机械化路面操纵盒的专用检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机械化路面操纵盒的专用检测装置，由直流24V电源、开关SA、直流继电器KA、电阻和发光二极管组成的一组显示支路、航空插座、操纵总成电缆组成，操纵总成电缆与第二航空插座与操纵盒中检测开关K1…K9分别对应连接。本发明专利技术解决操纵盒的生产与检验间隔时间长，检测过程中人力及能耗的浪费，降低装备制造风险及整装制造周期。并可为路面装备配件操纵盒及活动操纵电缆的生产制作提供功能检测，也可应用于机械化路面配件的操纵盒及活动操纵电缆的生产制作检测及使用过程中的故障识别。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械电气线路检测领域，特别涉及一种机械化路面操纵盒的专用检测装置。
技术介绍
现行的机械化路面电气系统的操纵盒(每车2套)电气元气件多，线路复杂，焊接点多，エ艺要求高，组装制作完成后，检测其电气元器件、线路及电气原理是否正确的方法，是在机械化路面组装(包括舾装、管装、液压、电气线路等)完成，机械动作调试结束后，连接在机械化路面的电气操纵接ロ上，通过电气、液压的控制系统动作情况来检验、检测的。其存在的缺点及弊端是 I)操纵盒的生产与检验间隔时间长。2)检测时，要启动底盘车的发动机，须经过自检、互检、专检才能通过，每ー过程的检验需3名操作员，造成人力及能耗的浪费。3)检测过程中若出现元器件问题或因制作疏忽造成与原理图不符，需重新采购电气元器件，甚至电、液误动作，损坏装备等，因此将提高装备制造风险，影响整装制造周期。4)若是其作为路面配件生产时，同时期又无路面装备制造或进度不同步时，将造成此配件无法进行功能检测。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述检测过程存在的缺点及弊端，提供了ー种快速、经济、有效的检测机械化路面操纵盒功能的检测装置，从而使操纵盒的功能检测满足生产与验收技术条件的要求。为实现本专利技术的目的，提出了以下技术解决方案I、机械化路面操纵盒的专用检测装置，其特征在于包括 a、直流电源和第一航空插座； b、直流电源正极与第一航空插座之间连接一个开关SA及直流继电器KA，并通过第一航空插座向操纵盒中的控制电路供电，直流继电器KA通过第一航空插座向操纵盒中的控制电路供电，直流继电器KA负极与直流电源负极连接； C、第一航空插座上的一组插孔中分别对应连接ー个由电阻和发光二极管组成的项目显示支路，项目显示支路负极与直流电源负极连接； d、第一航空插座通过操纵总成电缆，与操纵盒中的第二航空插座对应连接； e、第二航空插座的插孔与操纵盒中检测开关分别对应连接。在上述技术方案的基础上，可以有以下进ー步的技术方案 直流继电器的触点KA与断电显示支路形成常闭连接、与通电显示支路形成常开连接；通、断电显示支路的一端与第一航空插座的插孔对应连接、另一端与24V直流电源负极连接，通、断电显示支路由第一航空插座、操纵总成电缆与第二航空插座对应连接，并通过第ニ航空插座与操纵盒中的控制电路连接，所述通、断电显示支路分别由电阻和发光二极管组成。所述的项目显示支路分别为运输显示支路、作业显示支路、铺设显示支路、撤收显示支路、收进显示支路、溢流显示支路、非随动显示支路、拔销显示支路。本专利技术中，当接通电源开关，直流电源经过直流继电器得电并向操纵盒控制电路供电，操纵总成电缆的一端航空插头插接在检测装置的航空插座上，另一端航空插头插在待检操纵盒的航空插座上，分别操作操纵盒的每ー控制开关，对应检测装置相应指示灯发光，表明操纵盒所有的电路连接正确、元器件正常，通过检验、检测；如果对应的指示灯不发光或者其它的指示灯发光则表明操纵盒的电路连接不正确或元器件不正常。本专利技术的技术方案是根据机械化路面的操纵盒的控制原理图，设计操纵盒的模拟操作动作指示，由直流24V电源经过本检测装置的开关及保护装置向操纵盒供电，电源及各操纵动作线路通过航空插头与操纵盒的插座配套连接。本专利技术具有缩短操纵盒的生产与检验间隔时间，提高生产效率，降低成本，保证质量、降低装备制造风险及制造周期的优点，同时也为路面装备配件的操纵盒及活动操纵电缆的生产制作及故障识别提供了快速的检测装置。 本专利技术的优点 本专利技术与现有技术相比，其显著优点是 (I)优点在于能缩短操纵盒的生产与检验时间间隔，保证装备生产质量，提高装备生产效率，降低装备生产成本、制造风险及制造周期。现行的机械化路面电气系统操纵盒的检测，只能是在机械化路面整装生产组装后才能进行检验、检测，改为由专用测装置检测，可以在操纵盒制作完成后，即刻进行自检、互检及专检。(2)此检测装置的原理及组成简单、维护成本低廉。现行的ー套操纵盒的三检过程，在顺利的情况下至少需要30分钟，发动机能耗在35-40分钟，每ー过程的检验，操作人员需要3人，并且还要有保障人员；而采用检测装置检测三检过程只需10分钟左右，I人操作即可，电流只有10-20MA不存在发动机能耗的问题。此检测装置也可作为路面装备配件(操纵盒及活动操纵电缆)制作的时专用检测装置。附图说明 图I本专利技术检测装置电气原理 图2本专利技术检测装置与操纵盒的连接图。具体实施例方式 下面结合附图对本专利技术的最佳实施事例作进ー步详细描述 如图I所示，本专利技术提供一种机械化路面操纵盒的专用检测装置，包括以下基本组成 a、直流电源DC24V和第一航空插座CZl； b、直流电源正极与第一航空插座CZl之间连接一个开关SA及直流继电器KA，并通过第一航空插座CZl向操纵盒中的控制电路供电，直流继电器负极与直流电源负极连接； C、第一航空插座CZl上的一组插孔中分别对应连接ー个由电阻和发光二极管组成的项目显示支路，项目显示支路负极与直流电源负极连接； d、第一航空插座CZl通过操纵总成电缆，与操纵盒中的第二航空插座CZ2对应连接； e、第二航空插座CZ2的插孔与操纵盒中检测开关Kl.K2…..K8分别对应连接。另外，直流继电器的触点KA与断电显示支路形成常闭连接、与通电显示支路形成常开连接；通、断电显示支路的一端与第一航空插座CZl的插孔对应连接、另一端与24V直流电源负极连接，通、断电显示支路由第一航空插座CZ1、操纵总成电缆与第二航空插座CZ2对应连接，并通过第二航空插座CZ2与操纵盒中的控制电路连接，所述通、断电显示支路分别由电阻和发光二极管组成。所述的项目显示支路分别为运输显示支路、作业显示支路、铺设显示支路、撤收显示支路、收进显示支路、溢流显示支路、非随动显示支路、拔销显示支路。检测前，须首先关闭检测装置及待检操纵盒的电源开关，再正确连接检测装置及直流24V电源，然后将操纵总成电缆的任一端航空插头插接在检测装置的航空插座上，进行检测时将操纵总成电缆的另一端航空插头插在待检操纵盒的航空插座上，依次接通检测装置及待检操纵盒的电源开关，电源指示正确时，再分别操作操纵盒的每一控制开关，观察检测装置的模拟动作指示名称是否与操纵盒所操作的控制开关名称及指示灯名称一致，若一致说明操纵盒该动作的控制电路正确、元器件正常；全部模拟动作指示与操纵盒各动作名称及指示一致，说明操纵盒所有的电路连接正确、元器件正常，通过检验、检测。进行下一个操纵盒检测时，只需关闭检测装置及待检操纵盒的电源开关，将连接在检测完毕的操纵盒的航空插头拔下，插在待检操纵盒上即可进行检测。 现在以其中一路检测为例，具体描述检测过程如需要检测其中运输功能，则按上述要求连接好检测装置和待检测的操纵盒，如图I所示，首先将操纵总成电缆的一端航空插头插接在检测装置的航空插座上，另一端航空插头插在待检测操纵盒的航空插座上，拨动开关SA，接通24V直流电源，直流继电器KA线圈得电，KA继电器主触头接通，通过操纵总成电缆的第13、14号线缆向待检测的操纵盒提供正极电源，当拨动操纵盒上的开关K2至运输状态时，则开关K2 —端与操纵盒的控制电路相连，另一端与航空插座上的4号插孔相连，并接通第4号线缆，第4号线本文档来自技高网...

【技术保护点】
机械化路面操纵盒的专用检测装置，其特征在于包括：a、直流电源和第一航空插座；b、直流电源正极与第一航空插座CZ1之间连接一个开关SA及直流继电器KA，直流继电器KA通过第一航空插座CZ1向操纵盒中的控制电路供电，直流继电器负极与直流电源负极连接；c、第一航空插座CZ1上的一组插孔中分别对应连接一个由电阻和发光二极管组成的项目显示支路，项目显示支路负极与直流电源负极连接；d、第一航空插座CZ1通过操纵总成电缆，与操纵盒中的第二航空插座CZ2对应连接；e、第二航空插座CZ2的插孔与操纵盒中检测开关分别对应连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周自来，方群，吴长宁，郭志国，
申请(专利权)人：蚌埠市神舟机械有限公司，
类型：发明
国别省市：