本实用新型专利技术公开的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，包括脚扣主体框架（1）和设置于脚扣主体框架（1）端头上的踏板（2），脚扣主体框架（1）为“C”型，其开口处对应设置有攀爬卡接组件。所攀爬卡接组件包括对称焊接于开口处两侧的防滑卡块（3），防滑卡块（3）内侧设置防滑胶皮（4）。所述踏板（2）与脚扣主体通（1）过焊接固定。所述防滑卡块（3）与防滑胶皮（4）的连接通过螺栓进行固定。所述防滑卡块（3）中间对折向外形成折角。本实用新型专利技术的优点是：采用本实用新型专利技术，改变铁路客运专线新型H型钢柱的攀爬方式，适用于所有H型钢柱的攀爬，降低脚扣更换次数，降低脚扣前端脱杆次数，确保人员在作业过程中的人身安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路客运专线新型H型钢柱脚扣。
技术介绍
传统脚扣在使用过程中，受支柱的型号制约，不同的型号使用不同的脚扣，如中间柱、内转换柱、中锚柱、对锚柱、外转换柱、锚柱、异型柱要分别使用不同型号的脚扣，从而增加了作业人员的负担。客运专线接触网部分设备装设在顺线路方向，不利于传统脚扣顺线路方向攀爬。且在攀爬过程中影响作业人员的视线，存在一定的安全隐患。在此情况下，以如何改进H型钢柱脚扣的适用范围、适应高速铁路运营维护的特点为研究方向，深入现场调研，以科学理论为指导、以铁道部相关检测标准为依据，研制出现场急需的新型H型 钢柱脚扣来满足高速客专接触网抢修与检修作业的需要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，其适用所有H型钢柱的攀爬，扩大H型钢柱脚扣的使用范围，降低脚扣更换次数，降低脚扣前端脱杆次数，提高安全性，以便提高我们的工作效率，确保人员在作业过程中的人身安全。为解决上述技术问题本技术所采用的技术方案是铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，包括脚扣主体框架(I)和设置于脚扣主体框架(I)端头上的踏板(2)，脚扣主体框架(I)为“C”型，其开口处对应设置有攀爬卡接组件。所攀爬卡接组件包括对称焊接于开口处两侧的防滑卡块(3)，防滑卡块(3)内侧设置防滑胶皮(4)。所述踏板(2)与脚扣主体通(I)过焊接固定。所述防滑卡块(3)与防滑胶皮(4)的连接通过螺栓进行固定。所述防滑卡块(3)中间对折向外形成折角。所述防滑卡块(3)为采用厚度为5mm,宽为60mm,长为80mm钢板中间对折,对折后的向外形成折角a为160° ,防滑胶皮(4)为厚度为5mm,宽为60mm,长为80mm的软胶皮，通过在防滑卡块(3)上打眼，通过螺栓固定到防滑卡块(3)上，两个防滑卡块之间的距离为35mm0本技术的优点是采用本技术，改变铁路客运专线新型H型钢柱的攀爬方式，适用于所有H型钢柱的攀爬，扩大H型钢柱脚扣的使用范围，降低脚扣更换次数，降低脚扣前端脱杆次数，提高安全性，以便提高我们的工作效率，确保人员在作业过程中的人身安全。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图I、本技术铁路客运专线新型H型钢柱脚扣的主视图结构示意图。图2、本技术铁路客运专线新型H型钢柱脚扣的俯视图。具体实施方式以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的适用范围。如图I、图2所示意的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，包括脚扣主体框架I和设置于脚扣主体框架I端头上的踏板2，脚扣主体框架I为“C”型，其开口处对应设置有攀爬卡接组件。所攀爬卡接组件包括对称焊接于开口处两侧的防滑卡块3，防滑卡块3内侧设置防滑胶皮4。所述踏板2与脚扣主体通I过焊接固定。所述防滑卡块3与防滑胶皮4的连接通过螺栓进行固定。所述防滑卡块3中间对折向外形成折角。所述防滑卡块3为采用厚度为5mm，宽为60mm,长为80mm钢板中间对折,对折后的向外形成折角a为160°，防滑胶皮4为厚度为·5mm,宽为60mm,长为80mm的软胶皮,通过在防滑卡块3上打眼,通过螺栓固定到防滑卡块3上，两个防滑卡块之间的距离为35mm。按此方案制作新型H型钢柱脚扣，交付北京维管段京津分段永乐工区试用。试用于管内所有得出试用结论适用于所有H型钢柱的攀爬，扩大了H型钢柱脚扣的使用范围，降低脚扣更换次数，降低脚扣前端脱杆次数，可视度高，提高安全性，以便提高我们的工作效率，确保人员在作业过程中的人身安全。权利要求1.铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，包括脚扣主体框架(I)和设置于脚扣主体框架(I)端头上的踏板(2)，其特征在于，脚扣主体框架(I)为“C”型，其开口处对应设置有攀爬卡接组件。2.根据权利要求I所述的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，其特征在于所攀爬卡接组件包括对称焊接于开口处两侧的防滑卡块(3)，防滑卡块(3)内侧设置防滑胶皮(4)。3.根据权利要求I或2所述的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，其特征在于所述踏板(2)与脚扣主体通(I)过焊接固定。4.根据权利要求2所述的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，其特征在于所述防滑卡块(3)与防滑胶皮(4)的连接通过螺栓进行固定。5.根据权利要求3所述的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，其特征在于所述防滑卡块(3)中间对折向外形成折角。6.根据权利要求5所述的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，其特征在于所述防滑卡块(3)为采用厚度为5mm,宽为60mm,长为80mm钢板中间对折,对折后的向外形成折角a为.160° ,防滑胶皮(4)为厚度为5mm,宽为60mm,长为80mm的软胶皮,通过在防滑卡块(3)上打眼，通过螺栓固定到防滑卡块(3)上，两个防滑卡块之间的距离为35mm。专利摘要本技术公开的铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，包括脚扣主体框架(1)和设置于脚扣主体框架(1)端头上的踏板(2)，脚扣主体框架(1)为“C”型，其开口处对应设置有攀爬卡接组件。所攀爬卡接组件包括对称焊接于开口处两侧的防滑卡块(3)，防滑卡块(3)内侧设置防滑胶皮(4)。所述踏板(2)与脚扣主体通(1)过焊接固定。所述防滑卡块(3)与防滑胶皮(4)的连接通过螺栓进行固定。所述防滑卡块(3)中间对折向外形成折角。本技术的优点是采用本技术，改变铁路客运专线新型H型钢柱的攀爬方式，适用于所有H型钢柱的攀爬，降低脚扣更换次数，降低脚扣前端脱杆次数，确保人员在作业过程中的人身安全。文档编号A63B27/00GK202620610SQ20122029377公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月19日 优先权日2012年6月19日专利技术者刘恩亭, 姚海惠, 罗胡彬, 王权, 杨华 申请人:中铁电气化铁路运营管理有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
铁路客运专线新型H型钢柱脚扣，包括脚扣主体框架（1）和设置于脚扣主体框架（1）端头上的踏板（2），其特征在于，脚扣主体框架（1）为“C”型，其开口处对应设置有攀爬卡接组件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘恩亭，姚海惠，罗胡彬，王权，杨华，
申请(专利权)人：中铁电气化铁路运营管理有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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