一种无人道口自动减速栏杆制造技术

一种无人道口自动减速栏杆，包括固定杆及与其枢轴连接、可升降的栏杆；包括，液压缸，安装于固定杆下部，包括，上缸体，具有一空腔结构，开口向下；连接体，通过固定架连接于固定杆下部；连接体上轴向同心开设第一、第二通道及连接通道；第一、第二通道旁还开设第三通道，第三通道底部设通孔而与第一通道连通，第三通道内设调节芯棒；上缸体安装于连接体上端；第二通道内设一钢珠；中缸体，呈管状，连接于连接体下端；下缸体，其为上端开口的管体，套设于中缸体下部，端口由密封圈密封；下缸体下部设凸耳；复原弹簧及活塞杆，设置于中缸体内，滑轮，同轴连接于固定杆与栏杆连接的枢轴；钢丝绳，其一端连接滑轮外缘，另一端连接下缸体下部凸耳。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通设备，特别涉及ー种无人道ロ自动减速栏杆。
技术介绍
铁路运输作业区常设有无人道ロ，其交通管理一般采用手动栏杆。但手动栏杆在关闭吋，由于重心改变受力发生变化，使得栏杆落地时冲击カ很大，导致栏杆震动断裂。作业区平均毎月断裂2根栏杆，造成材料消耗，影响作业效率。
技术实现思路
本技术的目的在于设计ー种无人道ロ自动减速栏杆，在消除安全隐患前提下，降低物料消耗成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是ー种无人道ロ自动减速栏杆，包括固定杆及与其枢轴连接、可升降的栏杆；其包括，液压缸，安装于所述固定杆下部包括，上缸体，具有一空腔结构，开ロ向下；连接体，通过一固定架连接于所述固定杆下部；所述的连接体上轴向同心开设第一、第二通道及连通该两个通道的连接通道；第一、第二通道旁还开设第三通道，该第三通道底部设一通孔而与第一通道连通，第三通道内设ー调节芯棒，该调节芯棒侧面高度方向开设缝隙；所述的上缸体安装于连接体上端；第二通道内设一可封堵连接通道的钢珠；中缸体，呈管状，连接于所述连接体下端；下缸体，其为上端开ロ的管体，套设于中缸体下部，端ロ由密封圈密封；下缸体下部设凸耳；复原弹簧、活塞及活塞杆，设置于中缸体内；复原弹簧上端抵靠连接体，下接活塞；活塞中央开设中心通孔，对应该中心通孔的活塞下端面设ー固定管，管内设可封闭该通孔的钢珠；活塞杆为管体，下部侧壁开设一通孔，活塞杆穿过中缸体至下缸体内底部，通过螺栓与下缸体底部连接；滑轮，同轴连接于固定杆与栏杆连接的枢轴；钢丝绳，其一端连接滑轮外缘，另一端连接下缸体下部凸耳。进ー步，所述的下缸体内底部还设ー固定套，所述的活塞杆下部插设于固定套内。当栏杆上翘滑轮转动90°，滑轮上钢丝绳缓解，油缸内复原弹簧在张力作用下，通过推动中缸体内油，推开活塞杆内的钢珠(A阀)由活塞杆内流入下缸体，上缸体油经连接体第一、第二通道(B阀)吸入中缸体，此时液压杆张开。当钢丝绳受力，液压缸被压缩，A阀、B阀在油压的作用下被迫关闭，只有连接体第三通道(C阀)在排油进上缸体，排油量控制在栏杆剩下30°走Γ8秒，直至栏杆放平，油缸内油压为零。本技术的下降受カ角度可调，下降速度可调，实现了确保安全、方便高效。并通过第一、第二通道作为紧急排油孔，以便在特定条件或需要快速放杆和机构损坏时使用。附图说明图I为本技术实施例的结构示意图。图2为本技术实施例液压缸的结构示意图。图3为本技术实施例中连接体的结构示意图。具体实施方式参见图广图3，本技术的一种无人道口自动减速栏杆，包括固定杆I及与其枢轴连接、可升降的栏杆2 ;其包括，液压缸3，安装于所述固定杆I下部，包括，上缸体31，具有一空腔结构，开口向下；连接体32，通过一固定架33连接于所述固定杆I下部；所述的连接体32上轴向同心开设第一、第二通道321、322及连接该两个通道的连接通道323 ;第一、第二通道321、322旁还开设第三通道324,该第三通道324底部设一通孔而与第一通道321连通，第三通道324内设一调节芯棒325，该调节芯棒325侧面高度方向开设缝隙3251，通过该调节芯棒325在第三通道324的深度控制，通过其上的缝隙3251调节第三通道324的进油量；所述的上缸体31安装于连接体32上端；第二通道322内设一可封堵连接通道323的钢珠326 ;中缸体34，呈管状，连接于所述连接体34下端；下缸体35，其为上端开口的管体，套设于中缸体34下部,端口由密封圈36密封；下缸体35下部设凸耳351 ;复原弹簧37、活塞38及活塞杆39，设置于中缸体34内，复原弹簧37上端抵靠连接体32，下接活塞38 ；活塞38中央开设中心通孔381，对应该中心通孔381的活塞38下端面设一固定管382，管 内设可封闭该通孔381的钢珠383 ;活塞杆39为管体，下部侧壁开设一通孔391，活塞杆39穿过中缸体35至下缸体35内底部，通过螺栓7与下缸体35底部连接；滑轮4，同轴连接于固定杆I与栏杆2连接的枢轴；钢丝绳5，其一端连接滑轮4外缘，另一端连接下缸体35下部凸耳351。在本实施例中，所述的下缸体35内底部还设一固定套6，所述的活塞杆39下部插设于固定套6内。当栏杆上翘滑轮转动90°，轮上钢丝绳缓解约8cm时，油缸内复原弹簧在张力作用下，通过推动中缸体内油，推开活塞杆内钢珠即A阀，由活塞杆内流入下缸体，上缸体油经连接体第一、第二通道即B阀吸入中缸体，此时液压缸张开。当栏杆自由下放时，由于液压缸只张开4cm，而钢丝绳的缓解有8cm，相差8-4=4cm。栏杆在初始下降是无遮挡的，此时角度约下降60°，栏杆下落速度非常快。当钢丝绳受力，液压缸被压缩，A阀、B阀在油压的作用下被迫关闭，只有连接体第三通道即C阀在排油进上缸体，排油量控制在栏杆剩下30°走Γ8秒，直至栏杆放平，油缸内油压为零。权利要求1.一种无人道口自动减速栏杆，包括固定杆及与其枢轴连接、可升降的栏杆；其特征在于，包括， 液压缸，安装于所述固定杆下部，包括， 上缸体，具有一空腔结构，开口向下； 连接体，通过一固定架连接于所述固定杆下部；所述的连接体上轴向同心开设第一、第二通道及连通该两个通道的连接通道；第一、第二通道旁还开设第三通道，该第三通道底部设一通孔而与第一通道连通，第三通道内设一调节芯棒，该调节芯棒侧面高度方向开设缝隙；所述的上缸体安装于连接体上端；第二通道内设一可封堵连接通道的钢珠； 中缸体，呈管状，连接于所述连接体下端； 下缸体，其为上端开口的管体，套设于中缸体下部，端口由密封圈密封；下缸体下部设 凸耳； 复原弹簧、活塞及活塞杆，设置于中缸体内；复原弹簧上端抵靠连接体，下接活塞；活塞中央开设中心通孔，对应该中心通孔的活塞下端面设一固定管，管内设可封闭该通孔的钢珠；活塞杆为管体，下部侧壁开设一通孔，活塞杆穿过中缸体至下缸体内底部，通过螺栓与下缸体底部连接； 滑轮，同轴连接于固定杆与栏杆连接的枢轴； 钢丝绳，其一端连接滑轮外缘，另一端连接下缸体下部凸耳。2.如权利要求I所述的无人道口自动减速栏杆，其特征在于，所述的下缸体内底部还设一固定套，所述的活塞杆下部插设于固定套内。专利摘要一种无人道口自动减速栏杆，包括固定杆及与其枢轴连接、可升降的栏杆；包括，液压缸，安装于固定杆下部，包括，上缸体，具有一空腔结构，开口向下；连接体，通过固定架连接于固定杆下部；连接体上轴向同心开设第一、第二通道及连接通道；第一、第二通道旁还开设第三通道，第三通道底部设通孔而与第一通道连通，第三通道内设调节芯棒；上缸体安装于连接体上端；第二通道内设一钢珠；中缸体，呈管状，连接于连接体下端；下缸体，其为上端开口的管体，套设于中缸体下部，端口由密封圈密封；下缸体下部设凸耳；复原弹簧及活塞杆，设置于中缸体内，滑轮，同轴连接于固定杆与栏杆连接的枢轴；钢丝绳，其一端连接滑轮外缘，另一端连接下缸体下部凸耳。文档编号B61L29/08GK202641746SQ201220272240公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月11日 优先权日2012年6月11日专利技术者张震华 申请人:上海宝钢物流有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无人道口自动减速栏杆，包括固定杆及与其枢轴连接、可升降的栏杆；其特征在于，包括，液压缸，安装于所述固定杆下部，包括，上缸体，具有一空腔结构，开口向下；连接体，通过一固定架连接于所述固定杆下部；所述的连接体上轴向同心开设第一、第二通道及连通该两个通道的连接通道；第一、第二通道旁还开设第三通道，该第三通道底部设一通孔而与第一通道连通，第三通道内设一调节芯棒，该调节芯棒侧面高度方向开设缝隙；所述的上缸体安装于连接体上端；第二通道内设一可封堵连接通道的钢珠；中缸体，呈管状，连接于所述连接体下端；下缸体，其为上端开口的管体，套设于中缸体下部，端口由密封圈密封；下缸体下部设凸耳；复原弹簧、活塞及活塞杆，设置于中缸体内；复原弹簧上端抵靠连接体，下接活塞；活塞中央开设中心通孔，对应该中心通孔的活塞下端面设一固定管，管内设可封闭该通孔的钢珠；活塞杆为管体，下部侧壁开设一通孔，活塞杆穿过中缸体至下缸体内底部，通过螺栓与下缸体底部连接；滑轮，同轴连接于固定杆与栏杆连接的枢轴；钢丝绳，其一端连接滑轮外缘，另一端连接下缸体下部凸耳。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张震华，
申请(专利权)人：上海宝钢物流有限公司，
类型：实用新型
国别省市：