新型双操纵阀杆动力换挡变速操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种新型双操纵阀杆动力换挡变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀只有2前1倒3个工作挡位，不能达到小型挖掘机等新型工程机械2前2倒4个工作挡位的要求，不能适应工程机械变速箱的发展等的技术问题。本实用新型专利技术包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）上设有挡位控制机构、方向控制机构、制动机构，各机构之间通过油路连通。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种新型双操纵阀杆动力换挡变速操纵阀。
技术介绍
目前装载机基本上使用二前一倒机液变速操纵阀。虽然近年来工程机械变速操纵阀有向电液控制方向发展的趋势。但手动机液换挡变速操纵阀其结构简单、制造成本低、配件充裕、维修方便，在今后相当一段时间内仍为市场配套的主流产品。这种小型工程机械使用的单操纵阀杆、2前I倒的变速操纵阀包括阀体、操纵阀杆、制动滑阀、连接底板，阀体中间将变速换挡装置和制动装置隔开，通过主油路将两个装置连通。但是这种变速操纵阀只有2前I倒3个工作挡位，不能达到小型挖掘机等新型工程机械2前2倒4个工作挡位的 要求，不能适应工程机械变速箱的发展。
技术实现思路
本技术是提供一种新型双操纵阀杆动力换挡变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀只有2前I倒3个工作挡位，不能达到小型挖掘机等新型工程机械2前2倒4个工作挡位的要求，不能适应工程机械变速箱的发展等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的新型双操纵阀杆动力换挡变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设有挡位控制机构、方向控制机构、制动机构，各机构之间通过油路连通。变速操纵阀设计为2个双作用操纵阀杆，共有2个方向油路和4个挡位油路控制功能。B操纵阀杆控制变速箱前进挡、倒退挡方向油路。A操纵阀杆控制进退I挡、进退II挡油路。当B操纵阀杆切换到前进挡方向油路时，再操作A操纵阀杆轴向内、外移动可切换变速箱的前进I挡、空挡、前进II挡。当B操纵阀杆切换到倒退挡方向油路时，再操作A操纵阀杆轴向内、外移动，可切换变速箱的倒退I挡、空挡、倒退II挡。在A操纵阀杆上实现2前、2倒4个工作挡位的油路控制。比如，当A/Β两个操纵阀杆都在工作位置时，其中一个操纵阀杆切换到中立位时，这时该挡位主油路迅速切断，该挡位工作油路迅速连通回油腔，这时的变速箱离合器迅速脱开。当B操纵阀杆切换到前进方向时，将A操纵阀杆从中立位切换到前进I挡或前进II挡，主油路与所切换的挡位油路连通，变速箱开始工作。当B操纵阀杆切换到倒退方向时，将A操纵阀杆从中立位切换到倒退I挡或倒退II挡，主油路与所切换的挡位油路连通，变速箱开始工作，达到动力换挡的效果。作为优选，所述的挡位控制机构包括安装在阀体阀孔内的A操纵阀杆，阀孔与进退I挡油路、进退II挡油路连通，A操纵阀杆上设有三个A阀杆弧形凹槽，A阀杆弧形凹槽上设有第一钢球，第一钢球外设有第一弹簧，第一弹簧外通过定位螺栓固定，A操纵阀杆内设有A阀杆回油孔与阀体上的回油腔连通，安装A操纵阀杆的阀孔内设有第一锥面，第一锥面通过A阀杆残油回流孔与回油腔连通，第一锥面内安装有第一支承环，阀孔尾端由第一螺塞密封固定。第一弹簧将A操纵阀杆的拉力设定在100-130N，拉力可以根据不同主机要求在彡150N的范围内调整，操纵阀进油口设在阀体右侧，通过工作油路连通A、B两个工作机构。A操纵阀杆的柄部可以设有组合密封装置。第一支承环的端面与第一锥面可以作为防止操纵阀杆轴向拉出时的限位装置。A阀杆残油回流孔可以消除A操纵阀杆向外轴向移动时的背压和向内轴向移动时的真空，消除对密封部件的瞬间高压，延长密封件的寿命。第一螺塞台阶状 的设计可以作为防止操纵阀轴向推入时的限位装置，操纵阀杆的两端轴向限位设计，有效地防止换挡时第一钢球磕伤阀杆表面、损坏阀孔的故障。作为优选，所述的方向控制机构包括安装在阀体阀孔内的B操纵阀杆，阀孔与前进挡油路、后退挡油路连通，B操纵阀杆上设有三个B阀杆弧形凹槽，B阀杆弧形凹槽上设有第二钢球，第二钢球外设有第二弹簧，第二弹簧外通过定位螺栓固定，B操纵阀杆内设有B阀杆回油孔与阀体上的回油腔连通，安装B操纵阀杆的阀孔内设有第二锥面，第二锥面通过B阀杆残油回流孔与回油腔连通，第二锥面内安装有第二支承环，阀孔尾端由第二螺塞密封固定。第二弹簧将B操纵阀杆的拉力设定在100-130N，拉力可以根据不同主机要求在(150N的范围内调整。B操纵阀杆的柄部可以设有组合密封装置。第二支承环的端面与第二锥面可以作为防止操纵阀杆轴向拉出时的限位装置。B阀杆残油回流孔可以消除A操纵阀杆向外轴向移动时的背压和向内轴向移动时的真空，消除对密封部件的瞬间高压，延长密封件的寿命。第二螺塞台阶状的设计可以作为防止操纵阀轴向推入时的限位装置，操纵阀杆的两端轴向限位设计，有效地防止换挡时第一钢球磕伤阀杆表面、损坏阀孔的故障。作为优选,所述的制动机构包括安装在阀体制动阀孔内的制动阀芯,制动阀芯的一端串装制动阀弹簧，制动阀弹簧的一头撞在制动弹簧螺塞内，制动阀芯的另一端紧贴制动阀螺栓，制动阀螺栓通过螺纹连接在阀体上，制动阀螺栓内穿接有制动阀杆，制动阀杆的大端套装有制动阀体，制动阀孔连通前进挡、倒退挡油路。制动阀体与工程机械的泵装置连接，制动时从制动阀体接入I. OMPa液压制动液，推动制动阀杆和制动阀芯向阀体内移动，切断前进挡和倒退挡的油路，变速箱停止工作。撤除制动压力后由制动弹簧的反推力将制动阀芯和制动阀杆复位，前进挡和倒退挡的方向油路连通，变速箱恢复工作，保证了工程机械的安全作业。在制动阀制动时，制动阀体轴向向内移动，制动阀大端活塞与小端活塞之间的残油受压缩形成高压，通过制动阀杆芯部的残油回流孔循环回流到回油腔，保证了制动顺畅、复位灵活，这种密封式设计没有残油外溢。工字型的铸造回油腔设在阀体底面，在方向控制油口和挡位控制油口的外轴向平行方向设两道阻断结合面渗油结构的油槽，油槽与工字型回油腔连通，这个阻断高压、分流低压的技术的应用解决了变速操纵阀与箱体结合面渗油的技术问题。因此，本技术通过设置挡位控制机构、方向控制机构，使得两个机构都具有互锁功能和2前2倒的4挡位功能、液压制动和残油回流功能、阻断结合面渗油功能，因此，本技术具有挡位多、体积紧凑、结构合理等特点。附图说明附图I是本技术的一种结构示意图；附图2是图I的A-A剖面结构示意图；附图3是图I的B-B剖面结构示意图。图中零部件、部位及编号阀体I、A操纵阀杆2、进退I挡油路3、进退II挡油路4、A阀杆弧形凹槽5、第一钢球6、第一弹簧7、定位螺栓8、A阀杆回油孔9、第一锥面10、A阀杆残油回流孔11、第一支承环12、第一螺塞13、B操纵阀杆14、B阀杆弧形凹槽15、B阀杆回油孔16、第二锥面17、第二支承环18、第二螺塞19、制动阀芯20、制动阀弹簧21、制动阀螺栓23、制动阀杆24、制动阀体25。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的新型双操纵阀杆动力换挡变速操纵阀，如图1，包括阀体1，阀体上设有挡位控制机构、方向控制机构、制动机构，各机构之间通过油路连通。如图2，挡位控制机构包括安装在阀体I阀孔内的A操纵阀杆2，阀孔与进退I挡油路3、进退II挡油路4连通，A操纵阀杆上设有三个A阀杆弧形凹槽5，A阀杆弧形凹槽上设有第一钢球6，第一钢球外设有第一弹簧7，第一弹簧外通过定位螺栓8固定，A操纵阀杆内设有A阀杆回油孔9与阀体上的回油腔连通，安装A操纵阀杆的阀孔内设有第一锥面10，第一锥面通过A阀杆残油回流孔11与回油腔连通，第一锥面内安装有第一支承环12，阀孔尾端由第一螺塞13密封固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型双操纵阀杆动力换挡变速操纵阀，包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）上设有挡位控制机构、方向控制机构、制动机构，各机构之间通过油路连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：