立体单元式车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立体单元式车库，属于交通设施。立体单元式车库，是在行车通道两侧排列有立体停车单元，行车通道本身也由立体停车单元组成；在车库通道口有停车控制屏，屏上有车位指示及停车选择键；每个立体停车单元呈一个立方形框架，从上向下有2-4层停车平台，停车平台四角固定在四个竖直方形钢管上，四个竖直方形钢管装在一组固定框架的四个竖直槽形钢1的凹槽滑道内，其最上层停车平台与地面平齐，并有遮盖活动间隙的加宽平台边缘；立方形框架由升降机构带动升降。立体单元式车库造价低，停车密度大，占用空间小，立体停车单元可多可少，停车平台层数也可随场地、车数等条件而定，可以做成公益性停车库，也可作居住小区、机关单位停车库。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通设施，尤其是ー种停车库。
技术介绍
汽车的社会保有量越来越多，停车场地成了突出的问题。现有的地下停车场虽然节省了地面上的用地，在停车数量上还是杯水车薪。已有多层的地下停车场，但是与之很高的造价相比，其停车密度还是很低。
技术实现思路
本技术的目的是设计ー种立体単元式车库，它可以多层停车，却只有ー层的 占地，车辆进出也方便。为实现此目标采用了这样的技术方案立体単元式车库，由行车通道和立体停车单元组合而成，在行车通道两侧排列有立体停车单元，行车通道本身也由立体停车单元组成，最上层行车，以下各层也可停车；在车库通道ロ有停车控制屏，屏上有车位指示及停车选择键；姆个立体停车单元呈ー个立方形框架,从上向下有2-4层停车平台，停车平台四角固定在四个竖直方形钢管上，四个竖直方形钢管装在ー组固定框架的四个竖直槽形钢的槽形滑道内，四个竖坚直方形钢管在停车平台最下层的下面再向下延伸一米，四脚连接以保证立方形框架上升时的稳定。其最上层停车平台与地面平齐，并有遮盖周边活动间隙的加宽平台边缘；立方形框架由升降机构带动升降。固定框架的四个竖直的槽形钢上端到达地面，下端固定在底座上，最下层停车平台所依托的四个竖直方形钢管在槽形钢滑道内再向下延伸一米。立体停车单元的两个停车平台之间的最大高度为2. 2米，最下面两个停车平台之间的高度是固定的，再往上的停车平台之间的高度是可变的；可变高度的两个停车平台所依附的四个方形钢管在靠近上停车平台的顶部断开，在断开处的管壁上各装有一个平台油缸，其两端分别支撑在方形钢管断缝两侧，方形钢管内套有ー个比自己规格小的与停车单元框架等高的小方管，当平台油缸活塞完全伸出时，上段方形钢管在小方管导向作用下上升，使两层停车平台间高度达到最大值2. 2米，当活塞完全收进时两层停车平台间高度为最小值I. 2米；在顶部高度可变的停车平台上，其顶部面板中央装有感应开关，该感应开关控制平台油缸油路分配阀，保证当停车单元底层的停车平台升起时，顶部高度可变的停车平台的空间高度縮小到比所停车辆车棚顶部高0.2米，没有停车时停车平台的空间高度缩小到最小高度I. 2米。所述的升降机构，是升降油缸定位在固定框架上，其活塞杆顶住横梁，横梁两侧的滑块在固定框架上的槽钢内滑动，横梁上的钢丝绳一端固定在固定框架上，另一端通过滑轮连接底层的停车平台。立体単元式车库造价低，停车密度大，占用空间小，立体停车单元可多可少，停车平台层数也可随场地、车数等条件而定，可以做成公益性停车库，也可作居住小区、机关单位停车库。附图说明图I是ー个立体停车单元的结构示意图；图2是图I的局部放大图；图3是ー种由立体停车单元组成的立体単元式车库的示意图。具体实施方式以下结合附图作进一步的说明。图3所示的立体単元式车库，由行车通道14和立体停车单元13组合而成，在行车通道两侧排列有立体停车单元，行车通道本身也由立体停车单元组成，最上层行车，以下各层也可停车；在车库通道ロ有停车控制屏12，屏上有车位指示及停车选择键；选定了车位， 操作了停车键，被选定的车位会在停车库升出地面。每个立体停车单元呈ー个立方形框架，从上向下有2-4层停车平台10，停车平台四角固定在四个竖直方形钢管8上，四个竖直方形钢管装在ー组固定框架的四个竖直槽形钢I的凹槽滑道内。四个竖直方形钢管在最下层停车平台的下面再向下延伸至少ー米，以保证立方形框架上升时的稳定。最上层停车平台与地面平齐，并有遮盖周边活动间隙的加宽平台边缘；立方形框架由升降机构带动升降。在图I中，固定框架的四个竖直的槽形钢I的高度可容纳立体停车单元的立方形框架，上端到达地面，下端固定在底座上，同时保证最下层停车平台所依托的四个竖直方形钢管在滑道内向下延伸。立体停车单元的两个停车平台之间的最大高度为2. 2米，最下面两个停车平台之间的高度是固定的，再往上的停车平台之间的高度是可变的；可变高度的两个停车平台所依托的四个方形钢管在靠近上停车平台的顶部断开，在断开处的管壁上各装有一个平台油缸9，其两端分别支撑在方形钢管断缝两侧，方形钢管内套有ー个比自己规格小的与停车单元框架等高的小方管7，小方管与最上层停车平台固定连接。当平台油缸活塞完全伸出吋，上段方形钢管6在小方管导向作用下上升，使两层停车平台间高度达到最大值2. 2米，当活塞完全收进时上段方形钢管回落，两层停车平台间高度为最小值I. 2米；在顶部高度可变的停车平台上，其顶部面板中间装有感应开关11，该感应开关控制平台油缸油路分配阀，保证当停车单元底层的停车平台升起时，顶部高度可变的停车平台的空间高度縮小到比所停车辆车棚顶部高0. 2米的位置，没有停车时停车平台的空间高度缩小到最小高度I. 2米。立体停车单元在正常状态下沉没在地面以下，最上层停车平台与地面平齐，下面各停车平台之间的高度均为2. 2米。当底层停车平台进车或出车时，由升降机构提升。顶部高度可变的停车平台的平台油缸处于浮动位置，底面的停车平台上升，而顶面的停车平台不动，两平台之间高度变小。当顶部的高度可变的某个停车平台进车或出车而提升时，这个停车平台的空间高度保持2. 2.米不变。这样，当某个停车平台进出车辆时，立体停车单元在地面的升起的总高度就会比停车状态高度减少，稳定性更好。所述的升降机构，是升降油缸3定位在固定框架上，其活塞杆顶住横梁4，横梁两侧的滑块在固定框架上的槽钢5内滑动，横梁上的钢丝绳2—端固定在固定框架上，另一端通过滑轮连接底层的停车平台。当油缸举升时钢丝绳可将每层停车平台升至地面。权利要求1.立体単元式车库，由行车通道和立体停车单元组合而成，其特征是在行车通道(14)两侧排列有立体停车单元(13)，行车通道本身也由立体停车单元组成，最上层行车，以下各层也可停车；在车库通道ロ有停车控制屏(12)，屏上有车位指示及停车选择键；每个立体停车单元呈ー个立方形框架，从上向下有2-4层停车平台(10)，停车平台四角固定在四个竖直方形钢管(8)上，四个竖直方形钢管装在ー组固定框架的四个竖直槽形钢(I)的槽形滑道内，其最上层停车平台与地面平齐，并有遮盖活动间隙的加宽平台边缘；立方形框架由升降机构带动升降。2.如权利要求I所述的立体単元式车库，其特征是固定框架的四个竖直的槽形钢(I)上端到达地面，下端固定在底座上；最下层停车平台所依托的四个竖直方形钢管在槽形钢滑道内再向下延伸一米。3.如权利要求I所述的立体单元式车库，其特征是立体停车单元的两个停车平台之间的最大高度为2. 2米，最下面两个停车平台之间的高度是固定的，再往上的停车平台之间的高度是可变的；可变高度的两个停车平台所依托的四个方形钢管在靠近上停车平台的顶部断开，在断开处的管壁上各有ー个平台油缸(9)，其两端分别支撑在方形钢管断缝两侦牝方形钢管内套有ー个比自己规格小的与停车单元框架等高的小方管(7)，当平台油缸(9)活塞完全伸出时，上段方形钢管(6)在小方管(7)导向作用下上升，使两层停车平台之间高度达到最大值2. 2米，当活塞完全收进时两层停车平台间高度为最小值I. 2米；在顶部高度可变的停车平台上，其顶部面板中央装有感应开关(11)，该感应开关控制小油缸油路分配阀，保证当停车单元底层的停车平台升起时，顶部高度可变的停车平台的空间高度缩小到比所本文档来自技高网...

【技术保护点】
立体单元式车库，由行车通道和立体停车单元组合而成，其特征是：在行车通道（14）两侧排列有立体停车单元（13），行车通道本身也由立体停车单元组成，最上层行车，以下各层也可停车；在车库通道口有停车控制屏（12），屏上有车位指示及停车选择键；每个立体停车单元呈一个立方形框架，从上向下有2？4层停车平台（10），停车平台四角固定在四个竖直方形钢管（8）上，四个竖直方形钢管装在一组固定框架的四个竖直槽形钢（1）的槽形滑道内，其最上层停车平台与地面平齐，并有遮盖活动间隙的加宽平台边缘；立方形框架由升降机构带动升降。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海港，
申请(专利权)人：李海港，
类型：实用新型
国别省市：