本发明专利技术涉及一种紧固装置，用于将组件（5）固定在一汽车车壁（1）的开孔（1.1）中。所述紧固装置包括一个放置在车壁（1）上的支架器件（2）和一个至少带一个止动翼（3.1）、用于固定在一车壁开孔（1.1）中的紧固装置的止动件（3），其中，止动件（3）可相对支架器件（2）沿一规定的旋转行程旋转安置。因此可通过卡口式的扭转运动实现紧固。但是，根据本发明专利技术，在支架器件（2）与止动件（3）之间设置了一个密封件（4.1），支架器件（2）和／或止动件（3）和／或密封件（4.1）的相互之间是如此设计的，它使得在旋转行程的第一阶段，支架器件和／或止动件（3）和／或密封件（4.1）之间将保留一个间隙（4.2），密封件在这一旋转行程阶段不会造成摩擦或类似情形。至少在旋转行程结束时，支架器件（2）和／或止动件（3）相对于密封件（4.1）进行移动，使间隙（4.2）被封闭，密封件（4.1）在支架器件（2）与止动件（3）之间被密封压合。由此封闭密封件，密封住紧固装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种根据权利要求I前序部分所述的、用于将组件固定在车辆的壁的开孔中的方法和紧固装置。
技术介绍
在汽车エ业中，部件、尤其是传感器(例如，用于安全带拉回系统的传感器)以不同方式固定在汽车上。诸如拧紧、铆接和粘合是人们采用的典型紧固方式。特别是在诸如安全气囊系统等安全临界应用中的传感器，安全装配具有决定性意义。一方面，必须确保出厂时的正确装配。但同时，传感器在整个使用寿命期内、在维修以及类似情况下同样必须确保安全可靠地装配在正确的状态和位置上或可安全可靠地进行更换。因此，对于如今例如通过拧紧进行紧固的传感器，在很多情况下必须记录装配情况。这可例如通过在拧紧传感器的过程中监控和记录扭矩和旋转角来实现。 从出版物DE 19923985A1中已知ー种传感器组件，在这种组件中用于感知侧面碰撞的气压传感器的外壳通过例如螺钉等紧固装置固定在一汽车壁上。此时，车门主要有一个朝向汽车内部的干燥空间和ー个朝向外板的潮湿空间构成的两部分结构以及位于其间的隔板。这ー隔板上装有气压传感器。一方面，该传感器必须测量潮湿空间内的气压变化，另ー方面，电气组件或者至少插头和布线必须敷设在电气安全的干燥空间内。为此，在隔板上设置有ー个开孔。穿过该开孔，气压到达安装在干燥空间内的所谓干燥空间传感器。在潮湿空间传感器的情况下，插头位干潮湿空间内，并固定在隔板的ー个开孔上。同时，通过调整紧固件封闭隔板上的开孔。从DE 102006059034B3中已知ー种将部件安装在一壁上的方法。在这种方法中，首先将部件的悬挂板条装入壁中，然后在朝向车壁的倾翻运动中将部件的锁紧钩通过ー个倾斜的平面压入车壁开孔中，直至锁紧钩从后面咬合车壁。这种方法的缺点在于，悬挂板条在倾翻运动过程中被強烈挤压，随着后面咬合，又丧失部分密封效果，所以事先的挤压必定很强，使得在倾翻运动时密封件可能已部分损坏。例如从DE 102008048318中已知ー种这类方法以及相应的紧固装置。在此，替代拧紧装配，介绍了ー种卡ロ接头解决方案。这种解决方案中，在支架器件上可旋转地安置一个带有至少ー个、最好至少两个止动翼的止动件，其中，可将止动翼在第一旋转位置插入车壁开孔中，围绕垂直于车壁的旋转轴线旋转，并在第二旋转位置上从后面咬合车壁，这样将支架器件、止动件以及位于其上的组件固定在车壁上。由此可以实现无需工具、既快速又安全的装配操作。支架器件上的一个或多个支承凸缘可防止扭转时支架器件随同旋转，一个附加的闭锁单元可防止止动件在到达预定的、例如预置的終点位置后发生回转。止动翼朝外呈辐射状具有多个不同厚度的区域。根据相应调整的穿孔图案的内半径可修正紧固装置对相应壁厚的压紧力。对于厚车壁，选择大的穿孔图案半径，并使用止动翼的径向外部的窄的区域，而较厚的内部区域延伸到穿孔图案的内半径。对于薄的车壁，选择较小的半径，并使用较厚的内部区域，这样确保能够补偿薄壁厚的厚度，使压紧カ保持几乎相同。但沿半径，各区域厚度相同。此外，在扭转过程中，支架器件必须受到强烈挤压，以便固定装置能从后面咬合车壁。当不再用手动额外压紧时，会导致压紧减小。在这种情况下，在支架器件上设置了一个密封件，用于对流体密封的密封车壁中的开孔。不过，由于在这种装配解决方案中止动件和卡口器件相互扭转，必须在这两器件之间设置相应的间隙。在这个空隙内至少在极端温度影响和超过所要求的使用期限时，能确保潮气不入。如果取消这种间隙，在围绕部件中轴旋转过程中，密封件会因摩擦而承受强烈负载，能导致磨损或密封件扭转，并由此导致不密封。
技术实现思路
由此，本专利技术的任务在于防止潮湿侵入。此任务通过独立权利要求的特征来解决。根据从属权利要求得出本专利技术有益的改进方案其中，也考虑到对各权利要求特征的相互组合和改进方案。本专利技术的一个重要想法在于，对这类方法以及相应的紧固装置继续进行相应的研发。为此，在支架器件和止动件之间设置一个密封件。但是，完全填满间隙的密封件会有大缺陷，即这个密封件在旋转运动过程中一方面作为附加的摩擦阻力明显妨碍旋转，此外密封件在旋转时可能会变形或表面磨损，由此造成裂纹、磨损断裂或仅导致材料疲劳以及类似情形，至少在超出较长的使用期限和温度变化时导致密封效果减弱或者完全丧失。因此，根据本专利技术，如此设计紧固装置和方法，使得虽然设置了密封件，但在旋转行程的第一阶段还是保留了一个朝向密封件的间隙，而这个间隙只有在旋转行程的最后阶段，主要在其结束时才被封闭，并且在此位置上密封件在支架器件与止动件之间被密封压合。此时，第一行程阶段用于通过背后咬合将紧固装置固定在车壁上，最后的行程阶段用于封闭密封件。本专利技术所用支架器件和止动件的概念与同类申请DE 102008048318A1相同。其中，支架器件是指安装在车壁上时基本上不动的部件，与此相反，止动件是指在紧固到车壁上时相对于支架器件旋转的部件，并且其止动翼从后面咬合车壁。该旋转围绕垂直于通过车壁定义的平面的部件的中轴线进行。支架器件、止动件和位于它们之间的密封件在其尺寸上形成相互依赖的器件。为确保功能效果，原则上可以考虑 相应调整一个器件，一方面适应另外两个器件，另一方面用来充分发挥根据本专利技术的效果，并在权利要求中通过它们和/或它们的关联进行抽象表述。此外，对本专利技术而言，支架器件与止动件之间的密封件本身是否自由放置或是与这两个器件之一具有机械联接，比如被一体注塑在那里，都无关紧要。这样，无论是在密封件与支架器件之间还是选择在密封件与止动件之间都可形成在第一阶段旋转所需要的间隙，就如反之应通过它们和/或它们之间的关联在权利要求中进行表述的那样。密封件是否在第一行程阶段随同旋转无关紧要，只要其在当前的相对于对置一侧的间隙的情况下且没有因此发生磨损的情况下实现。在旋转行程的第一阶段，支架器件和/或止动件和/或密封件之间保留一个间隙。该间隙既可轴向也可径向构成。至少在旋转行程结束时支架器件和止动件或这两个器件之一相对于密封件进行移动，使间隙被封闭，密封件在支架器件和止动件之间被密封压合。是否这两个器件运动或只是其中一个器件相对于另一器件运动，此时都无关紧要，只要运动足以闭合间隙，并通过密封件密封这个间隙就行。在一种优选实施方式中，支架器件和止动件具有相互成形的、径向延伸的、即与中轴线保持相等间距的边缘段。其中，边缘段是指接触位置，在这些位置上支架器件和止动件在旋转过程中会接触。这样，支架器件和止动件在边缘段永久地相互紧靠。这些边缘段在旋转行程的第一阶段在密封件区域内具有一个从支架器件到止动件的第一轴向间距，并且这个第一轴向间距大于密封件的轴向尺寸，由此使得在第一行程阶段形成一个相应的间隙，以便能够实现平滑的、尤其是不会对密封件造成负载的旋转。在旋转行程结束时，至少在一个边缘段上设置一个轴向凹槽，这样能使止动件相对于密封件轴向运动，而此时在密封件区域内支架器件和止动件之间保持的第二轴向间距小于密封件的轴向尺寸。密封件被初次轴向挤压变形，此时可考虑到，密封件在这种情况下通过其变形也能径向填充和封闭在支架器件与止动件之间的间隙。但对密封效果起决定性 作用的首先是轴向挤压变形。在一种优选实施方式中，在支架器件上设置了具有轴向弹性的、朝向车壁的第二密封件。原则上，这种密封件在现有技术上已众所周知。但在这里说明的实施方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：KC·弗兰克，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：
国别省市：
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