摩托车运输包装箱体制造技术

本实用新型专利技术介绍一种摩托车运输包装箱体，包括由长、宽、高方向设置的主体框架条构成的中空立方体框架结构，在框架结构上，设置有若干根加强侧条，加强侧条的两端分别连接在两根对应的主体框架条上；两根或三根主体框架条的交汇部位，或者加强侧条与每根主体框架条的交汇部位，通过焊接或螺栓连接成一体；所述的主体框架条，其横截面为角形结构，由第一角边和第二角边连接构成，在第一角边和第二角边上，都设置有两个凸起结构。本实用新型专利技术减轻了包装箱自身质量，相互之间通过焊接或螺栓连接形成一个整体，在减轻其自身质量的同时，还能重复多次使用；强度和刚度较高，对摩托车的保护作用较强，大幅度降低箱破损率；尤其适应海、陆联运、多次装卸的需要。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种包装箱，具体为一种摩托车运输包装箱体。
技术介绍
目前在运送摩托车零 部件时，都是先采用大型的包装箱进行封装，再装运上车。现有的摩托车零部件包装箱，最初是先用多块木板拼接成矩形箱架，相邻的每块木板之间通过铆钉或螺栓连接固定形成箱体，然后再固定底板和盖板封闭；后来也采用金属包装框架的包装箱，如本申请人在2005年11月30日申请的名称为“摩托车金属包装框架”、专利号为ZL200520010426. I的技术专利，其长、宽、高方向的框架条和加强筋等都采用金属薄板或金属条加工而得，其具有强度高、自身质量减少、能反复使用、对摩托车的保护作用强等优点。申请人发现，该种包装箱，能适应国内运输的需要；但在包装出口的摩托车等产品时，由于出口需要海、陆联运，需要多次装卸，而且运输里程大幅度增加，对摩托车运输包装箱的强度和刚度等提出了更高的要求，否则就会提高摩托车的开箱破损率，即有一定数量的摩托车在运输途中被损坏。为了满足摩托车出口的海、陆联运、多次装卸的需要，就要相应提高包装箱的强度和刚度，而且同时要考虑包装箱的成本，才能增强市场竞争力，适应摩托车企业的需要。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现有摩托车金属包装箱不能适应海、陆联运、多次装卸的需要，导致摩托车的开箱破损率较高等不足，提供一种强度和刚度较高、对摩托车的保护作用较强、成本较低的摩托车运输包装箱体。本技术的技术方案如下摩托车运输包装箱体，包括由长、宽、高方向设置的主体框架条构成的中空立方体框架结构，在框架结构上，设置有若干根加强侧条，加强侧条的两端分别连接在两根对应的主体框架条上；两根或三根主体框架条的交汇部位，或者加强侧条与每根主体框架条的交汇部位，通过焊接或螺栓连接成一体；其特征在于，所述的主体框架条，其横截面为角形结构，由第一角边和第二角边连接构成，在第一角边和第二角边上，都设置有两个凸起结构。进一步的特征是，所述的加强侧条，其横截面为梯状凸起结构，在梯状凸起结构上，设置有圆弧状的内凹槽。第一角边和第二角边的长度相等，第一角边上的两个凸起结构与第二角边上的两个凸起结构对称设置。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果I、减轻了包装箱自身质量；全部采用金属结构，相互之间通过焊接或螺栓连接形成一个整体，在减轻其自身质量的同时，还能重复多次使用。2、强度和刚度较高，对摩托车的保护作用较强；尤其适应摩托车出口的海、陆联运、多次装卸的需要，大幅度降低箱破损率。3、包装箱的材料成本、制作成本都能够降低，更由于自身质量减轻了，更能降低长途海、陆联运的运输成本。附图说明图I为本技术包装箱体的立体结构图；图2为本技术主体框架条第一种实施例结构的横切面图；图3为本技术主体框架条第二种实施例结构的横切面图；图4为本技术加强侧条的横切面图。 图中，I一主体框架条，2—加强侧条，11 一第一角边，12—第二角边，13 —凸起结构，21—内凹槽。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图I、图2和图3所示，本技术的摩托车运输包装箱体，包括由长、宽、高方向设置的主体框架条I构成的中空立方体框架结构，其中间的空腔用于放置带运输的物体，如摩托车等；在框架结构上，设置有若干根加强侧条2以加强框架结构的整体强度和刚度，加强侧条2的两端分别连接在两根对应的主体框架条I上，加强侧条2与水平方向平行设置，或与水平方向垂直设置，或与水平方向不平行设置，或与水平方向不垂直设置，均可以。本技术的两根或三根主体框架条I的交汇部位，或者加强侧条2与每根主体框架条I的交汇部位，通过焊接连接，或通过螺栓(螺栓穿入对应设置的螺栓孔)的连接方式连接成一体。如图2、3中，本技术的主体框架条I,其横截面为角形结构，由第一角边11和第二角边12连接构成,在第一角边11和第二角边12上,都设置有两个凸起结构13。凸起结构13的第一种结构为圆弧状的弧形凸起，由圆弧状的冲头或压模冲压而成；凸起结构13的第二种结构为梯状的凸起，由柱状的冲头或压模冲压而成。为了增强主体框架条I的互换性，提高装配效率，第一角边11和第二角边12的长度相等，第一角边11上的两个凸起结构13与第二角边12上的两个凸起结构13对称设置。如图4中，本技术的加强侧条2，其横截面为梯状凸起结构(或梯状内凹结构)，在梯状凸起结构上，设置有圆弧状的内凹槽21，内凹槽21由圆弧状的冲头或压模冲压。本技术在主体框架条I上，共设置有四个凸起结构13，能改善主体框架条I的受力结构；在加强侧条2上，设置有一个弧状的内凹槽21，改善加强侧条2的受力结构。经过上述改进，能显著提高本技术的包装箱体的强度和刚度，满足摩托车的长途海、陆联运的需要。本技术的主体框架条I、加强侧条2，都选用厚度为O. 5—1. 6mm的铁片或镀锌板在冲压下成型，不采用型钢(角钢)等，具有厚度薄、质量轻、强度高等优点，明显增强了对摩托车的保护作用，能满足摩托车的长途海、陆联运的需要。本技术的摩托车运输包装箱体，其他部分，如固定前后车轮的轮夹、设置在底部便于叉车等装卸的底部支撑条等，都可以采用现有技术，在此不作进一步的描述。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和 范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.摩托车运输包装箱体，包括由长、宽、高方向设置的主体框架条(I)构成的中空立方体框架结构，在框架结构上，设置有若干根加强侧条(2)，加强侧条(2)的两端分别连接在两根对应的主体框架条(I)上；两根或三根主体框架条(I)的交汇部位，或者加强侧条(2)与每根主体框架条(I)的交汇部位，通过焊接或螺栓连接成一体；其特征在于，所述的主体框架条(1)，其横截面为角形结构，由第一角边(11)和第二角边(12)连接构成，在第一角边(11)和第二角边(12)上，都设置有两个凸起结构(1 3)。2.根据权利要求I所述的摩托车运输包装箱体，其特征在于，所述的加强侧条(2)，其横截面为梯状凸起结构，在梯状凸起结构上，设置有圆弧状的内凹槽(21)。3.根据权利要求I或2所述的摩托车运输包装箱体，其特征在于，第一角边(11)和第ニ角边(12)的长度相等，第一角边(11)上的两个凸起结构(13)与第二角边(12)上的两个凸起结构(13)对称设置。专利摘要本技术介绍一种摩托车运输包装箱体，包括由长、宽、高方向设置的主体框架条构成的中空立方体框架结构，在框架结构上，设置有若干根加强侧条，加强侧条的两端分别连接在两根对应的主体框架条上；两根或三根主体框架条的交汇部位，或者加强侧条与每根主体框架条的交汇部位，通过焊接或螺栓连接成一体；所述的主体框架条，其横截面为角形结构，由第一角边和第二角边连接构成，在第一角边和第二角边上，都设置有两个凸起结构。本技术减轻了包装箱自身质量，相互之间通过焊接或螺栓连接形成一个整体，在减轻其自身质量的同时，还能重复多次使用；强度和刚度较高，对摩托车的保护作本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车运输包装箱体，包括由长、宽、高方向设置的主体框架条（1）构成的中空立方体框架结构，在框架结构上，设置有若干根加强侧条（2），加强侧条（2）的两端分别连接在两根对应的主体框架条（1）上；两根或三根主体框架条（1）的交汇部位，或者加强侧条（2）与每根主体框架条（1）的交汇部位，通过焊接或螺栓连接成一体；其特征在于，所述的主体框架条（1），其横截面为角形结构，由第一角边（11）和第二角边（12）连接构成，在第一角边（11）和第二角边（12）上，都设置有两个凸起结构（13）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广，
申请(专利权)人：重庆生源包装制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：