锥盘无级变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种锥盘无级变速器，其包括第一锥盘组和第二锥盘组，所述第一和第二锥盘组分别配置给一个轴并且通过缠绕装置以驱动方式这样地彼此连接，使得能够无级地调节传动比，所述锥盘无级变速器还包括配置给第一锥盘组的输入元件、具有输入件和输出件的起动离合器和具有定子和转子的电机。本发明专利技术的特征在于，所述起动离合器和电机直接连接在所述输入元件上。此外，本发明专利技术的特征还在于，给所述第一锥盘组配置一扭矩传感器并且所述输入元件是所述扭矩传感器的输入件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求I前序部分所述的锥盘无级变速器。
技术介绍
由德国公开文献DE 198 577 08 Al公开了一种具有起动离合器的锥盘无级变速器，该起动离合器构造为动液压扭矩变换器并且通过两个正齿轮连接在第一锥盘组的变速器轴上。由德国公开资料DE 10 2005 027 614 Al公开了一种锥盘无级变速器，其具有扭矩传感器和构造为多片离合器的起动离合器，所述起动离合器包括一个具有圆柱形区域的离合器壳，起动离合器的外部片悬挂在该离合器壳中。所述扭矩传感器的传感机构间接地通过轴向齿结构与所述圆柱形区域的圆周面无相对转动地、但是可轴向滑移地连接。轴向指的是朝着或平行于盘组之一的旋转轴线的方向。 近几年开发了所谓的混合动力交通工具，其是内燃发动机和电机的组合，以便保护环境并且改善燃料消耗。电机在此能够作为发电机和/或电动机运行。相应地也建议了这种混合交通工具和无级V带变速器的组合。由德国公开资料DE 101 13 504 Al公开了一种用于锥盘无级变速器的控制装置，其中，内燃发动机的输出轴通过电磁离合器与电动机转子的一个端部连接。在电动机转子的另一端部与一输出轴之间设置由两个可变锥盘组(初级锥盘组和次级锥盘组)和V带或链条构成的锥盘无级变速器。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种如权利要求I前序部分所述的用于混合动力交通工具的锥盘无级变速器，其结构简单并且制造成本低廉。特别地，根据本专利技术的锥盘无级变速器在轴向方向上要比传统的锥盘无级变速器需要更小的安装空间。根据本专利技术，提出了一种锥盘无级变速器，其包括第一锥盘组和第二锥盘组，所述第一和第二锥盘组分别配置给一个轴并且通过缠绕装置以驱动方式这样地彼此连接，使得能够无级地调节传动比，所述锥盘无级变速器还包括配置给第一锥盘组的输入元件、具有输入件和输出件的起动离合器和具有定子和转子的电机，所述任务通过以下方式解决，即，所述起动离合器和电机直接连接在所述输入元件上。所述输入元件可以是锥盘无级变速器的输入轴的一个区段、毂或连接在该输入轴上的另一结构元件。起动离合器优选构造为湿式多片离合器并且可作为特别节省结构空间的部件预装配。起动离合器和电机可设置在变速器的相同轴向区段上。电机可以设置在起动离合器的径向内部或径向外部。这提供的优点是，不需要附加的轴向空间。所述锥盘无级变速器的一个实施例的特征是，给所述第一锥盘组配置一扭矩传感器并且所述输入元件是所述扭矩传感器的输入件。也就是在所述第一锥盘组前面连接一个具有一构件的扭矩传感器，所述构件用作输入元件。所述锥盘无级变速器的一个优选实施例的特征是，所述起动离合器的输出件和所述力矩传感器的输入件整合在一个唯一的板材件中。所述板材件一方面具有扭矩传感器的斜坡板或传感器板的功能，另一方面，所述板材件例如承担构造为湿式多片离合器的起动离合器的内片承载件的功能。所述锥盘无级变速器的另一优选实施例的特征是，所述电机的转子连接在所述扭矩传感器的输入件上。根据所述锥盘无级变速器的另一优选实施例，所述电机的定子连接在该锥盘无级变速器的壳体上。所述锥盘无级变速器的另一优选实施例的特征是，所述起动离合器和电机设置在所述扭矩传感器的径向外部。这提供的优点是，对于起动离合器不需要附加的轴向结构空间或用于电机的附加轴向结构空间非常小。也就是起动离合器、电机和扭矩传感器彼此插套地设置。所述锥盘无级变速器的另一优选实施例的特征是，所述起动离合器和/或电机设置在与所述扭矩传感器相同的轴向区段中。电机也可以设置在相同的轴向区段中，确切地说设置在起动离合器的径向内部或径向外部。这提供的优点是，不需要附加的轴向结构空间。根据所述锥盘无级变速器的优选实施例，所述电机设置在该锥盘无级变速器的湿室中。所述锥盘无级变速器的另一优选实施例的特征是，所述起动离合器构造为具有内部片承载件的多片离合器，所述内部片承载件是所述扭矩传感器的斜坡板或传感器板。这 除了节省结构空间之外还提供的优点是，节省至少一个部件，特别是板材件。所述锥盘无级变速器的一个特别优选的实施例的特征是，在该锥盘无级变速器后面连接一个具有前进挡和后退档的旋转方向颠倒装置，其中，所述旋转方向颠倒装置具有同步装置和中性位置。电机在湿式起动离合器后面直接在力流中连接在扭矩传感器上。在此，电机可构造为预装配的、节省结构空间的部件。通过这种方式可以减小变速器在轴向方向上的总长度。由此，所述锥盘无级变速器特别适合于在前-横向方向上安装，因此电机仅仅需要很少附加的轴向结构空间。此外，起动离合器能够有利地与扭矩传感器插套地设置，其中，电机直接嵌入到扭矩传感器的输入部件中。转子的接收部可借助于板材件结构实现，所述板材件结构附加地还允许进一步传输电机的力矩。另一优点是，可将电机的下部结构容易地预先装配到变速器壳体中。这种布置不仅结构特别短，而且与现有技术的变速器相比具有更小的重量。公知的变速器通常要求用于使电机与内燃发动机分离的附加离合器。此外并且附加地，在使用扭矩传感器的情况下也可以在纯电动运行中在不提高锥盘的过度压紧的情况下利用其优点，例如相对精确地预给出对于可靠运行所需的压紧压力。通过所述连接在前面的起动离合器的打开可进行纯电动行驶。此外，通过所述离合器的打开也可在制动时纯电动地产生制动力矩。因此不产生通过内燃发动机的推进力矩导致的损失。通过这种方式，当电机用作发电机时，可在推进运行中实现特别有效的利废。如果在锥盘无级变速器后面连接一个用于前进-和后退行驶且具有空转的同步换向变速器，则例如在等交通信号灯和电池电量相对较空时只能通过马达在空转中进行利废。具有电机的锥盘无级变速器能够以下述运行方式运行在离合器闭合时，交通工具能够纯粹利用内燃发动机运行，而电机的转子一起旋转，但电机本身是空转。如果电机作为发电机运行，则可进行电能储存器的充电或者进行耗电器的运行。此外，电机可以作为电动机运行并且在运行中支持或增强内燃发动机。如果在锥盘无级变速器后面设置具有空转的换挡变速器(例如用于前进-和后退行驶)，则可以在空转位置中在交通工具静止的情况下进行发电机运行以给电池充电。反过来，当电机作为马达工作时，可以在空转位置中启动内燃发动机。在离合器打开时可进行纯电动行驶，但是也可以将制动-或推进能量转换为电能，其中，内燃发动机的推进力矩不会导致损失。由此可以实现更有效的利废运行，而不必在内燃发动机与电机之间设置第二分离离合器或空程。附图说明由下面的说明中得出本专利技术的另外的优点、特征和细节，在所述说明中参照附图详细描述本专利技术的实施例。唯一的附图示出本专利技术的锥盘无级变速器的一个局部的纵截面图。具体实施例方式在图I中以局部方式示出锥盘无级变速器I的纵截面图。所述锥盘无级变速器I包括两个(未示出的)锥盘组，所述锥盘组通过缠绕装置例如链条彼此连接以传递扭矩。这种锥盘无级变速器也被称为CVT变速器(无级变速器)。每个锥盘组都包括一个轴向固定的锥盘和一个轴向可移动的锥盘,后者也被称为行程盘。所述锥盘无级变速器I包括一个起动离合器5和一个扭矩传感器8。所述扭矩传感器8设置在变速器轴11上，所述变速器轴配置给所述锥盘无级变速器I的第一锥盘组。所述变速器轴11的端部设置在一个至少部分地构造为空心轴的、被驱动的轴12中。起动离合器5的输入件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·洛伦茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：
国别省市：