一种汽车内球笼滑套口的压制工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内球笼滑套口的压制工装，旨在提供一种可有效解决在装配、运输过程中因三球销万向节脱出而失效的一种汽车内球笼滑套口的压制工装。它包括呈柱状的主体及呈周向均匀分布在主体侧面上的三个限位柱，且限位柱的两端面与主体的两端面齐平；所述主体的端面上设有一贯穿主体的轴孔，所述各限位柱上设有一与轴孔相垂直的横向通孔，且各横向通孔与主体的同一端面之间的间距相同；所述各横向通孔内设有压制杆且各压制杆的两端设于限位柱外侧。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，具体涉及ー种三叉式汽车内球笼滑套ロ的压制エ装。
技术介绍
汽车内球笼是汽车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动カ从变速器传递到两个前车轮，驱动汽车高速行驶。三叉式汽车内球笼的滑套内设有三球销万向节，且三球销万向节可以在内球笼的滑套内的三个轨道里进行滑移，以此来适应驱动轴在汽车运动时产生的长度变化。目前的三叉式汽车内球笼的滑套的开ロ端都是完全敞开的，三球销万向节可以直接由滑套的开ロ端装入内球笼，或由滑套的开ロ端内脱出。例如，中国专利公开号CN202158105U，公开日2012年3月7日，专利技术创造的名称为直滚道内球笼滑套，该申请案公开了ー种直滚道内球笼滑套，包括筒部外槽、筒部内滚道和杆部，所述筒部外槽为直面加圆柱槽的异形结构，所述筒部内滚道为直槽结构。由于目前的三叉式内球笼的滑套的开ロ端都是完全敞开的，三球销万向节可以直接由滑套的开ロ端内脱出，因此这类带三叉式内球笼的传动轴在运输以及汽车装配过程中，经常会出现传动轴带动三球销万向节从滑套的开ロ端中脱出，一旦三球销万向节从滑套内脱出后，三球销万向节容易受到污染，引起传动轴早期失效。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有的三球销万向节可以直接由三叉式内球笼的滑套的开ロ端内脱出，使得三球销万向节容易受到污染，引起传动轴早期失效的问题，提供一种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，可对内球笼的滑套ロ进行压制，并在滑套ロ处形成限位块，防止三球销万向节从滑套内脱出，有效解决在装配、运输过程中因三球销万向节脱出而失效的问题。本技术的技术方案是一种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，包括呈柱状的主体及呈周向均匀分布在主体侧面上的三个限位柱，且限位柱的两端面与主体的两端面齐平；所述主体的端面上设有ー贯穿主体的轴孔，所述各限位柱上设有一与轴孔相垂直的横向通孔，且各横向通孔与主体的同一端面之间的间距相同；所述各横向通孔内设有压制杆且各压制杆的两端设于限位柱外側。当装配好转轴的三球销万向节装入内球笼的滑套内后，可以通过本方案的压制エ装对内球笼的滑套ロ进行压制，并在滑套ロ处形成限位块，防止三球销万向节从滑套内脱出，有效解决在装配、运输过程中因三球销万向节脱出而失效的问题。作为优选，各相邻两横向通孔之间的夹角相同；保证各压制杆在滑套ロ处压制处的限位块的位置是对称设置的，可以进ー步有效防止三球销万向节从滑套内脱出。作为优选，各限位柱的一端面上设有与横向通孔连通的纵向螺纹孔，螺纹孔内设有用于定位压制杆的定位螺钉。通过锁紧定位螺钉可以对压制杆进行定位，保证压制过程中压制杆的稳定性。作为优选，纵向螺纹孔为沉头螺孔。保证定位螺钉的螺钉头可以位于沉头螺孔内。作为优选，限位柱的侧面包括与主体侧面相邻的两第一圆柱面,及连接两第一圆柱面的第二圆柱面；两第一圆柱面对称设置，各第二圆柱面设于同一圆周内，且第二圆柱面的轴线与轴孔轴线同轴。作为优选，第一圆柱面与主体侧面之间为弧形过渡连接，所述第一圆柱面与第二圆柱面之间为弧形过渡连接。作为优选，主体呈圆柱状。本技术的有益效果是可对内球笼的滑套口进行压制，并在滑套口处形成限 位块，防止三球销万向节从滑套内脱出，有效解决在装配、运输过程中因三球销万向节脱出而失效的问题。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图2是图I中A-A处的一种剖面结构示意图。图3是本技术一种汽车内球笼滑套口的压制工装在压制过程中的一种结构示意图。图4是本技术一种汽车内球笼滑套口的压制工装在压制完成后滑套口处的一种结构不意图。图中主体I、限位柱2、轴孔3、压制杆4、第一圆柱面5、第二圆柱面6、定位螺钉7、内球笼9、滑套10、三球销万向节11、转轴12、限位块13。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 如图I、图2所示，一种汽车内球笼滑套口的压制工装，包括呈柱状的主体I及呈周向均匀分布在主体I侧面上的三个限位柱2，且限位柱2的两端面与主体I的两端面齐平。上述主体呈圆柱状。所述主体I的端面上设有一贯穿主体的轴孔3。所述各限位柱2上设有一与轴孔3相垂直的横向通孔。各横向通孔与主体的同一端面之间的间距相同，且各相邻两横向通孔之间的夹角相同。所述各横向通孔内设有压制杆4且各压制杆的两端设于限位柱2外侧。各限位柱2的一端面上设有与横向通孔连通的纵向螺纹孔，螺纹孔内设有用于定位压制杆的定位螺钉7。纵向螺纹孔为沉头螺孔。限位柱2的侧面包括与主体I侧面相邻的两第一圆柱面5，及连接两第一圆柱面的第二圆柱面6。两第一圆柱面对称设置。各第二圆柱面6设于同一圆周内，且第二圆柱面6的轴线与轴孔3轴线同轴。第一圆柱面与主体侧面之间为弧形过渡连接，所述第一圆柱面与第二圆柱面之间为弧形过渡连接。如图3所示，本方案的压制工装的压制过程如下将装配好转轴12的三球销万向节11装入内球笼9的滑套10内；然后将压制工装的本体I套入转轴12，压制工装的主体I及限位柱2组成的压制工装结构与内球笼的滑套10的内腔结构形状相似，限位柱2与滑套10内的三个滑道对应；压制工装的主体I及限位柱2插入滑套10内腔后，位于限位柱2外侧的压制杆4的两端抵靠在滑套10的开ロ端处；接着往压制エ装顶部施加压力，在滑套10的开ロ端处压制出限位块13，如图4所示。本方案通过压制エ装对内球笼的滑套ロ进 行压制，并在滑套ロ处形成限位块，防止三球销万向节从滑套内脱出，有效解决在装配、运输过程中因三球销万向节脱出而失效的问题。权利要求1.一种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，其特征是，包括呈柱状的主体(I)及呈周向均匀分布在主体侧面上的三个限位柱(2)，且限位柱的两端面与主体的两端面齐平；所述主体(I)的端面上设有ー贯穿主体的轴孔(3)，所述各限位柱(2)上设有一与轴孔相垂直的横向通孔，且各横向通孔与主体的同一端面之间的间距相同；所述各横向通孔内设有压制杆(4)且各压制杆的两端设于限位柱外側。2.根据权利要求I所述的ー种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，其特征是，各相邻两横向通孔之间的夹角相同。3.根据权利要求I所述的ー种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，其特征是，各限位柱(2)的一端面上设有与横向通孔连通的纵向螺纹孔，螺纹孔内设有用于定位压制杆(4)的定位螺钉(7)。4.根据权利要求I所述的ー种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，其特征是，所述纵向螺 纹孔为沉头螺孔。5.根据权利要求I或2或3或4所述的ー种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，其特征是，限位柱(2)的侧面包括与主体(I)侧面相邻的两第一圆柱面(5)，及连接两第一圆柱面的第ニ圆柱面(6);两第一圆柱面对称设置,各第二圆柱面设于同一圆周内，且第二圆柱面的轴线与轴孔轴线同轴。6.根据权利要求5所述的ー种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，其特征是，所述第一圆柱面与主体侧面之间为弧形过渡连接，所述第一圆柱面与第二圆柱面之间为弧形过渡连接。7.根据权利要求I或2或3所述的ー种汽车内球笼滑套ロ的压制エ装，其特征是，主体呈圆柱状。专利摘要本技术公开了一种汽车内球笼滑套口的压制工装，旨在提供一种可有效解决在装配、运输过程中因三球销万向节脱出而失效的一种汽车内球笼滑套口的压制工装。它包括呈柱状的主体及呈周向均匀分布在主体侧面上的三个限位柱，且限位柱的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内球笼滑套口的压制工装，其特征是，包括呈柱状的主体（1）及呈周向均匀分布在主体侧面上的三个限位柱（2），且限位柱的两端面与主体的两端面齐平；所述主体（1）的端面上设有一贯穿主体的轴孔（3），所述各限位柱（2）上设有一与轴孔相垂直的横向通孔，且各横向通孔与主体的同一端面之间的间距相同；所述各横向通孔内设有压制杆（4）且各压制杆的两端设于限位柱外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘汉金，曾平林，
申请(专利权)人：宁波万航实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：