铁路无人看守道口自动安全阻车和清障系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术提供了一种铁路无人看守道口自动安全阻车和清障系统及其使用方法，这种系统控制机构的控制线分别连接警示警报机构、阻车器和传送机构的控制电路，使用时将控制机构的传感装置与铁路线相配合，接受火车行驶信号，将传送带机构设在铁轨之间和铁轨两侧，传送带外侧设隔离带，隔离带外侧设阻车器，警示警报机构的警示信号装置置于适宜位置，当火车驶近道口时，控制机构发出指令，使警示警报机构发出声、光等信号向车辆和行人提示，阻车器启动后呈阻车状态，阻止道口外的车辆和行人进入道口，传送带机构启动后将道口内车辆等物体移开，由此达到安全阻车和清障的目的，避免事故隐患。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种主要用于铁路平交道口的信号指示、报警、自动阻车和清障的综合系统及其使用方法。本专利技术解决现有技术的上述技术缺陷的技术方案是铁路无人看守道口自动安全阻车和清障系统包括警示警报机构、阻车器、传送带机构和控制机构，所述控制机构设有火车行驶信号传感装置，其控制线分别连接警示警报机构、阻车器和传送机构的控制电路。该系统的使用方法是火车行驶信号传感装置同铁路线相配合，接受并向控制机构发送火车行驶信号；在铁路与道路的平交道口内的铁轨之间和铁轨两侧安装传送带机构，传送带和铁轨之间留出可供火车车轮通过的间隙；在道口两侧道路的来向和去向路面设置阻车器，阻车方向为向道口的方向，阻车器和传送带之间留有隔离带，阻车器外侧还可以设置路面减速柱墩；警示警报机构的警示灯和/或扬声器设置在可以看到和/或听到的位置上。这种系统的工作原理是火车在铁路上行驶时，传感装置将火车行驶信号传入控制机构，当火车到达设定的距离范围，控制机构即向警示警报机构、阻车器和传送带机构发出控制信号，使这些机构动作其中警示警报机构发出声、光等信号向道路车辆和行人提示火车驶近道口，禁止车辆和行人进入道口，已在道口内的应立即离开；阻车器启动后呈阻车状态，阻止道口外的车辆和行人进入道口；铁轨和铁轨两侧的传送带机构启动，将传送带上的车辆、人员和其他一切物体移开，送到隔离带，进入隔离带的车辆和行人可以从里侧越过阻车器，继续向外行进；减速柱墩的作用是使车辆在驶向道口时减速，避免高速车辆冲击和毁坏减速器；当火车驶离道口后，控制机构发出新的控制信号，警示警报机构、阻车器机构和传动带机构复位，道口开通。由于本专利技术提供的系统中的各机构相互配合，在火车驶向道口时不仅可以象现有警示警报系统一样发出警示警报信号，使车辆和行人主动离开铁路道口，而且可以自动阻止车辆和行人的进入道口，自动将滞留在道口上的车辆、行人和其他物体从道口移开，避免了车辆熄火、货物脱落或其他意外及人为因素造成的危险，消除了车辆、行人或其他物体在道口同火车碰撞的可能。所述阻车器15可以采用任意适宜的形式。图2给出了阻车器的一种形式，该阻车器包括相互配合的地面支架、辊架13和若干横辊3，地面支架设有构成一平面的若干横杠4，辊架上部两侧对称设有若干向上延伸的等长连杆14，每对相互对称的连杆上端分别连接一个所述横辊两端的转轴，同横辊旋转配合(旋转配合是指相互配合的两部分可以相对旋转、转轴在连接处的配合方式，下同)，这种配合方式有多种现有技术可供选择，例如铰接方式或转轴和轴承的配合方式，也可以采用其他任意适宜方式，辊架下设有升降机构11，该升降机构可以采用任意适宜的现有技术或其他可能的技术，其中一种实施方式是在辊架底部四角各连接一个丝杠，这些丝杠构成了所述升降机构的顶杆12，丝杠下方设有底座，各丝杠连接同步驱动装置，由该驱动装置实现同步驱动，所述同步驱动装置可以采用任意现有技术和其他可能的技术(例如齿轮传动)实现同步驱动，所述控制机构的控制信号控制同步驱动装置的驱动电机动作。使用时道路上设地沟，将地面支架铺在地沟上，并同周围路面基本平齐，形成完整路面，丝杠的底座安装在地沟内的基础上，常态下横辊位于地面支架下方，当接到控制机构的信号时，驱动电机启动，驱动各丝杠同步上升，带动横辊从地面支架的各横杠之间探出，当机动车驶上阻车器后，由于车轮转动时横辊也随之转动，车轮只能空转，机动车无法向前行驶，因此可以起到安全阻车作用，当火车驶离道口后，控制机构发出信号使驱动电机反向运行，带动丝杠下移，横辊移到地面支架下方后，车轮同地面支架上的横杠接触，转动时产生驱动力，使车辆得以行进。图3给出了第二种阻车器在阻车状态下的结构形式，这种阻车器包括框架16、平板18、若干横辊3和若干横杆21，各横辊均匀分布在框架内，其两端转轴连接框架的两侧边框，同框架旋转配合，这种配合方式可以通过轴承或其他任意适宜方式实现，框架和平板相互对接的两端分别同与升降机构顶杆12连接的横梁17旋转配合，这种配合方式可以采用任意适宜的现有技术和其他可能的技术，例如通过在框架、平板和横梁上分别设置相互配合的转轴和轴承以实现这种配合方式，框架和平板的两个外端(不连接横梁的端)两侧分别设有与之旋转配合的若干滑块(包括滑轮，下同)19，横梁下连接所述升降机构11，该升降机构可以采用任意现有技术或其他可能技术，其中一种实施方式是在横梁下连接若干丝杠，丝杠可以设置在横梁两端，也可以根据需要在横梁的其他部位增设丝杠，这些丝杠构成了所述升降机构的顶杆12，丝杠下方设有底座，各丝杠连接同步驱动装置，由该驱动装置实现同步驱动，所述同步驱动装置可以采用任意现有技术和其他可能的技术(例如齿轮传动)实现同步驱动，所述控制机构的控制信号控制同步驱动装置的驱动电机动作。使用这种阻车器时，应将与各滑块配合的导轨、横杆、丝杠底座和升降机构底座安装固定在路面和地沟基础的相应位置上，横杆构成的平面同地面基本平齐，常态下框架和平板处于水平状态，横辊低于横杆，各横杆从横辊之间探出，机动车车轮在横杆和平板构成的路面上正常行驶。火车来时升降机构接到控制机构发出的动作指令，将横梁顶起，框架和平板对接处翘起，使框架和平板形成两个相接的反方坡面，当机动车或行人试图通过横辊构成的坡面时，车轮或脚下就会打滑，使机动车或行人无法通过，当机动车或行人试图通过平板构成的坡面时，行进基本上不受妨碍，因此这种形式的阻车器可以单向阻止车辆和行人的通行。火车通过道口后升降机构根据控制机构的指令恢复常态，坡面消失，道口得以正常开通。为提高平板的耐压能力，在平板下方的基础上还可以设置若干矮横杆21，常态下这些矮横杆对平板起支撑作用。图4给出了阻车器的第三种形式，这种阻车器包括框架16、平板18和若干横辊3，各横辊均匀分布在框架内，其两端转轴连接框架的两侧边框，同框架旋转配合，这种配合方式可以通过轴承或其他任意适宜方式实现，所述框架和平板对接在一起，呈折角形，所述横辊呈五棱以上的多棱柱状，框架下方设有平面挡板34，挡板的固定端连接在框架外端(不连接平板的一端)下方的固定件上，同固定件旋转配合，挡板另一端(称为自由端)位于框架同平板连接处的下方，同升降机构11的顶杆12滑动配合(指相互配合的两部分可以相对滑动)，该顶杆可以是丝杠，这种升降机构的实现方式可以是设置两个连接同步驱动装置的丝杠(必要时也可以设置多个丝杠以减少对单个丝杠的压力)，丝杠顶端各铰接一个滑动连接件，挡板底面设置与这些滑动连接件相配合的滑轨，由滑动连接件和滑轨的相互配合实现所属丝杠同挡板的相互滑动配合，这种结构也可以用于本专利技术提供的系统中其他升降机构的顶杆同其他部件的相互配合，所述同步驱动装置可以采用任意现有技术和其他可能的技术(例如齿轮传动)实现同步驱动，所述控制机构的控制信号控制同步驱动装置的驱动电机动作。使用这种阻车器时，应将框架和平板的外端(不相互连接的端)固定在基础上，升降机构安装在框架和平板连接处下方的地沟里，将连接挡板固定端的固定件固定在框架外端下方，常态下升降机构将挡板抬起，横辊侧面的平面同挡板压在一起，横辊不能转动，车辆和行人可以在横辊构成的坡面上行进，使道口处于开通状态，当升降机构接到控制机构的相关信号后，其驱动电机启动，丝杠带动挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路无人看守道口自动安全阻车和清障系统，包括警示警报机构，其特征在于还包括阻车器、传送带机构和控制机构，所述控制机构设有火车行驶信号传感装置，其控制线分别连接警示警报机构、阻车器和传送带机构的控制电路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋有洲，
申请(专利权)人：宋有洲，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]