本发明专利技术公开了一种机车轴距调整液压自动控制装置，包括液压系统和对液压系统进行控制的总控制台、多个传动单元和驱使转动单元移动的动力减速器；传动单元上安装有多个支撑螺母机构，支撑螺母机构包括液压油缸和螺母组件；总控制台通过对液压系统发送指令来控制液压系统对一个或多个传动单元的动作，夹住传动单元上的螺母组件使之不能转动；所述动力减速器用来控制传动单元的移动，以此带动大小平台的相应调节。使用此机构可对传动单元进行独立的调节，同时可实现位置校准、自动计算位移量的功能，可大幅度节省试验准备时间，并且结构简洁耐用，同时维护保养方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路机车车辆
，尤其涉及一种应用于铁路机车整车试验台用机车轴距调整液压自动控制装置。
技术介绍
目前，机车整车动态试验台对机车进行试验时，使用的机车轴距调整装置不可对单一的传动单元进行调整，所有的传动单元必须同时进行相应的调整。采用传统的方法对机车轴距进行调整时，由于所有传动单元之间同时进行调节，所以整个调节控制过程比较复杂，而且当前的调节装置没有自动计算位移量的功能。因此存在许多的弊端，比如说调整 后机车轮对的位置不精确、不能自动的计算位移量，所以调整过程比较麻烦，占用的试验准备时间也比较长。由于整个调节控制装置比较复杂，所以也不便于保养。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种应用于铁路机车整车试验台用机车轴距调整液压自动控制装置，其可以实现单一的传动单元独立调节，同时可实现位置校准、自动计算位移量，可大幅度节省试验准备时间。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案一种机车轴距调整液压自动控制装置，包括液压系统和对液压系统进行控制的总控制台、多个传动单元和驱使转动单元移动的动力减速器；传动单元上安装有多个支撑螺母机构，支撑螺母机构包括液压油缸和螺母组件；总控制台通过对液压系统发送指令来控制液压系统对一个或多个传动单元的动作，夹住传动单元上的螺母组件使之不能转动；动力减速器用来控制传动单元的移动，以此带动大小平台的相应调节。进一步的，液压系统包括液压站和液压管路，液压管路的一端分别和液压站相连，另一端分别和传动单元上的支撑螺母机构相连，液压站通过液压管路控制传动单元中的支撑螺母机构上的液压油缸的液体流入，进而夹住支撑螺母机构使之不能转动。更进一步的，传动单元还包括换向器和丝杠，所述换向器一端和动力减速器相连接，一端和丝杠相连接，丝杠上安装有多个支撑螺母机构，所述支撑螺母机构之间有一定的间隔，动力减速器通过换向器驱动丝杠的转动，使丝杠上的螺母组件沿丝杠移动，带动大小平台相应调节，从而调节个轨道轮对彼此间的距离。作为优选，支撑螺母机构的个数至少为3个。本专利技术的有益效果为，因为液压控制系统与每个传动单元都单独相连，所以液压控制系统可实现对单一传动单元的调节。由于总控制台中安装有计算机程序，计算机程序可以对调节的尺寸实现精确的控制，而且还可以控制使每一个步骤都非常精确，所以此机构可以实现对位置校准、自动计算位移量的功能。由于调整过程很简单，调节前不用做其它的准备工作，所以可以大幅度的节省试验的准备时间。而且此机构比较简单耐用，所以平时的维护保养比较方便。附图说明图I是本专利技术提供的轴距调节装置的结构示意图；图2是本专利技术提供的支撑螺母机构简图。图中I、液压系统，11、液压站，12、液压管路，2、传动单元，21、换向器，22、丝杠，23、支撑螺母机构，231、液压油缸，232、螺母组件，3、总控制台，4、动力减速器。具体实施例方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。 如图I 2所不,于本实施例中，该机构设置有液压系统I和对液压系统进行控制的总控制台3、多个传动单元2和驱使转动单元2移动的动力减速器4。传动单元2上安装有多个支撑螺母机构23，支撑螺母机构23的个数最好为3个以上，支撑螺母机构23上安装有液压油缸231和螺母组件232。总控制台3可以发出指令到液压系统1，来控制液压系统I对一个或多个传动单元2的动作,夹住传动单元2上的螺母组件232使之不能转动。动力减速器4可以控制传动单元2的移动，以此带动大小平台的相应调节。具体的，液压系统I包括液压站11和液压管路12，液压站11和总控制台3相连接，液压管路12的一端分别和液压站11相连，另一端分别和传动单元2上的支撑螺母机构23上的螺母组件232相连。传动单元2包括换向器21、丝杠22和支撑螺母机构23，每个传动单元2上的换向器21 —端和动力减速器4相连接，另一端和丝杠22相连接。丝杠22上安装有多个支撑螺母机构23，所述支撑螺母机构23之间有一定的间隔，支撑螺母机构23上安装有液压油缸231和螺母机构23，液压油缸231设置在支撑螺母机构23的上端，螺母组件232设置在支撑螺母机构23的中部，并贯穿在丝杠22上。液压站11可以通过液压管路12向每个支撑螺母机构23中的液压油缸231传输液体，以此来控制支撑螺母机构23，使支撑螺母机构23上的螺母组件232处于转动状态或不能转动状态。工作时，根据不同的车型由总控制台3发出指令，计算机程序控制液压系统I根据指令对一个或多个传动单元2动作,夹住传动单元2上的螺母组件232使之不能转动；然后动力减速器4通过换向器21驱动丝杠22传动，丝杠22上的螺母组件232沿丝杠22移动，带动大小平台相应调节，从而实现各轨道轮对彼此间的距离。调节完成后，液压系统自动释压松开螺母组件232，机械平台定位完毕。以上结合具体实施例描述了本专利技术的技术原理。这些描述只是为了解释本专利技术的原理，而不能以任何方式解释为对本专利技术保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本专利技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种机车轴距调整液压自动控制装置，其特征在于包括液压系统(I)和对液压系统进行控制的总控制台(3)、多个传动单元(2)和驱使转动单元(2)移动的动力减速器(4);所述传动单元(2)上安装有多个支撑螺母机构(23)，支撑螺母机构(23)包括液压油缸(231)和螺母组件(232);所述总控制台(3)通过对液压系统(I)发送指令来控制液压系统(I)对一个或多个传动单元(2)的动作,夹住传动单元(2)上的螺母组件(232)使之不能转动；所述动力减速器(4)用来控制传动单元(2)的移动，以此带动大小平台的相应调节。2.根据权利要求I所述的机车轴距调整液压自动控制装置，其特征在于所述液压系统(I)包括液压站(11)和液压管路(12 )，所述液压管路(12 )的一端分别和液压站(11)相连，另一端分别和传动单元(2)上的支撑螺母机构(23)相连，液压站(11)通过液压管路(12)控制传动单元(2)中的支撑螺母机构(23)上的液压油缸(231)的液体流入，进而夹住支撑螺母机构(23)使之不能转动。3.根据权利要求I所述的机车轴距调整液压自动控制装置，其特征在于所述传动单元(2)还包括换向器(21)和丝杠(22)，所述换向器(21)—端和动力减速器(4)相连接，一端和丝杠(22)相连接，丝杠(22)上安装有多个支撑螺母机构(23)，所述支撑螺母机构(23)之间有一定的间隔，动力减速器(4)通过换向器(21)驱动丝杠(22)的转动，使丝杠(22)上的螺母组件(232)沿丝杠(22)移动，带动大小平台相应调节，从而调节个轨道轮对彼此间的距离。4.根据权利要求2或3所述的机车轴距调整液压自动控制装置，其特征在于所述支撑螺母机构(23)的个数至少为3个。全文摘要本专利技术公开了一种机车轴距调整液压自动控制装置，包括液压系统和对液压系统进行控制的总控制台、多个传动单元和驱使转动单元移动的动力减速器；传动单元上安装有多个支撑螺母机构，支撑螺母机构包括液压油缸和螺母组件；总控制台通过对液压系统发送指令来控制液压系统对一个或多个传动单元的动作，夹住传动单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车轴距调整液压自动控制装置，其特征在于：包括液压系统（1）和对液压系统进行控制的总控制台（3）、多个传动单元（2）和驱使转动单元（2）移动的动力减速器（4）；所述传动单元（2）上安装有多个支撑螺母机构（23），支撑螺母机构（23）包括液压油缸（231）和螺母组件（232）；所述总控制台（3）通过对液压系统（1）发送指令来控制液压系统（1）对一个或多个传动单元（2）的动作，夹住传动单元（2）上的螺母组件（232）使之不能转动；所述动力减速器（4）用来控制传动单元（2）的移动，以此带动大小平台的相应调节。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：喻贵忠，刘广丹，黎莎，黎英豪，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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