一种具有复合镀铬层的组合式活塞环制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有复合镀铬层的组合式活塞环，其主旨在解决活塞环窜气、窜油、耐磨性差等问题，该活塞环包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等;所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置有电镀硬铬层，所述电镀硬铬层的网纹中镶嵌有尺寸为3~9um的三氧化二铝硬质粒子。本实用新型专利技术广泛使用在汽车发动机汽缸中。?（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及活塞环领域，尤其提供了 ー种具有复合镀铬层的组合式活塞环。
技术介绍
内燃机作为ー种常规动カ机械，己广泛的在日常生活得到推广和应用。由于内燃机是通过使燃料(如汽油、石油等)在气缸内部燃烧而产生热能，再将该热能直接转换为动力和热カ的发动机，因此，用于密封、控油及传热作用的活塞环便对内燃机的运行效率及是否能稳定运行有着关键性的作用。目前，市面上采用的内燃机活塞环由于装配的需要，均制作成ー个具有断ロ的金属圆环。然而在长期的使用过程中，该金属圆环的断ロ缝隙会越来越大，进而会影响内燃机的密封、控油和传热效果，使汽缸内压カ降低，増大了窜气，窜油，量严重影响内燃机性能的稳定。且现有活塞环为解决活塞耐磨性问题，通常在活塞环外表面设置镀膜，而大多为电镀 硬铬层，具有定的耐磨性。随着汽车发动机的转速越来越快，输出力矩越来越大，同时对汽车排放的要求越来越高，发动机活塞环采用曾通硬铬作为表面涂层已不适应现代汽车高输出、高排放限制的要求，易出现拉缸等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种能够完善发动机密封性能、高耐磨、高抗拉缸性和低摩擦系属性的ー种具有复合镀铬层的组合式活塞环。为实现上述目的本技术采用以下技术方案ー种具有复合镀铬层的组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等；所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置有电镀硬铬层，所述电镀硬铬层的网纹中镶嵌有尺寸为3^9um的三氧化ニ招硬质粒子。所述第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。本技术具有以下有益效果由于本技术采用以上技术方案，所述第一活塞环和第二活塞环能够相互有效的对其开ロ间隙进行封堵，有效的減少了窜气量，且由于在活塞环外表面上设置的镀铬层中嵌入三氧化ニ铝硬质粒，使得活塞环磨损只有普通镀铬环的一半，大大降低了其摩擦系数，增强了活塞环的耐磨性，从而增加了活塞环的使用寿命。附图说明图I为本技术的第一活塞环结构图；图2为本技术的第二活塞环结构图；图3为本技术的第一活塞环和第二活塞环组合状态图。具体实施方式參见图I、图2、图3，该具有复合镀铬层的活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等；所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置有电镀硬铬层，所述电镀硬铬层的网纹中镶嵌有尺寸为 3 9um的三氧化ニ铝硬质粒子。第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有复合镀铬层的组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于：所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等;所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置有电镀硬铬层，所述电镀硬铬层的网纹中镶嵌有尺寸为3~9um的三氧化二铝硬质粒子。

【技术特征摘要】
1.一种具有复合镀铬层的组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活...

【专利技术属性】
技术研发人员：高静，袁代华，邓金智，斯明玉，
申请(专利权)人：成都市翻鑫家科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：