在一铸模内，所充填的耐火材料部分设置在相邻冒口座之间以对熔融金属提供更均匀，更可控制的冷却、以减少在铸件内的显微疏松。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一用于铸造的改进石墨模，更具体地说，本专利技术提供一改进的冒口并控制其铸造过程，尤其大铸件的铸造过程的方法和装置，为的是减少这些铸件内的疏松，从而改进铸件内部结构的完整。铸件几百年以来一直用各种铸模和砂型铸造，包括砂模，永久模和石墨模。铸造材料包括熔化的青铜、黄铜、铁、铝和钢以及其它金属元素和合金。铸造技术已发展到能适应所铸材料的性质，所要求和希望的铸件成品的表面质量以及铸造成本。在古代，最初流传的铸造技术是把化铁炉或炼铁炉内的熔化铁水流入用砂或土形成的模子内。铸造技术进化演变，一直发展到可提供更好控制熔化金属组成，铁水流出温度，模子温度，浇注速度，铁水包装置以及其它铸造技术。进展更大的技术是选择铸模材料以促使模子经久耐用，取得改进的传热控制以及提供铸件成品更光滑表面。石墨模已用于铸造业中，因为石墨模具有有效的传热性能，较高抗磨损和抗侵蚀特性，这就导致增加模子所许可的铸造次数并能更快冷却铸件，这些石墨模也可用于铸造业中为了对铸件尺寸进行更严格的控制，这就减少了再次加工的工作量并可把制成品直接装运。对于大多数铸模和铸造装置，这些石墨模设置有注口的冒口。可以在浇铸和凝固时使气体和蒸汽逸出。石墨模的高传热率有利有弊，石墨允许从熔融金属中迅速传热，但也能导致凝固铸件中的疏松增加，因此人们发现不仅希望控制整体冷却速度而且也希望控制铸件各区域局部冷却速度。这就是说，最好的办法是通过改变铸模内铸件的较薄和较厚部分的冷却速度以促使模中铸件各部分有均匀的冷却速度和均匀凝固。各种铸模，铸模结构和铸模实践可在多种铸造装置上使用，诸如R.E.温特在“铸造技术”杂志1942年第4版，J.G.塞尔维亚，在1972年出版和铸造金属工艺学“所讨论和叙述的结构。虽然这些论文前后相距30年，许多方法和装置是相同或近似的。后一篇论文所指出的技术改进涉及对铸造动力学及化学组成的理解，然而，铸模部件大部分仍然是相同，诸如注口、冒口，模腔，上型箱和下型箱等。尽管这些基本部件仍是部分现有技术，但是人们还是不断努力改进铸造工艺，铸模结构和金属组成，意欲改进成品铸件，铸件内部结构和成品表面。授予佩克的美国专利3614053说明了努力改进铸造技术并公开二部分模件的冒口组件，它的冒口有一对有弹性且可转动地装在相应铸模部件的部分。当模件合在一起组成一铸造腔，冒口对也同时偶合成一密封的冒口腔，这样安置用来通过铸模加快和提高铸造速率。在授予Wszolek的美国专利340967中，授予Merrick等的美国专利3498366，授予Sylvester的再版专利24655，授予Sylvester的专利提供了一在铸模冒口处用于成形和烘烤冒口漏斗的技术，这些漏斗都是用非燃烧材料诸如芯砂和干粘结料制成，烘烤成一光滑结实的漏斗，而漏斗壁能放出熔融金属和石墨反应产生的气体。授予Merrick等的美国专利3498366有在石墨铸模内的树酯粘结砂部分以改进铸件的表面条件并在石墨接触部分产生较冷的耐磨表面以及在铸件砂接触部分产生较软表面。在有名的Wszolek专利中说明了一冒口具有单独的，较大且可再次使用的上部。通过用铸模涂料涂在模子铸造表面是用于延长模子寿命和生产出改进的铸件的其它铸造技术的一个例子，诸如授予Germain的美国专利3684004所叙述。在内浇口位于中间的模子面上，模衬涂膜厚度随离模子中心线的距离成相反变化。用诸如石英、锆英石、方晶石等涂料喷到模子铸造表面，这就把模衬涂到模子铸造表面，该专利提供了一种在模子喷涂过程中避免起皱皮，皱纹以及断续的装置。改进铸件的想法延伸到铸造的各个方面，它们是化学组成，晶格结构，物理性能、表面光洁度，最小材料损耗、打磨要求以及结构的完整。在承受机械操作和磨损的铸件，或铸件承受间隙重载荷或连续重载荷时，这最后参数尤其显得重要。此改进质量要求由受到磨损，受垂直的重载载和扭转载荷和易擦伤的铁路车辆的铸造轮子来举例说明。这些难的物理要求便对铸件质量规定要优质，结构合理的铸件主要特性之一是铸件要连续或铸件中的显微疏松最少。该铸件的探伤要是用超声波测试加以监督，这表明或至少被认为是用于繁忙运行要求的优质铁路车辆轮子的一个指标。改进铁路车辆的铸造轮子的结构完整较早的措施包括增加冒口数目以及把冒口置于与模腔的轮辐部分相通处，以改善气体和汽体排放且当铸件冷却收缩时提供一炽热金属沅来填充孔洞，用热金属连续填充铸件空腔以减小铸件的显微疏松是十分必要的。本专利技术提供一用于铸造的石墨模，特别适用于铸造铁路车辆轮子，尤其是柴油机车轮子。所述轮子在具有若干冒口的模子内铸出以便连续把熔融金属供给轮子的轮辐、凸缘、轮缘使轮子的这些部分首先冷却和收缩。上型箱的冒口开在上模箱的顶面和模腔上并设置有耐火材料制成的绝热套。若干冒口在轮毂上典型地成同心圆式安置，在铸模面上的冒口孔表现为若干浇口，各冒口被一圆环所包围并成圆周向布置在冒口孔之间形成的模子弧面上。本专利技术提供一在相邻各模面冒口孔之间的弧形凹槽，该孔，冒口和弧面都充满了耐火材料，在金属凝固时，阻止在模腔内熔融金属的传热以减小由于轮辐上铸造金属的迅速冷却而形成的显微疏松。在最佳实施例中，该弧形凹槽形成一圆滑的根部且有一半球形的断面，在铸件拿走后该半球形的断面有助于取出耐火材料，从而有助于在下一次浇铸时，模子的准备工作。在附图中，相同的标号表示相同的元件，附图中附图说明图1是一石墨模和底压注入方法的立面剖视图;图2是图1中铸模的具有未填充的冒口、扩孔和弧形凹槽上型箱的下模腔面的局部放大透视图;图3是图2中具有把绝热材料填充在冒口、扩孔和弧形凹槽带有上型箱模腔的放大透视图;图4是图3的模面另一方案的透视图;图5是图4中模面上扩孔被一凹槽带部分相连时二冒口的放大视图。图6中一典型铁路车辆轮子从轮毂中心线到轮缘的剖视7中在石墨模表面，用根部半径切割出一弧形凹槽的切割工具立面图。图1说明在底压注入装置12中模腔20内用于铸造铁路车辆轮子的一石墨模10。图中示出了具体的铸造方法，铸造出的产品和铸造装置，但是这些不是限止本专利技术的结构。铸模10在有注口14，与注入装置12内的把金属熔池17和模腔20相连通的延伸管形件15相连，铸模10的上型箱16和下型箱18在分型线22处相连并分别有下表面24和上表面26，在上下表面之间的对合部位形成一空腔20。冒口28从下表面伸到上型箱16的顶面30用于气体或蒸汽的排放通道以及在铸件凝固时用作一熔融金属的储存器来填充模腔20并尽量减少铸造轮子的显微疏松。在图6中示出铁路车辆轮子32的剖视图，这是从轮毂34到轮缘36的剖面图。在图示的方法中，金属熔池17中的熔融金属通过管15和注口14与模腔20相通，然后铸模10也可用其它方法。下型箱18有上表面或型腔面26，该面除了在轮毂孔38处外是一连续不中断面。上表面26的形状刚好容纳轮子32的内面40的表面，这就可提供一比较光滑的轮面，由于重力的影响，疏松和孔洞出现的机会最少，在铸件冷却和收缩时，连续不断供应的热的熔融金属可以填充任何发展的孔洞，下型箱18是一高传热率的石墨模以加快铸件冷却从而提高生产率，此外，石墨模的磨损率比较小，石墨的侵蚀或剥落对铸铁或铸钢件的化学成分影响极小或没有影响，因为它作为碳溶解在铁水中或进入晶界与合金中的碳没什么区本文档来自技高网...
【技术保护点】
一用于铸造金属的石墨模，该铸模有一上型箱和下型箱，合在一起则其间限定了一模腔，上述下型箱有一注口和一在其内限定有一第一轮廓的上表面；上述上型箱有一第二轮廓的下表面，上述上型箱和下型箱可合在一起提供相互邻接的上下表面以限定一在第一和第二轮廓之间的模腔；上述上型箱有一外表面和至少二个在上述外表面和下表面相通的冒口；一凹槽限定在各上述冒口的上述下表面内；一砂衬设置在上述各冒口和上述凹槽内；一凹槽带设置在相邻凹槽和冒口之间的上述下表面以容纳砂衬来尽量减小凹槽和冒口之间铸模的传热。
【技术特征摘要】
US 1991-8-30 753,0921.一用于铸造金属的石墨模，该铸模有一上型箱和下型箱，合在一起则其间限定了一模腔，上述下型箱有一注口和一在其内限定有一第一轮廓的上表面；上述上型箱有一第二轮廓的下表面，上述上型箱和下型箱可合在一起提供相互邻接的上下表面以限定一在第一和第二轮廓之间的模腔，上述上型箱有一外表面和至少二个在上述外表面和下表面相通的冒口；一凹槽限定在各上述冒口的上述下表面内；一砂衬设置在上述各冒口和上述凹槽内；一凹槽带设置在相邻凹槽和冒口之间的上述下表面以容纳砂衬来尽量减小凹槽和冒口之间铸模的传热。2.按照权利要求1所述的石墨模，其特征在于上述上型箱有若干冒口，上述凹槽带在相邻的各冒口和凹槽之间延伸。3.按照权利要求2所述的石墨模，其特征在于上述冒口是具有第一截面直径的园柱通道，上述凹槽带在上述下表面处的宽度至少等于上述通道直径。4.按照权利要求1所述的石墨模，其特征在于上述金属是一铁基材料。5.一用于铸造铁路车辆轮子的石墨模，上述铸模有一具有上表面的下型箱，上表面有一第轮廓在其内...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰L帕里克，
申请(专利权)人：阿姆斯泰德工业公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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