压制方法与装置制造方法及图纸

一种压制装置包括一坯料夹持器和一与之对置的模，用于将一坯料夹持于其间，和一用于压制该坯料的冲头。所述的坯料夹持器和对置的模分别包括有坯料夹紧面，其上形成的卷边具有至少一个其离一坯料轮廊的距离变化的部分。在采用这种装置的压制方法中，一坯料夹持器被压下以将所述的坯料夹紧于该坯料夹持器与对置的模之间，然后该坯料夹持器被进一步下压从而由所述的冲头来压制被夹紧的坯料。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无需减小卷边间隙就能增加卷边阻力的压制方法及其装置。如日本实用新案公告平4-17316中所公开的，在一种锁紧压制装置中，在其上模与缓冲圈间的坯料夹紧面(连结面)之一上形成有一凸状锁紧卷边，而在另一坯料夹紧面上则形成有一凹型锁紧卷边。当坯料被夹持于所述模与缓冲圈间时，该坯料就被夹紧于所述的卷边之间，从而使坯料锁止于这些锁紧卷边处并在该锁止状态完成坯料的压制。在将一板材压制成一薄面板如汽车车门、发动机罩及车厢(行李厢)外壳时，使用这种锁紧成型。在传统的锁紧成型中，如附图说明图11-14所示，其压制卷边1’包括形成于上模5和缓冲圈6间的坯料夹紧面8和11之一的一凸状卷边10’以及形成于另一坯料夹紧面上的一凹型卷边9’。当所述的坯料夹紧面8和11将坯料12夹紧于其间时，通过凸状卷边10’进入凹型卷边9’中而在坯料上形成了一(被夹紧的)部分，因此该坯料12被锁紧于该部分，从而在被压制的过程中，其不会相对于卷边1’沿垂直于该卷边延伸的方向移动。然后，在坯料12的该部分正被锁紧于所述卷边1’时，上模5和缓冲圈6进一步下压，从而由上模5和下模7完成对坯料12的整个成型。在压制过程中，在坯料之位于上述卷边外侧的区域(图11中的区域R)不会产生应力，而在坯料之位于上述卷边内侧的区域(图11中的区域Q)时会产生拉应力δ。在传统的卷边1’中，这些卷边的形状平行于压制(装置)的外形轮廓(即平行于下模7的外侧轮廓2或缓冲圈6的内侧轮廓3)。所述卷边1’的横截面，例如，为梯型，因此当坯料的(被夹紧的)部分夹紧于凸状卷边的侧面与凹型卷边的侧面之间挤压时，在这些卷边处能得到比坯料12的拉伸强力大的阻力。然而，使用这种传统的卷边来完成压制存在下述问题(1)需要更多的时间(例如，每次间隙调整需约80h)来调整凸状卷边侧面与凹型卷边侧面间的间隙e’以及上模的坯料夹紧面与缓冲圈的坯料夹紧面间的间隙。(2)在进行压制时，由于缓冲圈略微倾斜，因而在压制过程中的动态或实际间隙(图14)将与静态或设计间隙(图13)不同。例如，当缓冲圈向图14中箭头A所示方向倾斜时，范围C处的坯料夹紧面间的间隙变大，而范围D处的间隙变小。因此，在整个压制过程中要保持动态间隙为设计值是相当困难的。(3)在压制过程中，凸状卷边侧面与凹型卷边侧面间的间隙会随缓冲圈支承缸内气压的变化而变化，并且所述卷边的侧面会发生磨损。当间隙增大时，坯料处于该卷边处的倾斜部分的角度θ(图13)就会减小，从而降低了在该卷边处的摩擦力。结果是，坯料容易滑动并越过所述的卷边并使得这种锁紧成型变得不稳定。(4)为使卷边保持较大的阻力，上述角度θ(图13)应该较大，而凹型卷边(位于该凹型卷边侧面与坯料夹紧面之间)的一圆角之半径rd以及凸状卷边(位于该凸状卷边侧面与其顶面之间的)圆角的半径rb则应该较小。此外，在所述凸状卷边之侧面与凹型卷边之侧面间的间隙e’也应该较小。然而，在满足这些条件的情形中(尤其是当满足间隙e’较小时)，当坯料受到压制时，该坯料将会被卷边擦伤，并且镀层(镀锌钢板的镀锌层)的有些部分将会剥裂。被剥裂的金属将会粘附于坯料夹持器及模的表面上，从而影响了成型面板的表面质量。此外，如果间隙增大并且坯料之(被夹紧的)那一部分越过了卷边，则坯料的该部分将会往后弯曲屈服从而在卷边上造成硬化以及其厚度的减小。当这种塑性(屈服)变形量大时，则坯料可能会被损坏。本专利技术的目的是提供一种无需降低凸状卷边侧面与凹型卷边侧面间的间隙而能增大卷边阻力的压制方法与装置。在本专利技术所述的压制方法和装置中，在其夹持器与模之间分别具有用于夹持坯料的坯料夹紧面。在坯料的夹紧面上形成有至少具有一个不平行于坯料的压制轮廓，或者离坯料的压制轮廓的距离发生变化的部分的卷边(一凸状卷边和一凹型卷边)。当坯料在冲头的作用下受到压制时，坯料位于卷边外侧的部分将会向卷边中移动。坯料之相对于卷边沿垂直于卷边的方向移动的那部分，会在坯料中产生切向于所述卷边的应力分量，因而增大了沿垂直于卷边的方向作用的卷边阻力。结果是，在使卷边间隙保持与传统的卷边相同值的情形中，该种卷边的阻力大于传统卷边的阻力，而在使卷边阻力保持与传统的卷边之阻力相同值的情形中，该种卷边的间隙可允许其大于传统的卷边间隙。下面通过结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细描述，因而本专利技术的上述及其它目的、特征以及优点将会更加清楚和更加容易理解，其中图1为使用本专利技术所述压制方法之压制装置的坯料夹紧面和缓冲圈上的卷边的局部平面视图；图2为图1之坯料夹紧面和卷边的斜视图；图3为沿图1之III-III线方向的缓冲圈和模的剖视图；图4为示出本专利技术在卷边不平行于(坯料)压制轮廓的卷边部分产生压应力的机理的局部平面视图；图5为具有另一种形状的本专利技术之卷边的局部平面视图；图6为本专利技术之具有第三种形状的卷边的局部平面视图；图7为本专利技术之具有第四种形状的卷边的局部平面视图；图8为采用了本专利技术所述之压制方法的单动压制装置的剖视图，其中其左侧部分示出的是成型后的位置，而其右侧部分示出的则是(压制)成型前的位置；图9为形成于缓冲圈和模上的具有不同于图3所示截面的卷边的剖视图；图10为采用本专利技术所述的压制方法的双动压制装置的剖视图，其中右侧部分示出的是成型后的位置，而右侧部分示出的则是成型前的位置；图11为采用传统压制方法的压制装置中坯料夹紧面与缓冲圈上卷边的局部视图；图12为图11中的坯料夹紧面和卷边的斜视图；图13为沿图11之XIII-XIII线方向剖开的坯料夹紧面与卷边的剖视图；而图14则为图11的压制装置在其缓冲圈略微倾斜时的剖视图。本专利技术所述的压制方法与装置可应用于任何单动压制和双动压制中。图1-9以单动压制为例示出了本专利技术所述的压制方法与装置。如图8所示，根据本专利技术的一个实施例所描述的压制装置包括一可垂直移动的上模5、缓冲圈(也可称为坯料夹持器)6，在上模5的推压下该缓冲圈6可垂直移动，还包括一固定的下模7。该上模5与缓冲圈6相对。如图3所示，上模5具有一坯料夹紧面(一连结面)11，且缓冲圈6也具有一坯料夹紧面(一连结面)8。所述的坯料夹紧面11和8将坯料12夹持于其间。在上模5和缓冲圈6上具有压制卷边(此后称之为卷边)1，包括一形成于坯料夹11和8之一上的一凸状卷边(一卷边凸起)10和一形成于所述坯料夹紧面11和8之另一面上的一凹型卷边(一卷边凹槽)9。虽然图3所示的实施例中该凸状卷边形成于上模5上而其凹型卷边9形成于缓冲圈6上，但也可理解为，所述的凸状卷边10形成于缓冲圈6上而凹卷边9则形成于上模5上。在这些卷边1的全长具有至少一个不平行于压制轮廓的部分。更具体地说，所述上模5固定于一压床(未示出)的压头上，并可随压头一起垂直移动。所述的缓冲圈6可为环形，例如一种矩形环圈，而不是局限于圆环形。该缓冲圈6具有一经一轴杆与缓冲圈支撑缸13(例如，一液压缸)相连的最底端，并且由该缓冲圈支撑缸在该轴杆的作用下可垂直地移动。当上模5下移时，缓冲圈6在上模5的推压下克服缓冲圈支撑缸的作用力而被压下。由于有来自于热圈支缸的作用力，因此坯料12被夹紧并在上模5与缓冲圈6之间进行挤压，从而当其被卷边1挤压时，在坯料12上就压制形成了一实质性的卷边部分。所述的下模7直接或间接地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压制方法，包括下列步骤：将一坯料夹持于一坯料夹持器与一对置于该坯料夹持器的压模之间，所述的坯料夹持器和模上分别包括有坯料夹紧面，在这些坯料夹紧面上形成有将坯料锁紧于所述坯料夹持器与模之间的卷边，所述的卷边具有至少一个离一所述坯料的压制轮廓的距离变化的部分；以及当所述的坯料被夹紧于上述坯料夹持器与对置的模之间时，通过一冲模压制该坯料。２．一种如权利要求１所述的方法，其特征在于：所述的压制为单动式压制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山中直树，柘植和俊，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]