槽用作润滑剂贮存器，其中，该槽可经由至少一个供给管路被填充可流动的润滑剂直到预定的润滑剂液位。在这种建议方案中使用的、位于钢轨中的、用于容纳润滑剂的润滑槽不总是希望的，并且由于在室外环境中使用，同样易受天气和污染的影响。
技术实现思路
因而，本专利技术的目的在于提供一种用于润湿或润滑轨头的装置，该装置可靠地并且不依赖于天气地减小轨道车辆的噪音。上述目的通过具有权利要求I所述的特征的装置实现。具体地，在根据本专利技术的用于润湿和/或润滑轨头的装置中，至少一个排出口的轨头侧端部部段在远离轨头的第一位置和接近轨头的第二位置之间被可移动地引导。在至少一个排出口的轨头侧端部部段位于远离轨头的位置的第一位置，没有润滑剂和/或润湿剂被配送。在该位置，排出口的轨头侧端部部段处于基本上不起作用的待命位置或静止位置。如果希望例如以确定的、由控制器规定的时间间隔润滑和/或润湿钢轨，则相应地控制根据本专利技术的装置并且使轨头侧端部部段移动到接近轨头的第二位置。在该致动位置，润湿剂和/或润滑剂(以下简称为润滑剂)被涂覆到轨头上，尤其是轨头的顶面上。优选地，排出口的轨头侧端部部段的至少一部分，更优选地是前部部分，在第二位置中位于轨头上方，尤其是位于轨头的顶面的上方。可选地，轨头侧端部部段的前部顶端可以紧邻地，即最大以几毫米的间距，直接布置在轨头侧面上和轨头的顶面的上方。在第一位置中，轨头侧端部部段的前部顶端在水平方向上定位成与钢轨的内侧壁或内侧面离开例如至少约IOOmm,优选至少约135mm,所述内侧面位于排出口接近钢轨的那个钢轨侧面的相反侧。在第二位置中，轨头侧端部部段的前部顶端在水平方向上定位成与钢轨的内侧壁或内侧面相距最大约50mm,优选约25mm至约45mm。在竖直方向上,排出口的轨头侧端部部段的前部顶端与轨头的顶面的间距在第二位置和第一位置之间保持不变并且例如达到直至约20mm。可选地，轨头侧端部部段的前部顶端与轨头的顶面在竖直方向上的间距在第一位置中可以为大于约40mm,优选大于约55mm,且在第二位置中可最大为约20mm,优选最大为约15mm。在第二位置即致动位置中，润滑剂被集中地并且直接地涂覆到轨头上，优选涂覆到轨头的顶面上。润滑剂由此精确地到达润滑或润湿的目的地。此外，由于减少了润滑剂向轨床中的泄漏而减小了对环境的损害，因为润滑剂不是借助于喷嘴和压缩空气被广泛地分布，而是通过在空间上使排出口接近要润滑或润湿的部位而仅仅在极小的空间区域中进·行分配。此外，减少了润滑剂的消耗量，因为直接涂覆在轨头上需要较少的润滑剂量。由于排出口的轨头侧端部部段在第一位置和第二位置之间的可移动性，根据本专利技术的解决方案保证了装置的排出口在没有润湿剂和/或润滑剂被涂覆到轨头上的时间段中被布置在与钢轨或轨头相距一个安全的距离处，从而不影响在轨道上行驶的轨道车辆的运动。为了避免轨道车辆受到这种设置在轨道上的装置的损害，轨道营运公司常常预先规定一个所谓的净空间(余隙，clearance)，该净空间对刚性的和不可活动的部件来说是禁止空间并且该净空间例如在横向/垂直于钢轨的方向上具有约135mm的尺寸且在垂直于轨头顶面的方向上，即在竖直方向上具有约55mm的尺寸。根据本专利技术的装置的第一位置被选择成使得排出口布置在净空间的外部，而在第二位置中，排出口的轨头侧端部部段布置在净空间的内部。在本专利技术的一个优选实施例中，排出口的轨头侧端部部段设计成管状。因此，可以价廉地制造该排出口。如果排出口的轨头侧端部部段构造成柔性的，例如是可弹性弯曲的和/或是可压缩的，则是有利的。该设计方案确保了在由于进给驱动装置的故障使得轨头侧端部部段的一部分留在净空间内一尽管它实际上应该位于净空间外部的静止位置上一的情况下，可以使车辆在轨道上行驶期间的事故危险最小化。由于相同的原因，有利的是，排出口的轨头侧端部部段由价廉并且容易制造的材料制成。优选地，排出口的轨头侧端部部段包含塑料材料，优选是聚酰胺(PA)，或者完全由这种材料制成。此外，轨头侧端部部段可以包含碳，例如可以使用碳纤维。使用碳的优点在于，管件通过该材料获得提高的刚性。此外，由于相同的原因，排出口的轨头侧端部部段设计成可更换的是有利的。在本专利技术的另一个设计方案中，排出口的轨头侧端部部段在支承体中被引导或者可以与支承体一起移动。在这两种情况下，支承体被如此布置，即支承体不会行进到净空间内。使排出口的轨头侧端部部段在支承体中被引导或者与支承体一起移动具有以下效果使得进给运动或退回运动变得更容易控制和由此更可靠。为了允许排出口的轨头侧端部部段移动，使该端部部段与驱动单元连接，该驱动单元使排出口的轨头侧端部部段在远离轨头的第一位置和接近轨头的第二位置之间移动。为此，驱动单元优选具有活塞，其中活塞的运动被传递到至少一个排出口的轨头侧端部部段上并且其中活塞能够在缸内往复运动以便使至少一个排出口的轨头侧端部部段移动。由此可以非常简单地并且容易控制地实现用于使排出口移动的驱动装置。借助于活塞/缸驱动装置也可以同时输送润滑剂和/或润湿剂。由此可以更价廉地并且以相对更小的外部尺寸实现该装置。可选地，驱动单元包括电的或液压的驱动装置，该驱动装置与用于润滑系统的泵脱开。在上述具有活塞和缸驱动装置的实施例中，缸具有轨头侧的腔室和与轨头背离的腔室，其中，轨头侧的腔室可以经卸载(减压)管路与润滑剂贮存器连接而与轨头背离的腔室可以经泵与润滑剂贮存器连接。·此外有利的是，在泵的方向上连接到排出口的轨头侧端部部段上的润滑管路的部段设计为可移动的和/或柔性的，例如是可弹性弯曲的和/或可压缩的。润滑管路的该部段跟随轨头侧端部部段在第一位置和第二位置之间的移动，而装置的其余部分至少相对于保持该装置的系统(例如轨床或轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于润湿或润滑轨头（7）的装置，所述装置具有用于润湿剂和/或润滑剂的至少一个排出口（30），其特征在于，所述至少一个排出口（30）的轨头侧端部部段（33）在远离轨头（7）的位置和接近轨头（7）的位置之间被可移动地引导。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：Z·帕伦希克，M·曼德拉，
申请(专利权)人：林肯有限公司，
类型：发明
国别省市：