本实用新型专利技术公开了一种汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、消声器，所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过节流阀与高压电磁阀V1相连，所述的高压电磁阀V1的另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过三通分别连接高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，所述的高压电磁阀V3另一端通过气管并经过四通与被测端相连，所述的高压电磁阀V2也是通过气管并经过三通与标准端相连；所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处与高压电磁阀V2与标准端之间的三通处还通过气管设有差压变送器，所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处还通过气管设有绝压变送器。本实用新型专利技术具有结构紧凑、操作简单、可靠、精度高、易操作的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及气密差压检漏装置，具体涉及一种汽车燃油管道气密差压检漏装置。
技术介绍
目前汽车燃油管封性检测普遍使用手动夹具固定后浸入水糟中，看有没有气泡产生来判断其密封性是否合格，但由于是通过人工目测，当微小气泡产生并附浊在夹具或在视角盲区时，当操作工人长时间目测产生视觉疲劳时，都会有人为误判；产品在做完表面处理后，经过水检，又要增加烘干再处理等手段，保证其产品出厂后的品质，当人为误判产品流入到客户手中，不但会影响自身信誉还有可能导致产品批量退回和要求索赔等重大经济损失；随着目前压力传感器领域的发展，越来越多的汽车燃油管生产企业希望通过传感器 替代人工目测，不仅工作效率可以得到保证；员工只需要简单培训就可以操作；同时可保证产品质量。目前，传感器技术凭借自身的可靠、高精度及易操作等特性，广泛用于汽车及零部件试漏行业，因此提出了基于使用传感器判定、PLC控制的半自动试漏装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、操作简单、可靠、精度高、易操作的汽车油底壳气密差压检漏装置。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现，汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、消声器，其特征在于所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，所述的过滤器是过滤理设备低压气源中的水分，达到保护气动元件的寿命；另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过节流阀与高压电磁阀Vl相连，所述的高压电磁阀Vl的另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过三通分别连接高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，所述的高压电磁阀V3另一端通过气管并经过四通与被测端相连，所述的高压电磁阀V2也是通过气管并经过三通与标准端相连；所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处与高压电磁阀V2与标准端之间的三通处还通过气管设有差压变送器，所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处还通过气管设有绝压变送器。所述的过滤器与节流阀4之间的三通处还通过气管设有减压阀，是用作调节气液增压缸下压速度和下压密封时输出力。所述减压阀的另一端通过气管并经过三通与先导电磁阀相连，是用作控制气液增压缸。所述的减压阀与先导电磁阀之间的三通处还通过气管设有压力表，用作实时检测气液增压缸的工作气压。所述的高压电磁阀Vl位置的三通处通过气管并经过高压电磁阀V4与消声器相连，是用作产品检测完成后泄除检测气压时起到消除噪音。本技术的有益效果是结构紧凑、操作简单、同时可靠、精度高、易操作。附图说明图I为本技术系统结构示意图。其中1_气液增压缸；2_过滤器；3-三通；4_节流阀；50_高压电磁阀Vl ;51_高压电磁阀V2 ；52-高压电磁阀V3 ；53-高压电磁阀V4 ;6_被测端；7_标准端；8_差压变送器；9-绝压变送器；10_消声器；11_四通；12-减压阀；13-压力表；14-先导电磁阀。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图I所示，汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸I、过滤器2、压力 表3、高压电磁阀、消声器10，其特征在于所述的过滤器2—端通过气管与气液增压缸I相连，所述的过滤器2是过滤理设备低压气源中的水分，达到保护气动元件的寿命；另一端通过气管设有三通3，所述的三通3通过气管并经过节流阀4与高压电磁阀V150相连，所述的高压电磁阀V150的另一端通过气管设有三通3，所述的三通3通过气管并经过三通3分别连接高压电磁阀V251和高压电磁阀V352，所述的高压电磁阀V352另一端通过气管并经过四通11与被测端6相连，所述的高压电磁阀V251也是通过气管并经过三通3与标准端7相连；所述的高压电磁阀V352与被测端6之间的四通11处与高压电磁阀V251与标准端7之间的三通3处还通过气管设有差压变送器8，所述的高压电磁阀V352与被测端6之间的四通11处还通过气管设有绝压变送器9。所述的过滤器2与节流阀4之间的三通3处还通过气管设有减压阀12，是用作调节气液增压缸下压速度和下压密封时输出力。所述减压阀12的另一端通过气管并经过三通3与先导电磁阀14相连，是用作控制气液增压缸。所述的减压阀12与先导电磁阀14之间的三通3处还通过气管设有压力表13，用作实时检测气液增压缸的工作气压。所述的高压电磁阀V151位置的三通3处通过气管并经过高压电磁阀V453与消声器10相连，是用作产品检测完成后泄除检测气压时起到消除噪音。本技术的工作原理当检测时，开始通过气液增压缸进行输出气体，在输出气体时，高压电磁阀V1、V2、V3是打开的，高压电磁阀V4是关闭的；当绝压传感器的气压达到120KPa时，关闭高压电磁阀Vl，平衡8秒；当平衡10秒后自动显示直压变化；所检测的直压变化会显示在屏幕上，当显示3秒后，此时关闭高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，平衡3秒后，将检测到的差压通过差压变送器来进行数据采集。当检测完毕后，打开高压电磁阀V2、V3、V4，此时的高压电磁阀Vl是处于关闭状态，这时的所体则会通过气管并经过高压电磁阀V2、V3、V4以及消声器排出，由于在排出气体的瞬间会产生声音，通过消声器可以将声音消除。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、消声器，其特征在于所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过节流阀与高压电磁阀Vl相连，所述的高压电磁阀Vl的另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过三通分别连接高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，所述的高压电磁阀V3另一端通过气管并经过四通与被测端相连，所述的高压电磁阀V2也是通过气管并经过三通与标准端相连；所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处与高压电磁阀V2与标准端之间的三通处还通过气管设有差压变送器，所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处还通过气管设有绝压变送器。2.根据权利要求I所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于所述的过滤器与节流阀之间的三通处还通过气管设有减压阀。3.根据权利要求2所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于所述减压阀的另一端通过气管并经过三通与先导电磁阀相连。4.根据权利要求2所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于所述的减压阀与先导电磁阀之间的三通处还通过气管设有压力表。5.根据权利要求I所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于所述的高压电磁阀Vl位置的三通处通过气管并经过高压电磁阀V4与消声器相连。专利摘要本技术公开了一种汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、消声器，所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、消声器，其特征在于：所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过节流阀与高压电磁阀V1相连，所述的高压电磁阀V1的另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过三通分别连接高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，所述的高压电磁阀V3另一端通过气管并经过四通与被测端相连，所述的高压电磁阀V2也是通过气管并经过三通与标准端相连；所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处与高压电磁阀V2与标准端之间的三通处还通过气管设有差压变送器，所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处还通过气管设有绝压变送器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘安庆，
申请(专利权)人：合肥冉坤自动化技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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