一种柴油发动机风扇带轮总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种柴油发动机风扇带轮总成，包括风扇带轮部分，与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分，在法兰盘上有一个中心螺栓孔，在中心螺栓孔的周围有六个连接螺栓孔；在喇叭状支撑部分上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔。风扇带轮的轮槽面是有V型锯齿的带槽。在法兰盘与风扇的连接面上设有中心凸台，中心凸台与风扇的安装孔匹配，在中心凸台根部设计有应力释放槽。在喇叭状支撑部分上开的对称的扇形镂空的第一对去重孔的宽度是圆心角R1＝60°，扇形镂空的第二对去重孔的宽度是圆心角R2＝30°。本实用新型专利技术保证了皮带轮系传动，解决了由于风扇轮毂没有被夹紧导致的窜动和异响问题，转动惯量小，保证风扇离合器连接可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机产品
，具体是一种柴油发动机风扇带轮总成。
技术介绍
风扇带轮是由曲轴带轮带动驱动风扇的传动部件,包括带轮部分,与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分。目前，风扇带轮总成存在的问题是风扇转动惯量过大及连接松动，风扇带轮需要设计一款满足动平衡小于72gram-cm、转动惯量小、连接可靠的风扇带轮总成。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，设计一种转动惯量小、连接可靠的柴油发动机风扇带轮总成。本技术的技术方案本技术的柴油发动机风扇带轮总成包括风扇带轮部分，与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分，在法兰盘上有一个中心螺栓孔，在中心螺栓孔的周围有六个连接螺栓孔；在喇叭状支撑部分上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔。所述的风扇带轮的轮槽面是有V型锯齿的带槽。所述的柴油发动机风扇带轮总成，在法兰盘与风扇的连接面上设有中心凸台，中心凸台与风扇的安装孔匹配，在中心凸台根部设计有应力释放槽。所述的柴油发动机风扇带轮总成，在喇叭状支撑部分上开的对称的扇形镂空的第一对去重孔的宽度是圆心角Rl = 60°，扇形镂空的第二对去重孔的宽度是圆心角R2 =30。。所述的柴油发动机风扇带轮总成，在法兰盘的中心凸台根部设计有应力释放槽的深度Hl = I I. 5 mm,宽度H2 = I I. 5mm。本技术的技术效果在于保证了皮带轮系传动，解决了由于风扇轮毂没有被夹紧导致的窜动和异响问题。本技术转动惯量小，保证风扇离合器连接可靠。法兰面中心凸台根部设计有去应力槽以减少带轮与风扇法兰的接触应力。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是图I的A-A剖视图。图3是图2的B处放大图。图4是装配示意图。----未知图片------具体实施方式以下结合附图和实例对本技术作进一步描述。如图I、图2所示本技术的一种柴油发动机风扇带轮总成实施例，包括风扇带轮部分，与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分，在法兰盘2上中心有一个中心螺栓孔5，在中心螺栓孔5的周围有六个连接螺栓孔4 ;在喇叭状支撑部分3上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔3a、3b。所述的风扇带轮I的轮槽面是有V型锯齿Ia的带槽。在法兰盘2与风扇的连接面上设有中心凸台2a，中心凸台2a与风扇的安装孔匹配，在中心凸台2a根部设计有应力释放槽2b 。在喇叭状支撑部分3上开的对称的扇形镂空的第一对去重孔3a的宽度是圆心角Rl = 60°，扇形镂空的第二对去重孔3b的宽度是圆心角R2 = 30°。图3是图2的B处放大图在法兰盘2的中心凸台2a根部设计有应力释放槽2b的深度Hl = I I. 5 mm,宽度 H2 = I I. 5 mm。图4是装配示意图本技术的柴油发动机风扇带轮总成风扇带轮总成由六个双头螺栓7和一个六角法兰面螺栓6与风扇连接，能确保风扇带轮与风扇轮毂夹紧，解决了由于风扇轮毂没有被夹紧导致的窜动和异响问题，保证了 PK皮带轮系传动。权利要求1.一种柴油发动机风扇带轮总成，包括风扇带轮(1)，与风扇连接的法兰盘(2)和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分(3)，其特征在于在法兰盘(2)上中心有一个中心螺栓孔(5 )，在中心螺栓孔(5 )的周围有六个连接螺栓孔(4);在喇叭状支撑部分(3 )上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔(3a、3b)。2.根据权利要求I所述的柴油发动机风扇带轮总成，其特征在于风扇带轮(I)的轮槽面是有V型锯齿的带槽。3.根据权利要求I或2所述的柴油发动机风扇带轮总成，其特征在于在法兰盘(2)与风扇的连接面上设有中心凸台(2a)，中心凸台(2a)与风扇的安装孔匹配，在中心凸台(2a)根部设计有应力释放槽(2b)。4.根据权利要求I或2所述的柴油发动机风扇带轮总成，其特征在于在喇叭状支撑部分(3)上开的对称的扇形镂空的第一对去重孔(3a)的宽度是圆心角Rl = 60°，扇形镂空的第二对去重孔(3b)的宽度是圆心角R2 = 30°。5.根据权利要求3所述的柴油发动机风扇带轮总成，其特征在于在法兰盘(2)的中心凸台(2a)根部设计有应力释放槽(2b)的深度Hl = I I. 5 mm,宽度H2=l 5mm。专利摘要本技术提供一种柴油发动机风扇带轮总成，包括风扇带轮部分，与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分，在法兰盘上有一个中心螺栓孔，在中心螺栓孔的周围有六个连接螺栓孔；在喇叭状支撑部分上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔。风扇带轮的轮槽面是有V型锯齿的带槽。在法兰盘与风扇的连接面上设有中心凸台，中心凸台与风扇的安装孔匹配，在中心凸台根部设计有应力释放槽。在喇叭状支撑部分上开的对称的扇形镂空的第一对去重孔的宽度是圆心角R1＝60°，扇形镂空的第二对去重孔的宽度是圆心角R2＝30°。本技术保证了皮带轮系传动，解决了由于风扇轮毂没有被夹紧导致的窜动和异响问题，转动惯量小，保证风扇离合器连接可靠。文档编号F16H55/36GK202629006SQ20122029744公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月25日 优先权日2012年6月25日专利技术者徐辉 申请人:东风康明斯发动机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油发动机风扇带轮总成？，包括风扇带轮（1），与风扇连接的法兰盘（2）和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分（3），其特征在于：在法兰盘（2）上中心有一个中心螺栓孔（5），在中心螺栓孔（5）的周围有六个连接螺栓孔（4）；在喇叭状支撑部分（3）上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔（3a、3b）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐辉，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：