注水嘴防护门制造技术

本发明专利技术提供一种注水嘴防护门，包括用于安装在注水口两侧的滑座、连接座以及与注水口尺寸相适应的注水门板；滑座设置在注水门板的两侧，每个滑座上设置有第一滑道和第二滑道，第一滑道为沿注水口纵向的直滑道，第二滑道为沿注水口纵向且具有偏离注水口的曲线滑道；每个连接座上设置有第一滑动杆和第二滑动杆，第一滑动杆与注水口的距离小于第二滑动杆与注水口的距离；第一滑动杆与第一滑道配合，第二滑动杆与第二滑道配合，使注水门板能够沿滑道上下滑动，以打开或关闭注水门板。该注水嘴防护门，通过滑杆与滑道的配合，可以实现注水活门的打开及关闭，不与注水嘴发生干涉，且开启状态外轮廓在列车限界要求的范围内，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种注水嘴防护门。
技术介绍
目前随着列车运行速度的提高，动车组在线路上高速运行时，尤其是在动车交汇或高速通过隧道时 ，车体下部会产生很强的空气压力波，因此石头、冰块或其他物体与车下设备发生高速打击的意外情况时常发生，严重危及高速列车的运用安全。在现有技术中，为有效保护列车注水嘴，保证列车车上水源供应，时速200mk以上的列车均不再将注水嘴裸露的布置在车下，而是移至列车设备舱内，并普遍设计了方便开启和锁闭的操作盖板门结构。但目前线上投入运营的高速列车普遍采用的折页门配合拉紧锁或者弹簧碰锁的结构，这种防护门存在锁闭失效、折页失效、门板开启时超出列车限界的风险隐患。需要设计研发一种结构更简便、安装操作更简单、更改安全可靠的防护门，消除安全隐患，确保列车行车安全的前提下，有效保护注水嘴。
技术实现思路
本专利技术提供一种注水嘴防护门，用以解决现有技术中的注水嘴防护门的锁闭失效、折页失效、门板开启时超出列车限界的风险隐患，实现有效且安全可靠地保护列车注水嘴，以及方便开启与更换注水嘴防护门的目的。本专利技术提供一种注水嘴防护门，包括用于安装在注水口两侧的滑座、连接座以及与注水口尺寸相适应的注水门板；滑座设置在所述注水门板的两侧，每个滑座上设置有第一滑道和第二滑道，第一滑道为沿所述注水口纵向的直滑道，第二滑道为沿所述注水口纵向且具有偏离所述注水口的曲线滑道；每个连接座上设置有第一滑动杆和第二滑动杆，第一滑动杆与注水口的距离小于第二滑动杆与所述注水口的距离；第一滑动杆与第一滑道配合，第二滑动杆与所述第二滑道配合，使注水门板能够沿所述滑道上下滑动，以打开或关闭所述注水门板。如上所述的注水嘴防护门，其中，还包括防护面板和支撑架。防护面板的外边沿与支撑架连接且压设在支撑架上，支撑架用于与车体外部的注水嘴凹槽连接，注水口开设在所述防护面板上。如上所述的注水嘴防护门，其中，支撑架为矩形框架结构，防护面板为矩形板且具有向外凸起弧度。如上所述的注水嘴防护门，其中，支撑架与防护面板通过螺栓连接，支撑架上开设有用于与所述注水凹槽连接用的长圆孔。如上所述的注水嘴防护门，其中，注水口为矩形结构，注水门板为矩形板且具有向外凸起弧度。如上所述的注水嘴防护门，其中，连接座包括第一连接座和第二连接座，第一连接座和第二连接座均为三角形结构；第一滑座和第二滑座均为板状结构。如上所述的注水嘴防护门，其中，注水门板下边沿具有外翻边。如上所述的注水嘴防护门，其中，第二滑道的下部曲线的曲率小于上部曲线的曲率。本专利技术实施例提供的注水嘴防护门，通过滑杆与滑道的配合，可以实现列车注水嘴防护门的打开及关闭，整个行程不与注水嘴发生干涉，开启状态外轮廓在列车限界要求范围内，可有效且安全可靠地保 护注水嘴；且注水门板的开启和关闭无需使用任何工具，防护门的注水门板和防护面板均可单独轻松更换，无需因小损伤而更换整个防护门，节约成本。附图说明图I为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的组成正面示意图；图2为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的组成背面示意图；图3为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的滑座示意图；图4为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的连接座与注水门板的连接示意图；图5为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的分解图；图6为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的防护面板与滑座的连接示意图；图7为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的支撑架结构图。附图标记说明I-滑座；11-第一滑座；12-第二滑座；13-第一滑道；14-第二滑道；2-连接座；21-第一连接座； 22-第二连接座；23-第一滑动杆；24-第二滑动杆；3-注水门板； 4-防护面板；5-支撑架。具体实施例方式图I为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的组成正面示意图，图2为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的组成背面示意图。请参照图I和图2所示，本专利技术实施例提供的注水嘴防护门具体包括用于安装在注水口两侧的滑座I、连接座2以及与注水口尺寸相适应的注水门板3。具体地，滑座I安装在注水门板两侧，其与防护面板4的连接方式可以为焊接。滑座I可以包括第一滑座11和第二滑座12,第一滑座11和第二滑座12上均设置有一个第一滑道13和第二滑道14，该第一滑道13为沿注水口纵向的直滑道，第二滑道14为沿注水口纵向且具有偏离注水口的曲线滑道(如图3所示)。连接座2设置在注水门板3的两侧，其与注水门板3的连接方式可以为焊接。图4为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的连接座与注水门板的连接示意图。如图4所示，连接座2可以包括第一连接座21和第二连接座22，且每个连接座上均设置有第一滑动杆23和第二滑动杆24。该滑动杆可以为螺栓或其他可以在滑道中滑动的杆状部件，其从滑道穿过后，可以用开口销等部件将其端部固定，以防止滑动杆与滑道的相互脱落。其中，第一滑动杆23与注水口的距离小于第二滑动杆24与注水口的距离，以便于滑道上滑。第一滑动杆23与第一滑道13配合，第二滑动杆24与第二滑道14配合，使注水门板3能够沿滑道上下滑动，以打开或关闭注水门板3。本专利技术实施例提供的注水嘴防护门，通过滑杆与滑道的配合，可以实现列车注水嘴防护门的打开及关闭，整个行程不与注水嘴发生干涉，且开启状态外轮廓在列车限界要求的范围内，可有效保护注水嘴，且安全可靠。图5为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的分解图。如图5所示，本专利技术实施例提供的注水嘴防护门除包括用于安装在注水口两侧的滑座I、连接座2以及与所述注水口尺寸相适应的注水门板3外，还可以包括防护面板4和支撑架5。具体地，滑座I安装在注水门板3两侧，其与防护面板4的连接方式可以为焊接。图6为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的防护面板与滑座的连接示意图；如图6所示，滑座I可以包括第一滑座11和第二滑座12,且第一滑座11和第二滑座12均为板状结构。第一滑座11和第二滑座12上均设置有一个第一滑道13和第二滑道14，该第一滑道13为沿 注水口纵向的直滑道；第二滑道14为沿注水口纵向且具有偏离注水口的曲线滑道，且该第二滑道14的下部曲线的曲率小于上部曲线的曲率，以避免活门因列车运行时的空气压力过大而容易被向上推起。连接座2设置在注水门板3的两侧，其与注水门板3的连接方式可以为焊接。图4为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的连接座与注水门板的连接示意图。如图4所示，连接座2可以包括第一连接座21和第二连接座22，第一连接座21和第二连接座22可以均为三角形结构，且每个连接座2上均设置有第一滑动杆23和第二滑动杆24。该滑动杆可以为螺栓或其他可以在滑道中滑动的杆状部件，其从滑道穿过后，可以用开口销等部件将其端部固定，以防止滑动杆与滑道的相互脱落。其中，第一滑动杆23与注水口的距离小于第二滑动杆24与注水口的距离，以便于滑道上滑。第一滑动杆23与第一滑道13配合，第二滑动杆24与第二滑道14配合，使注水门板3能够沿滑道上下滑动，以打开或关闭注水门板3。图7为本专利技术实施例所示的注水嘴防护门的支撑架结构图。如图7所示，支撑架5可以为矩形框架结构，防护面板4为矩形板且具有向外凸起的弧度，以便与车体的外形轮廓很好地配合。防护面板4的外边沿与支撑架5连接且压设在支撑架5上，支撑架5与防护面板4可通过螺栓连接，且支撑架5上开设有用于与注水凹槽连接用的长圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种注水嘴防护门，其特征在于，包括用于安装在注水口两侧的滑座、连接座以及与所述注水口尺寸相适应的注水门板；所述滑座设置在所述注水门板的两侧，每个所述滑座上设置有第一滑道和第二滑道，所述第一滑道为沿所述注水口纵向的直滑道，所述第二滑道为沿所述注水口纵向且具有偏离所述注水口的曲线滑道；每个所述连接座上设置有第一滑动杆和第二滑动杆，所述第一滑动杆与所述注水口的距离小于所述第二滑动杆与所述注水口的距离；所述第一滑动杆与所述第一滑道配合，所述第二滑动杆与所述第二滑道配合，使所述注水门板能够沿所述滑道上下滑动，以打开或关闭所述注水门板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范乐天，欧阳立芝，张硕韶，李鹏，李仕栋，王力，闫春江，冯艳双，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：