一种汽车刹车灯开关及刹车制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车刹车灯开关及刹车制动系统。汽车刹车灯开关包括：插座、第一插脚、第二插脚、第三插脚和第四插脚、动触片、动触片弹簧、顶杆，滑移触片、顶杆弹簧、壳体、固定座；所述滑移触片的底部与所述第一插脚、第二插脚接触的部分分别呈线接触。本实用新型专利技术提出的汽车刹车灯开关，通过将滑移触片与第一插脚、第二插脚设置为线接触，增加了滑移触片的使用时间，延长了整体汽车刹车灯开关的使用寿命，节约了成本。另外由于将固定座设置为可拆卸的两个半座结构，方便了整体汽车刹车灯开关的拆卸与更换。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及开关领域，尤其是一种汽车刹车灯开关及刹车制动系统。
技术介绍
汽车刹车灯开关是安装在制动踏板支架上的一个关键部件，它的准确工作直接影响到汽车安全的行车行为，给尾随车辆传输 制动信号，避免车辆追尾事故的发生。(工作原理踩下制动踏板时刹车灯开关接通，通知E⑶(电子控制单元)已经制动，松开变矩器锁止离合器，同时点亮制动灯，还可以防止驱动轮制动抱死时，发动机突然熄火。)现行技术中汽车所用的刹车灯开关，滑移触片通常设计为球面结构，使其与插脚之间只能形成点接触，工作过程中易造成摩损过度，使滑移触片上的接触点很快变成圆环形接触，降低使用寿命。因刹车灯开关为安全特性件，出现故障时必须立即更换，以免危及人生安全事故的发生。迫使消费者在经济、资源、能耗等多方面造成不必要的浪费。
技术实现思路
为改进现有技术中存在的问题，本技术提出一种汽车刹车灯开关及刹车制动系统，用以改善开关过度磨损的问题，以及节约经济成本。本技术提出的汽车刹车灯开关，包括插座；插在插座内的第一插脚、第二插脚、第三插脚和第四插脚，第一插脚、第二插脚为一组，第三插脚、第四插脚为一组，两组插脚分别连接两个电路，其中，第三插脚与第四插脚的顶部形成弯折结构，折弯端铆有银触点(是否需要说明)；动触片，动触片的底部通过动触片弹簧顶接在插座的盲孔(此结构严格来说不为盲孔，下述类同)内，顶部与第三插脚、第四插脚的弯折部分铆压的银触点抵接，形成电路通路，动触片上还设有通孔；顶杆，顶杆的底部外壁上设有滑移触片，在顶杆下移限定距离时，滑移触片的底部可与第一插脚、第二插脚接触并形成电路通路，顶杆的底部与动触片相对，顶杆弹簧的一端穿入顶杆底部的盲孔与顶杆顶接，另一端穿过动触片上的通孔，穿入插座上的盲孔并与插座顶接；套在顶杆和插座外的壳体，顶杆的顶部从壳体顶部伸出；套在壳体外的固定座；所述滑移触片的底部与所述第一插脚、第二插脚接触的部分分别呈线接触。通过将插脚与滑移触片之间设置为线接触的结构，使滑移触片在工作中使用的时间更长，同时减少了更换次数，节约了成本。较佳的，所述第一插脚、第二插脚为平面结构，所述滑移触片的底部为向所述第一插脚、第二插脚方向凸出的弧面结构。弧面结构在与第一插脚、第二插脚接触时更加顺畅，减少阻力。较佳的，所述滑移触片的底部为平面结构，所述第一插脚、第二插脚分别为向所述滑移触片的底部方向凸出的弧面结构。将滑移触片的底部设置为平面结构，可以进一步增加滑移触片的使用寿命。优选的，所述第一插脚、第二插脚为平面结构，所述滑移触片的底部为向所述第一插脚、第二插脚方向凸出形成凸棱的弯折结构。优选的，所述滑移触片的底部为平面结构，所述第一插脚、第二插脚分别为向所述滑移触片的底部方向凸出形成凸棱的弯折结构。进一步，所述固定座由两个可拆分的半座组成。两个半座组成固定座，使整体汽车刹车灯开关的拆卸过程更简便。 优选的，所述壳体与所述固定座为塑料材料。选用塑料材料可以进一步节约生产成本。本技术的另一个实施例还列举了一种刹车制动系统，包括如上述实施例中所述的汽车刹车灯开关。本技术提出的汽车刹车灯开关，通过将滑移触片与第一插脚、第二插脚设置为线接触，增加了滑移触片的使用时间，延长了整体汽车刹车灯开关的使用寿命，节约了成本。另外由于将固定座设置为可拆卸的两个半座结构，方便了整体汽车刹车灯开关的拆卸与更换。附图说明为清楚描述本技术及其有益效果，结合以下附图对实施例的进行详细描述，其中图I是本技术实施例提供的汽车刹车灯开关的分解结构示意图；图2是本技术实施例提供的滑移触片的结构示意图；图3是本技术实施例提供的汽车刹车灯开关组装后的结构示意图；图4是本技术实施例提供的汽车刹车灯开关的剖视结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图I所示，本技术提出的汽车刹车灯开关，包括插座I ;插在插座I内的第一插脚21、第二插脚22、第三插脚23和第四插脚24,第一插脚21、第二插脚22为一组，第三插脚23、第四插脚24为一组，两组插脚分别连接两个电路，其中，第三插脚23与第四插脚24的顶部形成弯折结构；动触片3，动触片3的底部通过动触片弹簧31顶接在插座I的盲孔内，顶部与第三插脚23、第四插脚24的弯折部分抵接，形成电路通路，动触片3上还设有通孔；顶杆4，顶杆4的底部外壁上设有滑移触片41，在顶杆4下移限定距离时，滑移触片41的底部可与第一插脚21、第二插脚22接触并形成电路通路，顶杆4的底部与动触片3相对，顶杆弹簧42的一端穿入顶杆4底部的盲孔与顶杆4顶接，另一端穿过动触片3上的通孔,穿入插座I上的盲孔并与插座I顶接；套在顶杆4和插座I外的壳体5，顶杆4的顶部从壳体5顶部伸出；套在壳体5外的固定座6 ;滑移触片41的底部与第一插脚21、第二插脚22接触的部分分别呈线接触。通过线接触的结构，使滑移触片41的使用寿命更长，不会因为短时间的摩擦而损毁，线接触的结构相当于增大了导电的接触面积，因此相当于增加了电流传输的稳定性，使电流在传输时不会集中在某一点上，从而使电阻减小，发热量更小，更能保证设备的运行稳定。具体的，如图2所示，插脚与滑移触片41的结构可以是，第一插脚21、第二插脚22为平面结构，滑移触片41的底部为向第一插脚21、第二插脚22方向凸出的弧面结构。这样的结构使滑移触片41接触第一插脚21与第二插脚22时更顺畅，可以使接触过程平滑过渡，不会有过大的阻力；当然，滑移触片41与第一插脚21、第二插脚22的结构颠倒设置也可以，例如，滑移触片41的底部为平面结构，第一插脚21、第二插脚22分别为向滑移触片41的底部方向凸出的弧面结构。这样的滑移触片41由于没有了固定的凸起处，因此此种结构可以使用更长的时间，进一步增长了使用寿命。进一步，插脚与滑移触片41的另外一种结构还可以是，第一插脚21、第二插脚22为平面结构，滑移触片41的底部为向第一插脚21、第二插脚22方向凸出形成凸棱的弯折结构；或者如上述实施例中所述的，将滑移触片41与第一插脚21、第二插脚22的结构颠倒设置，滑移触片41的底部为平面结构，第一插脚21、第二插脚22分别为向滑移触片41的底部方向凸出形成凸棱的弯折结构。工作原理与效果与上述实施例相同，在此处不再赘述。更进一步，如图I、图3所示，为了便于拆卸，固定座6由两个可拆分的半座组成。半座不需要从壳体5的顶部移出就可以实现拆卸，相应的也节省了拆卸时所需的空间。另夕卜，壳体5与固定座6可以选择塑料材料，既轻便，成本又低廉，节约经济成本。本技术的另一个实施例还列举了一种刹车制动系统，包括如上述实施例中的任种汽车刹车灯开关。下面简单描述一下本技术提出的汽车刹车灯开关的工作过程。通常情况下，如图4所示，第三插脚23、第四插脚24与动触片3是常闭状态的，按压在壳体5外部的顶杆4，使顶杆4弹簧42压缩，并带动滑移触片41向下移动，移动到约I.5mm时顶杆4底部与动触片3接触；继续按压顶杆4，使动触片3与第三插脚23、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车灯开关，其特征在于，包括：插座(1)；插在插座(1)内的第一插脚(21)、第二插脚(22)、第三插脚(23)和第四插脚(24)，第一插脚(21)、第二插脚(22)为一组，第三插脚(23)、第四插脚(24)为一组，两组插脚分别连接两个电路，其中，第三插脚(23)与第四插脚(24)的顶部形成弯折结构，折弯端铆有银触点；动触片(3)，动触片(3)的底部通过动触片弹簧(31)顶接在插座(1)的盲孔内，顶部与第三插脚(23)、第四插脚(24)的弯折部分铆压的银触点抵接，形成电路通路，动触片(3)上还设有通孔；顶杆(4)，顶杆(4)的底部外壁上设有滑移触片(41)，在顶杆(4)下移限定距离时，滑移触片(41)的底部可与第一插脚(21)、第二插脚(22)接触并形成电路通路，顶杆(4)的底部与动触片(3)相对，顶杆弹簧(42)的一端穿入顶杆(4)底部的盲孔与顶杆(4)顶接，另一端穿过动触片(3)上的通孔，穿入插座(1)上的盲孔并与插座(1)顶接；套在顶杆(4)和插座(1)外的壳体(5)，顶杆(4)的顶部从壳体(5)顶部伸出；套在壳体(5)外的固定座(6)；所述滑移触片(41)的底部与所述第一插脚(21)、第二插脚(22)接触的部分分别呈线接触。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕光聪，周恩武，
申请(专利权)人：浙江阳明汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：