一种自动变速器用的液力变矩器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自动变速器用的液力变矩器，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有的液力变矩器传动效率低的问题。液力变矩器包括变矩器壳体，本液力变矩器包括设置在变矩器壳体外表面的励磁线圈和充注在液力变矩器内的磁流变液，励磁线圈连接有一个能够控制励磁线圈磁场强度从而改变磁流变液的粘度的励磁控制器。本自动变速器用的液力变矩器具有传动效率高、可实施性好等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车变速器
，涉及一种自动变速器用的液力变矩器。
技术介绍
汽车变速器用的液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动 ，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动，泵轮将输入轴的机械能传递给液体，高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩，液力变矩器能使汽车起步容易，换挡平顺，受到了广大用户的欢迎，但是自动变速器传动效率低导致油耗较高一直是其弊端，自动变速器传动效率较低主要是因为液力变矩器柔性传动的机械效率较低引起的。磁流变液(Magnetorheological Fluid,简称MR流体)属可控流体,是智能材料中研究较为活跃的一支。磁流变液是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体，这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，贝1J呈现出高粘度、低流动性的Binghan体特性，由于磁流变液在磁场作用下的流变是瞬间的、可逆的、而且其流变后的剪切屈服强度与磁场强度具有稳定的对应关系，因此是一种用途广泛、性能优良的智能材料。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自动变速器用的液力变矩器，本技术所要解决的技术问题是提高自动变速器用的液力变矩器的传动效率。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种自动变速器用的液力变矩器，液力变矩器包括变矩器壳体，本液力变矩器包括设置在变矩器壳体外表面的励磁线圈和充注在液力变矩器内的磁流变液，所述的励磁线圈连接有一个能够控制励磁线圈磁场强度从而改变磁流变液的粘度的励磁控制器。本装置的工作原理是在传统的自动变速器用的液力变矩器中充注磁流变液，在其外围设置励磁线圈，通过励磁控制器控制励磁线圈对磁流变液产生的磁场强度，从而改变磁流变液的粘度，调节液力变矩器的传动特性，提高传动效率的同时改善平顺性。在上述的一种自动变速器用的液力变矩器中，所述的励磁控制器与车载ECU相连并能接收车载ECU发送的控制信号。车载ECU中储存有在汽车不同工况下需要对励磁控制器发送的控制信号，这样可以准确及时的控制励磁线圈的磁场强度，从而控制磁流变液的粘度。在上述的一种自动变速器用的液力变矩器中，所述的控制信号为电脉冲，所述的励磁控制器包括一个转换单元，所述的转换单元能将电脉冲信号转换为对应强度的交变电流。电脉冲的宽度被转换单元转换为能够改变磁场强度的交变电流，交变电流易于实现对励磁线圈的磁场的改变。在上述的一种自动变速器用的液力变矩器中，所述的变矩器壳体内设置有一个反馈单元，所述的反馈单元与车载ECU相连且能监测磁流变液的粘度并将信息发送至车载ECU。通过车载ECU和反馈单元对液力变矩器中的磁流变液进行循环控制，更能准确的获得合理的磁流变液的粘度。在上述的一种自动变速器用的液力变矩器中，所述的液力变矩器壳体通过输油管和油泵相连。本液力变矩器采用单独的输油管和油泵，以便更好的对磁流变液的控制，也避免了磁流变液对其它系统的影响。与现有技术相比，本技术具有以下优点 I、本自动变速器用的液力变矩器采用了一种粘度可控的磁流变液，在汽车不同工况下适时的改变液力变矩器中的磁流变液的粘度，从而使其力矩传递达到较好的效果，提高液力变矩器的传动效率。2、本自动变速器用的液力变矩器采用单独的输油管和油泵，可以较好的为实现磁流变液的粘度可控需要的环境而创造条件，从而不需要改变汽车其它油路等系统的位置，提高了本液力变矩器的可实施性。附图说明图I是本自动变速器用的液力变矩器的原理结构示意图。图2是液力变矩器的密封性随液体粘度变化的关系示意图。图3是汽车制动阻力随液力变矩器的液体粘度变化的关系示意图。图4是相同转速下液力变矩器的变矩系数随液体粘度变化的关系示意图。图5是液力变矩器的变矩系数随发动机输出转速变化的关系示意图。图中，I、变矩器壳体；2、励磁控制器；3、车载E⑶；4、励磁线圈；5、反馈单元。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本自动变速器用的液力变矩器用于改善现有的液力变矩器的传动效率较低的问题，在传统的液力变矩器中充注一种可以利用改变磁场强度而改变其粘度的磁流变液，在利用车载ECU和励磁控制器来控制磁流变液的磁场强度，可以减小装有液力变矩器的汽车在传动时的能量损失。如图I所示，本液力变矩器包括设置在变矩器壳体I外表面的励磁线圈4和充注在液力变矩器内的磁流变液，励磁线圈4连接有一个能够控制励磁线圈4磁场强度从而改变磁流变液的粘度的励磁控制器2，励磁控制器2与车载ECU3相连并能接收车载ECU3发送的控制信号，其中，控制信号为电脉冲，励磁控制器2包括一个能将电脉冲信号转换为对应强度的交变电流的转换单元，变矩器壳体I内设置有一个反馈单元5，反馈单元5与车载E⑶3相连且能监测磁流变液的粘度并将信息发送至车载E⑶3，另外，本液力变矩器使用单独的输油管和油泵，并且液压泵和输油管的外表面均设有磁屏蔽层，也方便磁流变液的增压和输送，还避免了磁流变液的磁场对其它系统的影响，磁屏蔽层可以是包裹在液压泵和输油管的外表面箔膜，变矩器壳体外I的励磁线圈4外围设置有一个罩体，也是用来屏蔽液力变矩器的磁场，避免磁场对励磁控制器2和其他控制元件的干扰。如图2所示，液力变矩器的密封性随液体粘度的减小而变坏，所以需要控制磁流变液的最小粘度，使其满足液力变矩器的密封性要求。如图3所示，汽车制动阻力随液力变矩器的液体粘度的减小而减小，所以在汽车制动时需要尽量减小磁流变液的粘度，从而减小汽车在制动时的能量损失，也能改善汽车的平顺性。如图4和图5所示，在相同的发动机转速下液力变矩器的变矩系数随液体粘度的增加而变大，所以在汽车加速、爬坡等工况下，需要适当的增大磁流变液的粘度，使液力变矩器的变矩系数增大，从而提高传动效率；液力变矩器的变矩系数随发动机的输出转速的增加而减小，所以在汽车高速行驶时需要增大磁流变液的粘度，以提高变矩系数，从而提高传动效率，还可以提高相同发动机转速下的车速。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种自动变速器用的液力变矩器，液力变矩器包括变矩器壳体(1)，本液力变矩器包括设置在变矩器壳体(I)外表面的励磁线圈(4)和充注在液力变矩器壳体(I)内的磁流变液，所述的励磁线圈(4)连接有一个能够控制励磁线圈(4)磁场强度从而改变磁流变液的粘度的励磁控制器(2)。2.根据权利要求I所述的一种自动变速器用的液力变矩器，其特征在于，所述的励磁控制器(2)与车载E⑶(3)相连并能接收车载E⑶(3)发送的控制信号。3.根据权利要求I或2所述的一种自动变速器用的液力变矩器，其特征在于，所述的控制信号为电脉冲，所述的励磁控制器(2 )包括一个转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器用的液力变矩器，液力变矩器包括变矩器壳体（1），本液力变矩器包括设置在变矩器壳体（1）外表面的励磁线圈（4）和充注在液力变矩器壳体（1）内的磁流变液，所述的励磁线圈（4）连接有一个能够控制励磁线圈（4）磁场强度从而改变磁流变液的粘度的励磁控制器（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小辉，戴礼强，邹凌华，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：