混合动力汽车用电子无级调速系统技术方案

一种基于复合式开关磁阻电机的混合动力汽车用电子无极调速系统，包括发动机、离合器、复合式开关磁阻电机、电功率模块、电池组、车轮驱动系统和控制单元等。本发明专利技术由于采用复合式开关磁阻电机作为功率分配装置，既无行星齿轮，又无电刷和滑环等机械装置，且无永磁材料，损耗低、结构简单，可靠性高。系统只采用一个电机就能实现多种模式的运行，空间利用率高，且有两条可以独立控制的功率流通路径，大大提高了灵活性和冗余性。本发明专利技术的电子无极调速系统，可使发动机一直工作于高效运行区，有效地提高了整车效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车动力领域,为一种输入功率分配型混合动力汽车调速装置。
技术介绍
近年来，随着全球环境恶化以及化石燃料的日益短缺，传统汽车产业面临着严峻考验。因此，节能环保的新能源汽车研发已经成为世界各国的战略性产业和国内外专家学者关注的热点之一。作为新能源汽车的一种，混合动力汽车凭借其燃油经济性高、尾气排放低、续航里程长的显著优点脱颖而出，得到了快速的发展。有效实现混合动力汽车基本功能的关键技术之一是研发高性能的电子无级调速(electronically continuously variable transmission,简称 E-CVT)系统。根据是否米用机械齿轮，可将现有市场上以及国内外专家学者广泛研究的E-CVT系统分为两大类一`类是采用机械齿轮(行星齿轮)的E-CVT系统；另一类为没有齿轮啮合的无齿轮E-CVT系统。带机械齿轮功率分配装置的E-CVT系统都存在一个问题，即必须采用行星齿轮来调节发动机和连接在汽车驱动轴上的驱动电机之间的能量传送与分配。和所有机械齿轮一样，行星齿轮也存在传输损耗和齿轮噪声的缺点，而且必须人工定期给齿轮加润滑剂进行维护。而无机械齿轮功率分配装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车用电子无极调速系统，包括发动机（1）、离合器（2）、车辆驱动系统（9），其特征是还包括复合式开关磁阻电机（3）、由内定子侧功率变换器（4）、DC？DC变换器（5）、外定子侧功率变换器（6）组成的电功率模块、电池组（7）、控制单元（8）；发动机（1）通过离合器（2）连接至复合式开关磁阻电机（3）的内转子（31），内定子侧功率变换器（4）、DC？DC变换器（5）和外定子侧功率变换器（6）串联后连接在复合式开关磁阻电机（3）的内定子绕组（33）与外定子绕组（36）之间，电池组（7）分别与内定子侧功率变换器（4）、DC？DC变换器（5）相连；复合式开关磁阻电机（3）的外转子（37）连接...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车用电子无极调速系统，包括发动机(I)、离合器(2)、车辆驱动系统(9)，其特征是还包括复合式开关磁阻电机(3)、由内定子侧功率变换器(4)、DC-DC变换器(5)、外定子侧功率变换器(6)组成的电功率模块、电池组(7)、控制单元(8);发动机(I)通过离合器(2)连接至复合式开关磁阻电机(3)的内转子(31)，内定子侧功率变换器(4)、DC-DC变换器(5)和外定子侧功率变换器(6)串联后连接在复合式开关磁阻电机(3)的内定子绕组(33)与外定子绕组(36)之间，电池组(7)分别与内定子侧功率变换器(4)、DC-DC变换器(5)相连；复合式开关磁阻电机(3)的外转子(37)连接至车轮驱动系统(9)，控制单元(8 )分别与发动机(I)、内定子侧功率变换器(4)、DC-DC变换器(5 )、外定子侧功率变换器(6)、电池组(7)相连。2.根据权利要求I所述的混合动力汽车用电子无...

【专利技术属性】
技术研发人员：花为，华浩，柯海波，程明，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：