【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆变速装置领域，特别涉及一种电动车的多档变速驱动装置。
技术介绍
现有电动车的驱动装置通常有以下种类一种为驱动电机加一级减速机构，这种驱动装置的驱动电机等功率可调速度低，对于实际使用工况变化范围需要更多的功率储备，这是很不经济的。它本身的缺点有1、上坡时和重载加速时，电流较大，耗电量较大且上坡时动力不足至无法适用。上坡时和重载加速时，容易引起电流急剧增大，驱动电机效率低下，且容易烧毁控制器和电机，同时大电流放电还直接影响蓄电池的寿命；2、在各种路况下行驶综合效率较低，续航里程较短；3、力口速性能差、爬坡能量较弱。 一种为驱动电机加离合器加两档变速机构，这种驱动装置须设置离合器结构，传动损失较大，系统效率低下，且结构复杂，需定期更换离合器零部件，成本高；虽然采用了两档变速，但两档间速比相差较大，换挡过程中冲击过大，乘坐舒适性降低。上述的两种电动车的驱动装置在各种路况下行驶综合效率较低、爬坡能力弱、力口速性能差的状况，导致电动车的续航能力较差。而且驱动装置的驱动电机、传动装置和电机控制器各为一体，驱动电机与传动装置须通过装配连接，电机控制器通常设置在离驱...
【技术保护点】
一种电动车的多档变速驱动装置，包括变速传动机构、驱动电机，其特征在于：所述变速传动机构采用包括主轴、副轴、变速毂以及多对变速齿轮副的多档变速机构，主轴、副轴上各有齿轮与变速毂通过拨叉连接，所述多档变速机构和驱动电机共同设置在一个箱体的密封腔内，所述多档变速机构的主轴、副轴、变速毂和驱动电机的电机轴可转动地支撑于箱体的左、右端盖，驱动电机的定子组件固定于左、右端盖，定子组件的三相绕组引出线伸出左端盖，驱动电机的转子固定在电机轴上，电机轴和主轴的右端分别延伸过右端盖位于箱体的右边盖内，电机轴的延伸端上安装初级主动齿轮，主轴的延伸端上安装初级从动齿轮，初级主动齿轮与初级从动齿轮啮...
【技术特征摘要】
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