一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，涉及一种车辆轮胎防爆胎装置，座筒（27）的一端与内胎（29）固定连接，座筒（27）的另一端设有外螺纹，三通管（1）的其中一个管端设置的连接头（3）与座筒（27）的外螺纹连接，所述三通管（1）的另一个管内设有气门嘴，在所述三通管（1）的第三管端设有外螺纹A（2），所述外螺纹A（2）连接泄压装置的内螺纹A（4）；本发明专利技术通过增加本发明专利技术所述泄压装置，使得高速行驶的汽车利用本发明专利技术自动泄压装置将多余的气压泄掉，实现了防爆胎的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置
本专利技术涉及ー种车辆轮胎防爆胎装置，尤其是涉及ー种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置。背景技木 汽车爆胎为什么都在夏天，冬天为什么很少爆胎。很重要的ー个问题就是温度，温度上升能使轮胎内部气体遇热膨胀，导致轮胎气压过高爆胎。轮胎有三个气压，一个是标准气压(每辆车的车内门把手或邮箱盖上标有轮胎的标准气压，标准气压加上标准气压的3 0 %是轮胎的安全气压，轮胎气压超出安全气压就是轮胎的极限气压，一但轮胎气压超过轮胎的承受气压极限，轮胎随时都有爆胎的可能。 现有的汽车轮胎气压自动监视系统(TPMS)，主要分为两种类型一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS(自动防抱死系统)的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断。另ー种是直接式TPMS，它利用安装在每ー个轮胎里的以锂离子电池为电源的气压传感器来直接測量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，掌握各个轮胎的气压状況。当轮胎气压太低或有渗漏吋，系统就会自动报警。国内外现有的常用汽车轮胎气压都不能进行自动调节。当汽车行驶时，由于温度升高，可使轮胎内部空气气压増加10%——20%。轮胎帘布层经常保持紧张，轮胎容易受外伤，冲击路面的石子等杂物或经过凸凹不平的路面时，应カ的瞬间集中而发生爆炸。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开ー种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，通过增加本专利技术所述泄压装置，使得高速行驶的汽车利用本专利技术自动泄压装置将多余的气压泄掉，实现了防爆胎的效果。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案 一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，包括内胎、座筒、三通管、气门嘴和泄压装置，座筒的一端与内胎固定连接，座筒的另一端设有外螺纹，三通管的其中ー个管端设置的连接头与座筒的外螺纹连接，所述三通管的另ー个管内设有气门嘴，在所述三通管的第三管端设有外螺纹A，所述外螺纹A连接泄压装置的内螺纹A ;所述泄压装置包括泄压管、顶杆、泄压弹簧、锁帽和调压管，在泄压管的一端设有外六方，外六方的内管壁为内螺纹A，泄压管的另一端内管壁设有内螺纹B，所述缩颈环与内螺纹B之间形成腔体，在外六方的靠近内螺纹A处的内管壁上设有缩颈环，活动杆一端设置的圆锥台对应缩颈环，在活动杆上套有的泄压弹簧一端顶在圆锥台上，泄压弹簧的另一端顶在调压管的一端端面上，活动杆与调压管内的通孔活动配合，所述调压管外壁上的外螺纹B与锁帽内壁的内螺纹C连接，锁帽外壁的外螺纹C与泄压管的内螺纹B连接。所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在泄压管的腔体上设有贯通至泄压管外壁的气孔。所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在锁帽的外端设有锁帽旋拧头，所述锁帽旋拧头为四角形或六角形或八角形。所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在调压管的外端设有调压管旋拧头，所述调压管旋拧头为四角形或六角形或八角形。由于采用如上所述的技术方案，本专利技术具有如下有益效果 本专利技术所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，主要针对轮胎气压过高而设计的，通过增加本专利技术所述泄压装置，当内胎的气压充的过高，汽车在高速行驶时，本专利技术泄压装置就会把多余的气压泄掉，实现了防爆胎的效果。附图说明 图I是本专利技术的装配结构示意 图2是本专利技术的结构示意图； 图3是本专利技术在轮胎上的安装结构示意 图中1、三通管；2、外螺纹A ;3、连接头；4、内螺纹A ;5、外六方；6、缩颈环；7、气孔；8、泄压管；9、内螺纹B;10、圆锥台；11、内螺纹C;12、调压管旋拧头；13、通孔；14、外螺纹B;15、锁帽旋拧头；16、外螺纹C ;17、活动杆；18、泄压弹簧；19、腔体;20、弹簧;21、阀门；22、衬套；23、端盖；24、螺母；25、杆体；26、轮毂；27、座筒；28、外胎；29、内胎。具体实施方式 通过下面的实施例可以更详细的解释本专利技术，公开本专利技术的目的g在保护本专利技术范围内的一切变化和改进，本专利技术并不局限于下面的实施例； 结合附图I 3所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，包括内胎29、座筒27、三通管I、气门嘴和泄压装置，座筒27的一端与内胎29固定连接，座筒27的另一端设有外螺纹，三通管I的其中ー个管端设置的连接头3与座筒27的外螺纹连接，所述三通管I的另ー个管内设有气门嘴“需要说明的是，气门嘴为常规结构，因此本专利技术描述的气门嘴仅仅是支持本专利技术实施的一种结构，其它类似结构气门嘴的等同替换均在本专利技术保护范围之内”，在所述三通管I的第三管端设有外螺纹A2，所述外螺纹A2连接泄压装置的内螺纹A4 ;所述泄压装置包括泄压管8、顶杆、泄压弹簧18、锁帽和调压管，在泄压管8的一端设有外六方5，外六方5的内管壁为内螺纹A4，泄压管8的另一端内管壁设有内螺纹B9，所述缩颈环6与内螺纹B9之间形成腔体19，在外六方5的靠近内螺纹A4处的内管壁上设有缩颈环6，活动杆17 一端设置的圆锥台10对应缩颈环6，在活动杆17上套有的泄压弹簧18 —端顶在圆锥台10上，泄压弹簧18的另一端顶在调压管的一端端面上，活动杆17与调压管内的通孔13活动配合，所述调压管外壁上的外螺纹B14与锁帽内壁的内螺纹Cll连接，锁帽外壁的外螺纹C16与泄压管8的内螺纹B9连接。所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在泄压管8的腔体19上设有贯通至泄压管8外壁的气孔7。所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在锁帽的外端设有锁帽旋拧头15，所述锁帽旋拧头15为四角形或六角形或八角形。所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在调压管的外端设有调压管旋拧头12，所述调压管旋拧头12为四角形或六角形或八角形。实施本专利技术所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，由于内胎29是ー个环形橡胶管，所述内胎29需要具有良好的弾性，为使轮毂26上的内胎29在夏季高速运行时或运行后，保证内胎29不会受到高温而导致爆胎，本专利技术将现有内胎29的一体式气门嘴进行了改进，也就是为了便于安装本专利技术使用时内胎29或；外胎28出现问题后的更换，具体为将现有内胎29上设置了连接端具有外螺纹的座筒27，方便内胎29维修更换，利用三通管I的其中一个管端设置的连接头3与座筒27的外螺纹连接，在三通管I的另一个管内设有气门嘴，所述气门嘴通过利用三通管I的金属管，设有带密封衬套22的气门芯，衬套22的环形槽内嵌有橡胶密封圈；当拧入螺母24时，密封圈即被压紧在三通管I的锥形凹座上 ’三通管I端部的外面旋上一个带橡胶密封罩的端盖23，其柄部可以作为拧出气门芯螺母24的扳手。所述衬套22下面装有橡胶材质的阀门21，当轮胎被充气时，阀门21被空气压力压下；充气完毕后，套在杆体25上的弹簧20便将它紧密地压在阀座上。在夏季车辆运行时，遇有内胎29受到高温使得胎压过高，强气压便会顶起压在泄压管8内缩颈环6上的圆锥台10，受到泄压弹簧18的作用，超出部分的气压外泄进入泄压管8的腔体19，然后经由活动杆17与调压管的通孔13间隙外排至大气，或利用泄压管8腔体19设置的气孔7外排至大气，圆锥台10由泄压弹簧18顶紧，保持内胎29具有合理的胎压，为了适应不同路况，或通过调压管外端设置的调压管旋拧头12调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，包括内胎（29）、座筒（27）、三通管（1）、气门嘴和泄压装置，其特征是：座筒（27）的一端与内胎（29）固定连接，座筒（27）的另一端设有外螺纹，三通管（1）的其中一个管端设置的连接头（3）与座筒（27）的外螺纹连接，所述三通管（1）的另一个管内设有气门嘴，在所述三通管（1）的第三管端设有外螺纹A（2），所述外螺纹A（2）连接泄压装置的内螺纹A（4）；所述泄压装置包括泄压管（8）、顶杆、泄压弹簧（18）、锁帽和调压管，在泄压管（8）的一端设有外六方（5），外六方（5）的内管壁为内螺纹A（4），泄压管（8）的另一端内管壁设有内螺纹B（9），所述缩颈环（6）与内螺纹B（9）之间形成腔体（19），在外六方（5）的靠近内螺纹A（4）处的内管壁上设有缩颈环（6），活动杆（17）一端设置的圆锥台（10）对应缩颈环（6），在活动杆（17）上套有的泄压弹簧（18）一端顶在圆锥台（10）上，泄压弹簧（18）的另一端顶在调压管的一端端面上，活动杆（17）与调压管内的通孔（13）活动配合，所述调压管外壁上的外螺纹B（14）与锁帽内壁的内螺纹C（11）连接，锁帽外壁的外螺纹C（16）与泄压管（8）的内螺纹B（9）连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张更生，
申请(专利权)人：张更生，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。