为了抑制规定区域内的充电量不足，本发明专利技术的信息提供装置包括：获取搭载了二次电池(204)的电动车辆的行驶信息的获取单元；基于行驶信息估计规定区域内设置的充电装置的充电输出值的充电输出估计单元；基于估计的充电输出值，判断在上述规定区域内是否有充电量不足的危险的判断单元；以及根据判断单元的判断结果，提供与本车的充电有关的推荐信息的信息提供单元。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对车辆的。
技术介绍
已知如下的供电控制系统控制充电装置的控制装置生成随着时间预计商用电力的消耗量的消耗电力的负荷曲线，在负荷曲线表示的电力需要低的时间段设定充电开始时间并通知上述充电装置，对被充电物进行充电的充电装置在所通知的充电开始时间开始充电(专利文献I)。但是，在上述以往的系统中能够在控制装置侧调整充电 装置的充电开始时间，但对于被充电物不进行任何相应处理，所以被充电物集中在规定的区域中，对于所要求的电力，充电量有可能不足。现有技术文献专利文献专利文献I :特开2007-295717号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供抑制规定区域内的充电量不足的。本专利技术基于在规定区域内设置的充电装置的充电输出值，判断在所述规定区域内是否有充电量不足的危险，按照该判断结果，对于电动车辆提供与本车的充电有关的推荐信息。根据本专利技术，对于电动车辆，提供与本车的充电有关的推荐信息，所以防止要充电的车辆集中在规定区域中，其结果，可以防止在规定区域内设置的充电装置的充电量不足。附图说明图I是包括了本专利技术的实施方式的信息提供装置的信息提供系统的概要图。图2是图I的车辆的一部分方框图。图3是图I的信息提供系统的方框图。图4是表示图I的信息提供装置的控制步骤的流程图。具体实施例方式以下，基于附图说明本专利技术的实施方式。第I实施方式用图I 图3说明本例的信息提供装置。图I表示包括了本例的信息提供装置的信息提供系统的概要图，图2表示图I的信息提供系统中包含的车辆的一部分方框图，图3表示包括了本例的信息提供装置的信息提供系统的方框图。本例的信息提供装置I是图I所示的信息提供系统的一部分，在车辆21及车辆22间进行信号的发送接收。车辆21及车辆22是搭载了二次电池的电动车辆，该二次电池通过来自充电装置31或充电装置32的电力而被充电。车辆21及车辆22例如行驶于高速公路，车辆21与其他车辆21密集地行驶，车辆21的周围拥堵。另一方面，在车辆22的周围，其他车辆22不密集地行驶，车辆22的周围不拥堵。充电装置31及充电装置32例如设置在高速公路的服务区等中，在车辆21行驶的区域A中设有充电装置31，在车辆22行驶的区域B中设有充电装置32。这里，在图I中，将包含充电装置31的规定区域设为区域A，将包含充电装置32的规定区域设为区域B。BP,对车辆21就近的充电站是充电装置31，对车辆22就近的充电站是充电装置32。此外，充电装置31及充电装置32与信息提供装置I之间进行信号的发送接收，信息提供装置I管理充电装置31及充电装置32的充电。如图2所示，车辆21包括通信单元201 ;导航装置202 ；CPU203 ;二次电池204及 车内LAN205。通信单元201、导航装置202、CPU203及二次电池204通过车内LAN205而连接。导航装置202具有GPS功能，进行车辆的当前位置的显示、从车辆的当前值至目的地为止的道路检索，弓I导行驶预定路径。二次电池204是车辆21的动力源，例如通过来自充电装置31或充电装置32的供给电力而充电，还通过未图示的电动机的再生控制而充电。CPU203管理二次电池204的电池的状态，例如，通过检测二次电池204的电压，检测充电容量。此外，CPU203通过控制通信单元201，与车辆21的外部进行信号的发送接收，车辆21的行驶信息通过通信单元201被发送到信息提供装置I。在行驶信息中，包含表示二次电池204的状态的信息、由导航装置202检测的信息、表示车辆21的状态的信息，例如，包含二次电池204的剩余容量、至目的地为止的行驶预定路径、经由地、到达预计时刻、车辆21的当前的位置、车辆21的速度、车辆21的方向等。再有，车辆22的结构与上述车辆21的结构同样，所以省略说明。接着，用图3，说明本例的信息提供装置I和包括了本例的信息提供装置I的信息提供系统。信息提供装置I包括获取单元101 ;充电必要性预测单元102 ;充电输出估计单元103 ;判断单元104及信息提供单元105。此外，信息提供装置I通过通信线路302，与外部服务器301进行信息的发送接收。在外部服务器301中，包含道路的交通信息、气象信息及来自电力公司的信息。在来自电力公司的信息中，包含各充电装置31、32的当前的电力输出值或额定输出值等。获取单元101获取从车辆21、22或外部服务器301发送的行驶信息。充电必要性预测单元102使用行驶信息，预测车辆21、22的充电的必要性。在行驶信息中，包含从车辆21、22的通信单元201发送的信息、或从外部服务器301发送的车辆21、22行驶的道路的地形信息、拥堵信息、或车辆21、22的环境的气象信息等。充电的必要性表示车辆21、22中的充电的可能性，充电的必要性越高的车辆21、22，越通过充电装置31、32而充电。此外，充电必要性预测单元102在道路地图(map)上预先划分为每个规定的区域，预测在该规定的区域的道路行驶的车辆21、22的充电的必要性。对每个规定的区域运算充电的必要性。此外，规定的区域与充电装置31、32的位置对应地设定。再有，后面论述有关充电的必要性的预测方法。充电输出估计单元103根据由充电必要性预测单元102预测的充电的必要性，估计充电装置31、32的充电输出值。该充电输出值，根据充电的必要性，在车辆21、22由充电装置31、32充电的情况下，表示在充电装置31、32中用于供给到车辆21、22的电力量。充电输出值不是表示当前时刻由充电装置31、32供给的电力量的值，而是设想与充电的必要性对应的数的车辆21、22以充电的必要性对应的充电容量充电的情况所运算的值。此外，对规定的每个区域运算充电输出值。判断单元104将充电输出估计单元103估计的充电输出值和充电输出阈值进行比较。充电输出阈值对应于规定区域中包含的充电装置31、32的额定输出值，在规定区域中，充电输出值超过充电输出阈值的情况下，表示该规定区域中包含的充电装置31、32的充电量不足。信息提供单元105根据判断单元104的判断结果，对 于车辆21、22，发送与本车的充电有关的推荐信息。在推荐信息中，包含充电装置31、32的设置场所的信息、车辆21、22的充电量的信息、充电装置31、32的种类的信息、车辆21、22的行驶路径的信息、充电装置31,32的等待充电时间的信息、或充电装置31、32的充电时间的信息等的信息。推荐信息是用于接收到该信息的车辆21、22高效率地进行充电的信息，如后述那样，是用于将规定区域内的充电输出值抑制到充电输出阈值以下的信息。接着，说明有关本例的信息提供装置I的控制内容。首先，信息提供装置I在对应于充电装置31、32的设置位置，将地图上划分为规定的每个区域，预先设定该区域的充电输出阈值。充电输出阈值相当于区域中设置的充电装置31、32的额定输出值，例如在图I中，区域A的充电输出阈值相当于充电装置31的额定输出值，区域B的充电输出阈值相当于充电装置32的额定输出值。而且，充电必要性预测单元102从获取单元101获取的行驶信息中，预测每个区域的充电的必要性。这里，详述有关充电的必要性的预测方法。充电必要性预测单元101从车辆21、22的位置信息、行驶预定路径及当前的电池的剩余容量中，预测本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中泽卓司，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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