用于铸造火车车轮的砂芯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于铸造火车车轮的砂芯，包括用于形成火车车轮轮毂孔的中芯本体，所述中芯本体内埋有耐火度、抗冲刷能力高于所述中芯本体的内浇口。本实用新型专利技术通过将制备好的内浇口埋进中芯本体内部，钢水通过内浇口可直接进入铸型，减少了钢水与空气直接接触的时间，从而减少了钢水的吸气和二次氧化夹杂物的生成，降低钢水的污染；同时，用耐火材料制成内浇口，有效消除了浇注过程中由于钢水对浇注系统的冲刷给铸件质量带来的不良影响。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种砂芯，特别是一种用于铸造火车车轮形成车轮轮毂 孔的石少芯。
技术介绍
现有铸钢车轮浇注主要有两种工艺方法 一种是重力浇注方案，另一种 是低压底铸式浇注方案。所谓重力浇注，就浇注来说与通常铸造生产的浇注方法没什么不同，所 不同的是根据车轮的特点，在浇注系统方面有所区别，简单的说，重力洗注 的浇包采用传统的底注浇包(也有采用茶壶浇包的)，中间轮毂直接作浇口， 冒口下部放雨淋芯作为雨淋浇口，雨淋芯的中间是直径较大的孔，作为冒口 的补缩通道，浇注时该通道上盖一个芯子作盖子一一浮芯，浇注结束后浮芯 自动浮起，补缩通道打开，轮毂孔铸出，由中芯形成，中芯上设补缩通道。 为了实现铸件的顺序凝固，铸型采用石墨来增强冷却效果，铸件的壁厚是不 均匀的，在浇注的远端——轮辋部位是一个巨大的环形热节，轮辋部位铸型 直接由石墨形成，使此处钢水以尽量快的速度冷却。实际生产表明，该重力浇注法具有浇注设备简单、生产成本和设备投资 相对较少等优点，但也存在废品率较高等缺陷，具体体现在(1) 该方案在浇注时浇包水口与铸型的浇口杯之间有较大一段距离，浇 注时钢水接触大量的空气，会产生吸气和二次氧化产生氧化夹杂物，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铸造火车车轮的砂芯，包括用于形成火车车轮轮毂孔的中芯本体，其特征在于：所述中芯本体内埋有耐火度、抗冲刷能力高于所述中芯本体的内浇口。

【技术特征摘要】
1. 一种用于铸造火车车轮的砂芯，包括用于形成火车车轮轮毂孔的中芯本体，其特征在于所述中芯本体内埋有耐火度、抗冲刷能力高于所述中芯本体的内浇口。2. 根据权利要求l所述的用于铸造火车车轮的砂芯，其特征在于所 述内浇口的内部为近球形空腔，所述近球形空腔的上部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：付顺利，平向红，黄毅春，
申请(专利权)人：天瑞集团铸造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]