冲焊桥壳半壳成形模具制造技术

一种冲焊桥壳半壳成形模具，用于汽车制造技术领域。下模座有孔，安装在压力机工作台上，下模座型腔内放置支撑块，凹模放置在支撑块上方，并通过螺钉与下模座连接，凹模为六段，由十二块镶块拼装组成；打料杆为台阶式，穿过上模座、凸模安装板与凸模，并在打料杆上方装长条压块，上模座通过导套可沿下模座上的导柱移动，上模座有孔，安装在压力机工作台上，凸模与上模座通过螺钉连接凸模为五段，由五块镶块拼装组成；顶料杆为台阶式，穿过凹模与支撑块与下模座。本实用新型专利技术降低了模具制造难度，不存在内部缺陷，机械强度等性能可得到有效增强，同时，便于控制半壳尺寸，保证半壳尺寸稳定，可大幅度提高半壳成型质量，使后序加工得以顺利进行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，具体说是一种冲焊桥壳半壳成形模具。
技术介绍
目前，汽车制造行业中的车桥主要采用冲焊桥壳，包括半壳、轴管、加强圈、后盖及各种附件，其中半壳是通过成形模具冲压而成。而现使用的半壳成形模具结构一般包括上下模座、凸模镶块、凹模镶块、顶出器、打 料杆、顶料杆、凹模垫板等。半壳成型过程为人工送块料到模具内定位——上模向下冲压——保压——上模回程——顶料杆上行，带动顶出器将半壳顶起一人工将半壳取出。但现有模具成型存在以下缺陷1、顶料杆为一个整体，体积较大且较宽，热处理采用整体淬火，仍容易存在内部缺陷，模具制造难度大；且因顶出器受力较大，经常断裂，维修成本高，工作效率低下；2、凹模垫块变形不易发现，受其影响，顶出器与凸模不能压实，造成半壳尺寸不稳定，后序加工困难。
技术实现思路
为克服现有模具结构的不足，本技术的专利技术目的在于提供一种冲焊桥壳半壳成形模具，以在不影响半壳成型的情况下，便于通过观察半壳外观来发现凹模与凸模是否压实，实现对半壳尺寸进行可靠控制，提高半壳成型质量的目的。为实现上述目的，本技术的下模座有孔，安装在压力机工作台上，下模座型腔内放置支撑块，凹模放置在支撑块上方，并通过螺钉与下模座连接；打料杆为台阶式，穿过上模座、凸模安装板与凸模，并在打料杆上方装长条压块，上模座通过导套可沿下模座上的导柱移动，上模座有孔，安装在压力机工作台上，凸模与上模座通过螺钉连接；顶料杆为台阶式，穿过凹模与支撑块与下模座，其特征在于凸模为五段，由镶块一、镶块二、镶块三、镶块四、镶块五拼装组成，打料杆穿过上模座、凸模安装板与凸模；凹模为六段，由镶块六、镶块七、镶块八、镶块九、镶块十、镶块十一、镶块十二、镶块十三、镶块十四、镶块十五、镶块十六、镶块十七拼装组成，装在下模座型腔内，凹模下方装有支撑块，顶料杆穿过凹模、支撑块与下模座。本技术与现有技术相比，具有以下优点。I、降低了模具制造难度凹模镶块分段后均为小件，顶料杆为多个，体积小，热处理较易进行，且易淬透，不存在内部缺陷，机械强度等性能可得到有效增强。2、便于控制半壳尺寸，保证半壳尺寸稳定各凹模镶块与其下方支撑块均为分开结构，在压力足够情况下，凹模与凸模必能压实，如果个别支撑块变形导致该处凹模镶块与凸模不能压实，将在半壳外表面形成一台阶，通过观察半壳外观，对模具进行维修，来控制半壳尺寸，提高半壳成型质量，使后序加工得以顺利进行。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为图I的凸模镶块拼装结构示意图。图3为图2的俯视图。图4为图3的A-A视图。图5为图3的B-B视图。图6为图3的C-C视图。图7为图I的凹模镶块拼装结构示意图。 图8为图7的俯视图。图9为图8的A-A视图。图10为图8的B-B视图。图11为图8的C-C视图。具体实施方式如图I所示，下模座11有孔，安装在压力机工作台上，下模座11型腔内放置支撑块7，凹模8放置在支撑块7上方，并通过螺钉与下模座11连接，凹模8为六段，由十二块镶块拼装组成；打料杆3为台阶式，穿过上模座I、凸模安装板4与凸模9，并在打料杆3上方装长条压块2，上模座I通过导套5可沿下模座11上的导柱6移动，上模座I有孔，安装在压力机工作台上，凸模9与上模座I通过螺钉连接，凸模3为五段，由五块镶块拼装组成；顶料杆10为台阶式，穿过凹模8与支撑块7与下模座11。如图2、图3、图4、图5、图6所示，凸模9由镶块一 12、镶块二 13、镶块三14、镶块四15、镶块五16拼装组成，在镶块一 12、镶块三14、镶块16相应位置加工打料杆孔。如图7、图8、图9、图10、图11所示，凹模8由镶块六17、镶块七18、镶块八19、镶块九20、镶块十21、镶块^^一 22、镶块十二 23、镶块十三24、镶块十四25、镶块十五26、镶块十六27、镶块十七28拼装组成，并在镶块镶块六17、镶块七18、镶块八19、镶块九20、镶块十21、镶块^^一 22、镶块十二 23、镶块十三24、镶块十四25、镶块十五26、镶块十六27、镶块十七28相应位置加工顶料杆孔。本技术的半壳模具成型的加工过程为人工送块料到模具内定位——上模下行冲压——保压——上模回程——顶料杆上行将半壳顶起——人工将半壳取出。本技术可保证半壳在成型过程中，在压力足够的情况下，凸模能够将半壳压紧在凹模上，在最后的保压时间内，对半壳直边及圆角进行精压，减小零件出模后的回弹量，提高零件尺寸精度。权利要求1.一种冲焊桥壳半壳成形模具，下模座(11)有孔，安装在压力机工作台上，下模座(11)型腔内放置支撑块(7 )，凹模(8 )放置在支撑块(7 )上方，并通过螺钉与下模座(11)连接；打料杆(3)为台阶式，穿过上模座(I)、凸模安装板(4)与凸模(9)，并在打料杆(3)上方装长条压块(2)，上模座(I)通过导套(5)可沿下模座(11)上的导柱(6)移动，上模座(I)有孔，安装在压力机工作台上，凸模(9)与上模座(I)通过螺钉连接；顶料杆(10)为台阶式，穿过凹模(8)与支撑块(7)与下模座(11)，其特征在于凸模(3)为五段，由镶块一(12)、镶块二( 13 )、镶块三(14 )、镶块四(15 )、镶块五(16 )拼装组成，打料杆(3 )穿过上模座(I)、凸模安装板(4)与凸模(9);凹模(8)为六段，由镶块六(17)、镶块七(18)、镶块八(19)、镶块九(20)、镶块十(21)、镶块^^一(22)、镶块十二(23)、镶块十三(24)、镶块十四(25)、镶块十五(26)、镶块十六(27)、镶块十七(28)拼装组成，装在下模座(11)型腔内，凹模(8)下方装有支撑块(7)，顶料杆(10)穿过凹模(8)、支撑块(7)与下模座(11)。专利摘要一种冲焊桥壳半壳成形模具，用于汽车制造
下模座有孔，安装在压力机工作台上，下模座型腔内放置支撑块，凹模放置在支撑块上方，并通过螺钉与下模座连接，凹模为六段，由十二块镶块拼装组成；打料杆为台阶式，穿过上模座、凸模安装板与凸模，并在打料杆上方装长条压块，上模座通过导套可沿下模座上的导柱移动，上模座有孔，安装在压力机工作台上，凸模与上模座通过螺钉连接凸模为五段，由五块镶块拼装组成；顶料杆为台阶式，穿过凹模与支撑块与下模座。本技术降低了模具制造难度，不存在内部缺陷，机械强度等性能可得到有效增强，同时，便于控制半壳尺寸，保证半壳尺寸稳定，可大幅度提高半壳成型质量，使后序加工得以顺利进行。文档编号B21D37/10GK202571028SQ20122022985公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日专利技术者黄士勇, 刘军伟, 李磊, 姚璐, 武艳梅, 张小明, 梅荣娣, 张志超, 袁四新, 郭茂初 申请人:东风德纳车桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冲焊桥壳半壳成形模具，下模座（11）有孔？，安装在压力机工作台上，下模座（11）型腔内放置支撑块（7），凹模（8）放置在支撑块（7）上方，并通过螺钉与下模座（11）连接；打料杆（3）为台阶式，穿过上模座（1）、凸模安装板（4）与凸模（9），并在打料杆（3）上方装长条压块（2），上模座（1）通过导套（5）可沿下模座（11）上的导柱（6）移动，上模座（1）有孔，安装在压力机工作台上，凸模（9）与上模座（1）通过螺钉连接；顶料杆（10）为台阶式，穿过凹模（8）与支撑块（7）与下模座（11），？其特征在于：凸模（3）为五段，由镶块一（12）、镶块二（13）、镶块三（14）、镶块四（15）、镶块五（16）拼装组成，打料杆（3）穿过上模座（1）、凸模安装板（4）与凸模（9）；凹模（8）为六段，由镶块六（17）、镶块七（18）、镶块八（19）、镶块九（20）、镶块十（21）、镶块十一（22）、镶块十二（23）、镶块十三（24）、镶块十四（25）、镶块十五（26）、镶块十六（27）、镶块十七（28）拼装组成，装在下模座（11）型腔内，凹模（8）下方装有支撑块（7），顶料杆（10）穿过凹模（8）、支撑块（7）与下模座（11）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄士勇，刘军伟，李磊，姚璐，武艳梅，张小明，梅荣娣，张志超，袁四新，郭茂初，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：实用新型
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