钢管扩径送进车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢管扩径送进车，包括导轨、送进车、电气控制系统和液压系统四部分，所述导轨初始部分的两根导轨内侧面上安装有齿条，齿条与驱动单元中的齿轮相啮合，由于采用双导轨－双齿条－双电机送进方式，其偏心轮靠紧导轨外侧面、扣轮紧扣导轨外侧下沿，使钢管扩径送进车的送进动作更加准确、平稳，消除了晃动现象，送进直线度和扩径后钢管的直线度均明显提高；由于采用由伺服电机、滚珠丝杠、直线导轨和滑枕组成的数控滑枕组，使弯管分步送进功能更加完善，定位更加准确，使用方便可靠。另外，齿条可以分段加工后拼装在右导轨上，加工简单、易行，降低了制造难度和加工成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

  本技术属于涉及一种钢管扩径机的送进车，特别是一种平稳送进、具有弯管数控步进送管功能的钢管扩径送进车。
技术介绍
  在大口径直缝埋弧焊钢管生产线上，国外生产的钢管扩径机均采用在送进车车身上安装单根悬臂齿条、送进车初始位置靠后安装齿条驱动装置驱动钢管扩径送进车送进钢管，这种钢管扩径送进车送进钢管也具有校正钢管单向弯曲的功能，其不足之处在于：①送进车送进钢管时，整个车体会产生左、右方向的晃动，造成送进轨迹不是直线，扩径后钢管整体的直线度较差。②对于弯度较大的钢管进行分步下降送进时，定位不准确，操作不够方便。
技术实现思路
  本技术的目的在于提供一种送进精度高(直线度好)，运行平稳，对弯管数控步进送管定位准确、操作方便的钢管扩径送进车。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种钢管扩径送进车，包括导轨、送进车、电气控制系统和液压系统四部分，其特征在于：所述导轨初始部分的两根导轨内侧面上安装有齿条，齿条与驱动单元中的齿轮相啮合，由齿轮转动产生动力驱动送进车向前、向后运动；送进车包括车轮组、车梁、偏心轮组、扣轮组、驱动单元、车身框架、滑枕组及钢管夹钳，两根车梁和车身框架之间联结成车身整体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢管扩径送进车，包括导轨、送进车、电气控制系统和液压系统四部分，其特征在于：所述导轨初始部分的两根导轨内侧面上安装有齿条，齿条与驱动单元中的齿轮相啮合；送进车包括车轮组、车梁、偏心轮组、扣轮组、驱动单元、车身框架、滑枕组及钢管夹钳，两根车梁和车身框架之间联结成车身整体，车轮组安装在车梁上，偏心轮组安装在车梁底板上，通过调整偏心轮组的偏心轴使偏心轮紧靠住两导轨的外侧面，扣轮组安装在车梁底板上，其上的扣轮扣住两根导轨外侧下沿；滑枕组安装在车身框架的前部上方，滑枕组由伺服电机、滚珠丝杠、直线导轨和滑枕组成，滑枕可在竖直方向上做数控的上、下运动，钢管夹钳安装在滑枕上，随滑枕一起上升或下降；驱动单元...

【技术特征摘要】
1.一种钢管扩径送进车，包括导轨、送进车、电气控制系统和液压系统四部分，其特征在于：所述导轨初始部分的两根导轨内侧面上安装有齿条，齿条与驱动单元中的齿轮相啮合；送进车包括车轮组、车梁、偏心轮组、扣轮组、驱动单元、车身框架、滑枕组及钢管夹钳，两根车梁和车身框架之间联结成车身整体，车轮组安装在车梁上，偏心轮组安装在车梁底板上，通过调整偏心轮组的偏心轴使偏心轮紧靠住两导轨的外侧面，扣轮组安装在车梁底板上，其上的扣轮扣住两根导轨外侧下沿；滑枕组安装在车身框架的前部上方，滑枕组由伺服电机、滚珠丝杠、直线导轨和滑枕组成，滑枕可在竖直方向上做数控的上、下运动，钢管夹钳安装在滑枕上，随滑枕一起上升或下降；驱动单元安装在车梁后部的上方，由变频电机提供动力驱动齿轮旋转，用旋转编码器检测齿轮的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡礼泉，仝天永，杜海波，尹俊德，苏双合，
申请(专利权)人：天水锻压机床有限公司，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]